PapiTiburon

Escale a Porto Rico

2012-02-07T15:14:00.006-05:00

Finalement, le choix un peu force de Puerto Real comme escale, s'est avere un excellent choix. Marina super bien protegee du vent et de la houle, personnel extremement sympathique, bar/restaurant avec une nourriture de premiere classe.

Arrives dans la nuit de Mercredi a Jeudi, nous avons mouille dans la baie pour attendre le jour. Puis dans la m

atinee, nous sommes alle nous accoster a la marina, avec comme premier objectif de faire les formalites d'entree et de louer une voiture. Tout cela s'est passe sans encombre a la ville voisine de Mayaguez.

Au retour, dejeuner dans un restaurant de bord de mer puis retour a la marina, pour nous apercevoir qu'il etait deja une heure plus tard que ce que nous pensions.

Le lendemain, tourisme utile, pour remplir les bouteilles de gaz et trouver un joint torique qui avait disparu du branchement de la bouteille et avait fait fuire toute la bouteille dans la nuit.

Cela nous a fait visiter Boqueron et Cabo Rojo, deux petites agglomerations pres de la marine.

Le lendemain, nous avons attendus Bill et Graham, qui arrivaient de San Juan et avec qui nous avons passe l'apres midi, en partie du Papy Jovial.

Dimanche, grosse excitation, car la marina organisait sa premiere regate et nous avions promis de participer. Inscription, preparation, puis sortie pour la regate. Le vent etait peu present et tres capricieux, et apres la premiere des trois regates prevues, nous sommes rentres a la marina, heureux d'avoir pris du bon temps.

La regate bien sur fut suivie d'une soiree bien arrosee et avec une tres bonne musique fournie par un guitariste chanteur.

Le lendemain Dimanche, nous sommes partis faire un peu de tourisme pour visiter Ponce (deuxieme ville de Porto Rico). Deux sites a visiter, la place de la Cathedrale av

ec un musee des Pompiers, puis le "Castillo de Serralles" qui est plus une habitation ayant perdu son utilite qu'un chateau. Cette habitation etait la demeure d'une famille qui dominait l'industrie sucriere (et de rhum) de Porto Rico. Il n'y a plus de canne a sucre a Porto Rico et donc plus d'industrie sucriere. On continue a y faire un mauvais rhum (Bacardi) a partir de melasse importee de la Republique Dominicaine.

Nous sommes ensuite alle dejeuner a Salinas, mais nous nous sommes trompe de restaurant et au lieu d'aller a l'Eldorado nous sommes alle a La Puerta del Sol, ou nous avons attendu la nourriture pendant plus de deux heures.

Retour a la marina pour une collation tardive. Lundi, travail a bord et deplacements courts dans le village de Puerto Real.

Le Mardi, nous sommes partis pour San Juan ou nous attendais Bill pour nous fa

ire visiter la vieille ville de San Juan apres un dejeuner pres du Club Nautique. Ensuite, rendez vous sur le bateau de Manuel, ou nous avons participe a un "boucan" des Freres de la Cote de San Juan, suivi de l'intronisation de Manuel.

Dans la soiree, Karen ne se sentait pas bien du tout, et Bill l'a conduite aux urgences de l'hopital ou elle a passe une bonne partie de la nuit. Pas une tres bonne visite de San Juan pour elle.

Le lendemain, shopping a West marine, puis depart vers 11:00 heures pour rentrer a Puerto Real. Le lendemain, shopping et super marche avant de rendre la voiture le Jeudi et de partir pour Casa de Campo le Vendredi en debut d'apres midi.

700 milles au pres

2012-02-03T09:26:00.005-05:00

On dit en anglais "gentlemen don't sail to weather", autrement dit les vrais gentlemen ne naviguent jamais au pres. Et bien pendant un peu plus d'une semaine, je n'aie surement pas ete un gentleman. Nous avons quitte Pestel le 18, et pour faire le tour de la peninsule Sud, nous avons navigue un peu a la voile, voile et moteur, et moteur seulement. Arrive au Cap Tiburon, le vent n'etait toujours pas au rendez vous et il a fallu attendre l'ile a Vaches pour hisser les voiles.
De la, nous avons pu naviguer jusqu'a pratiquement Jacmel avant que le vent ne retombe et que nous ayons a redemarrer le moteur.
Pas pour longtemps, car avec les mouvements assez violents d'une mer courte et hachee, les lignes de fuel se sont bouchees avec des particules assez grosses d'algues d'hydrocarbures. Heureusement, notre frere Flaco, qui a des dons serieux en mecanique, a pu nettoyer le filtre. Mais en fait, le vent est revenu presque aussitot et nous avons pu continuer a la voile.
A la sortie de canal de la Beata, Dr Murphy s'est rappele a notre bon souvenir et nous nous sommes trouve pris dans un filet de peche, pas suffisamment ancre pour nous empeche de deriver a pres de 2 noeuds vers la terre, sans possibilite de manoeuvrer.
Avec l'aide de l'ancre du dinghy, nous avons reussi a pecher les lignes qui nous retenaient et a les couper.
Nous sommes donc repartis au louvoyage vers Boca Chica. Ce fut ensuite le tour de la drisse de genois de casser, mais nous avons une drisse de rechange toujours a poste et nous avons pu rehisser le genois rapidement.
Ce fut ensuite le tour d'une poulie d'ecoute de genois d'exploser, avant d'arriver a Boca Chica le 22 un peu avant midi.
La, repos, biere, nettoyage, lavage de linge, douche, etc.... avant de nettoyer a nouveau le filtre Racor et de degager ce qui restait de ligne autour de l'helice.
Nous sommes repartis le 24, tirant un seul bord babord amures pour rester bien au sud du passage Mona. En meme temps, nous avons continue a discuter avec mon ami Bill Butler qui nous attendait a San Juan, en demandant de nous indiquer un port de la cote Sud de Porto Rico car nous en avions plein le dos de remonter au vent.
Dans un premier temps, nous avons pense aller a Ponce, mais faute de place du fait du salon nautique de Ponce, nous avons ensuite opte pour Puerto Real. Cela nous arrangeait bien, car cela faisant beaucoup moins de distance a parcourir, et Puerto Real s'est avere une escale super sympa, bien abritee du vent et de la mer dans une baie ouverte a l'ouest avec un passage de moins d'un dixieme de mille de large. Marina egalement tres agreable, tranquille, avec un excellent bar/restaurant, bonne connection WiFi et quelques restaurants a proximite. C'est egalement a moins de 10 kilometres de Cabo Rojo qui a quantite de commerces disponibles.

Retour a Pestel

2012-02-02T16:26:00.007-05:00

Je n'avais pas l'intention de passer par Pestel car je ne voyais pas ce que je pouvais apporter aux Pestelois. Mais apres l'entretien avec le President Martelly, la donne est changee et j'estimais utile de passer annoncer a tous mes anciens amis qu'avec le support de la Presidence, nous allions essayer d'organiser a nouveau la Fete en 2013.

Le premier contact fut l'arrivee a bord de mon plus fidele et

ancien supporter a Pestel, Drivelhomme qui avait fait le voyage depuis Roseaux pour nous accompagner.

Ce fut une arrivee chargee d'emotion

, avec un acceuil enthousiaste de la population et la visite sur Papy Jovial de tous ceux avec lesquels j'aie travaille dans le passe a tenter de developper ce charmant petit morceau de la Grande Anse.

J'aie retrouve Madame Jacques, Antilhomme, Antonie Antoine, Castrat, Claudel et bien d'autres.

Apres avoir passe l'apres midi mouille dans le lagon puis a faire la visite du village (avec internet cafe

, s'il vous plait) et rendre visite au pretre du village

, nous avons termine la journee chez Madame Jacques, a deguster un excellent repas Haitien, au son de la guitare de Scott.

Avant de partir, nous avons fait un tres bref detour sur Libertalia, juste pour constater ce que je savais deja, a savoir qu'a part le Wharf, il ne reste pratiquement plus rien et qu'il faudrait tout reconstruire.

Mais l'important reste de refaire toute la mise en place necessaire a acceuillir convenablement les visiteurs de Port au Prince si nous voulons que la fete soit reussie. Il y a du pain sur la planche.

Journee presidentielle

2012-02-02T15:45:00.004-05:00

Pendant la journee du 14, j'avais ete informe que le President Michel Martelly souhaitait que je lui rende visite. Dans la matinee du 15, mon amie Mireille Lherisson, tres active et realisant de multiples projets en faveur du pays, est venue me chercher, accompagnee de son associe l'ingenieur Guy Francois. Mireille est tres active dans un nouveau projet d'assainissement d'eau, avec entre autres, le but d'eradiquer le cholera dans le pays.

Nous avions rendez-vous avec le President en fin de journee, mais des obligations liees a sa fonction ont fait reporter le rendez-vous

au 16 dans la matinee.

A 9h du matin donc, nous voila a la residence du president, et apres une breve introduction de son epouse Sophia, et sans avoir a attendre, le President est venu nous rejoindre, et nous avons surtout parle de la Fete de la Mer de Pestel et de son desir de voir cet evenement se reproduire, mais aussi de differents projets a caractere nautique, pour lesquels je pourrais eventuellement apporter mon concours.

Cette rencontre que je n'avais ni prevu ni anticipe va surement modifier le cours de mes projets pour les mois et peut etre annees a venir. Mais si je peux d'une facon ou d'une autre et dans la mesure de mes moyens et de mes capacites apporter une pierre a l'edifice de reconstruction du pays, je ne le regretterai surement pas.

Destination Haiti

2012-01-30T11:29:00.005-05:00

Apres avoir fait du fuel a Staniel Cay et passe une nuit a Little Farmer Cay et une autre 30 milles avant la sortie du banc a Nuevitas Rocks, nous avons fait route directe sur Haiti pour mouiller a la Petite Gonave, car je ne voulais pas arriver de nuit a Grand Goave.
Mike et Karenont eu un premier apercu de ce qui fait qu'Haiti est ce qu'il est, gentillesse, dignite mais aussi extreme pauvrete.
Le lendemain matin, nous avons fait route sur Grand Goave ou Max nous attendais pour rejoindre les trois autres voiliers (tous les trois francais arrivant de France via les Antilles avec des fournitures scolaires pour les enfants des ecoles Haitiennes.)
Dans l'apres midi, nous sommes alles d'abord a Grand Goave pour acheter de quoi nous connecter a Internet, puis dans l'apres midi, nous sommes alles dejeuner "Chez Christian". Le dejeuner qui a demarre vers 5 heures de l'apres midi s'est termine pratiquement dans la nuit et nous sommes tous rentres a bord apres un excellent moment ensemble.
Le lendemain 14 Janvier, la journee a debute par une visite de Port au Prince et Petionville, dans un bus fourni par mon ami Lionel Pressoir. Les photos parlent d'elles meme. Les destructions de Port au Prince sont partout et le travail de reconstruction qui a commence sera enorme.
En montant sur Petionville, on ne peut s'empecher de remarquer que au fur et a mesure que l'on avance dans une zone ou les maisons ont ete mieux construites, il y a beaucoup moins de ruines. Et on ne peut s'empecher de penser qu'un peu plus de discipline dans les constructions d'immeubles aurait pu sauver des milliers de vies.
Dejeuner a Petionville, avec un buffet de plats haitiens tels que j'aime. Excellent repas meme si on peut se sentir un peu gene de si bien manger au milieu d'un tel ocean de misere.
Retour ensuite a Grand Goave ou la soiree a commence par une ceremonie privee reunissant les 3 freres de la cote Haitiens presents dans le pays ce jour la et nous autres, 4 freres americains, la ceremonie consistant a accepter au sein de notre communaute un nouveau membre, mon ami Max, sous le nom de "Moun ak grand ke" (homme au grand coeur). Nous avons ensuite rejoint le groupe de francais et d'haitiens, dont de nombreux amis rencontres il y a plus de vingt ans, pour un excellent buffet haitien et de la musique, avec egalement le concours de Mike et Scott a la guitare et au bandjo.
Journee tres intense, bien remplie et tres satisfante.

C'est reparti

2012-01-07T08:48:00.000-05:00

C'est reparti !

Au depart, j'aie cru que nous allions avoir une traversee du Gulf Stream
moins comfortable que je ne l'avais prevu. La mer etait aussi hachee que
d'habitude dans ce coin mais avec des creux d'environ deux metres et un
vent de NNE de 20 noeuds. En fait, cela n'a dure qu'environ quatre
heures, apres quoi il a fallu hisser la voile Yanmar et continuer sous
voile et moteur.
Nous avons passe North Rock (au nord de Bimini) vers 6 heures du matin,
et traverse le banc vers NW channel jusqu'a 4 heures de l'apres midi.
Courte traversee de "The tongue of the Ocean" (la langue de l'ocean)
pour arriver au large de Clifton Pier (au SW de Providence Island) vers
minuit.
Ensuite, traversee du banc des Exumas et route vers Samson Cay ou je
pensais refaire le plein de fuel. Mais c'etait ferme et nous avons
poursuivi sur Staniel Cay ou nous avons pu faire le plein a 2 heures de
l'apres midi.
Comme il nous restait trois heures de jour, j'aie pousse jusqu'a Little
Farmer Cay ou nous avons mouille a 5:32 de l'apres midi.
Ce fut pour moi l'occasion de tester pour la premiere fois ma toute
nouvelle "anchor riding sail" (voile de mouillage), mais il n'y avait
pas assez de vent pour en tirer des conclusions. Quoi qu'il en soit,
Papy Jovial n'a pas essaye une seule fois de remonter sur l'ancre, ce
qu'il avait l'habitude de faire jusqu'a present.
Ensuite, Karen nous a prepare un bon diner, Mahi Mahi et pates, deguste
apres un excellent Rhum punch.
Apres diner, j'aie passe "Waters of Sorrow" (les eaux du chagrin)
produit par Cousteau en 1985. 27 ans plus tard, nous allons
malheureusement retrouver un pays avec bien d'avantage de raisons d'etre
triste.

Les joyeux touristes

2011-10-25T17:21:00.005-04:00

Partis fleur au fusil vers 7h30 de Barefoot Landing, parcours sans encombre jusqu'a Georgetown. En sortant de Georgetown (premiere fois pour mois), j'aie cru pouvoir tourner vers le sud avant l'extremite du chenal de sortie et je suis alle taper dans une jetee submersible qui longe tout le chenal au sud. Pas de gros bobos mais une grande frayeur. Decidement, l'experience n'evite pas les erreurs stupides. Ensuite deux nuits en mer, grande premiere pour Karen, mais tout s'est tres bien passe, a part qu'en fin de parcours elle etait legerement incomfortable avec le roulis constant.
Nous sommes arrives a Saint Augustine a temps pour l'ouverture du "Bridge of Lions" de 8h30 ce qui nous a laisse une grande journee pour jouer les touristes. En fin de journee, j'aie loue une voiture pour pouvoir faire les provisions le lendemain. Ce que nous avons fait, avant d'aller visiter le Fort "Castillo de San Marcos" et de me rememorer que les premiers europeens a coloniser l'amerique furent les espagnols en fin de 16eme siecle et non les anglais.
Ce soir, diner a bord avec un "chowder" de Halibut prepare par Karen. Depart en milieu de matinee demain pour aller direct sur Cape Canaveral par l'exterieur.

Refus d'obstacle

2011-10-19T16:10:00.005-04:00

Rien d'extraordinaire. Mais sur notre chemin vers le Sud, nous avons fait la rencontre d'un front froid et d'une depression en route vers le Nord. J'aie un peu de temps d'avance et j'aie donc decide de passer une journee a Southport, le temps pour le front de passer. En fait, je ne suis pas mecontent de ne pas avoir une alarme a 6 heures du matin pour partir. Ce sera donc grasse matinee, nettoyage du bateau et un peu de shopping a Walmart pour du frais (tomates, fruits, lait). Evidemment, comme chaque fois que je passe ici, j'aie fait, cette fois ci avec Karen, un excellent diner au "Cape Fear Restaurant" en bord du Waterway avec vue sur "Bald Island". Et pendant la nuit, alors que la pluie martelait le toit de la cabine et que le vent faisait siffler les haubans et claquer une drisse, nous avons apprecie d'etre bien au sec et en securite.
Southport est une petite ville ou la plupart des maisons datent de l'epoque de la guerre civile au milieu du 19eme siecle. Les nouvelles maisons sont construites dans un style "a l'identique", fait malheureusement rare aux Etats Unis. En fait, tout le long du Waterway entre Morehead City et Carolina Beach, il serait tres difficile de designer un vainqueur au concours de la maison la plus laide car il y a beaucoup trop de pretendants.
Demain matin, Vendredi, nous irons de South Port a Barefoot Landing, dock sans grand interet si ce n'est le centre commercial atenant. Samedi, nous sortirons du Waterway apres avoir passe Georgetown et ferons route directe vers Saint Augustine ou j'espere arriver le 23. Ce sera pour Karen la premiere traversee avec une nuit en mer.

En croisiere

2011-10-19T15:29:00.005-04:00

Belhaven est une toute petite ville qui apparemment n'a pas grand chose a offrir aux visiteurs, trois restaurants, un supermarche et deux marinas) mais je me suis felicite d'y passer un jour et demi. Vendredi, Karen et moi avons passe l'apres midi a nous promener en ville apres un excellent dejeuner dans un des trois restaurants qui n'est ouvert que pour le petit dejeuner et le dejeuner. Apres quoi, retour au bateau pour un peu d'entretien et un diner a bord (steaks bien epais et haricots verts). Samedi matin, Tom et Barbara qui avaient fait la route depuis Wilmington pour nous rendre visite sont arrives charges de victuailles et de petits presents. Nous avons dejeune a bord, puis Tom nous a emmene en voiture visiter Bath et Washington (Caroline du Nord), deux endroits ou je ne suis jamais alles mais que je voulais voire car j'aie l'intention de m'y arreter au retour. Ce sont deux petites villes tres differentes mais chacune a son charme. Bath a l'empreinte du pirate Barbe Noire qui y a vecu, et Washington a ete marque par la guerre civile. Bath n'offre qu'une petite zone residentielle mais avec plein de maisons anciennes et charmantes. Washington offre l'amarrage aux quais municipaux gratuits pour une semaine, et il y a plusieurs boutiques et restaurants pour agrementer l'escale.
Au retour sur Belhaven, nous avons fait un arret tres bref au Supermarche pour completer nos provisions puis nous avons fait un excellent diner dans l'autre restaurant (le troisieme est un restaurant de plein air avec une carte super limitee).
Dimanche matin, depart a 7 heures pour Morehead City avec un super ciel bleu toute la journee et un vent un peu frais dans le nez evidemment. A Morehead City, mauvaise decision, nous nous sommes arretes a la marina de Port Side a une place intenable avec un vent de SW dans les 25 noeuds. A eviter a l'avenir. Malgre un tres agreable diner Dimanche soir, la nuit a ete plutot incomfortable.
Lundi, depart tres matinal car avec un vent de SW, je dois rester dans le Waterway et donc mettre deux jours au lieu d'un pour aller a Wrightsville Beach. Nouvelle journee ensoleillee avec toujours le meme vent de SW 20 neouds.

En route pour le Sud

2011-10-14T18:15:00.003-04:00

Finalement, Papy Jovial est de nouveau en route. Cette fois ci, il s'agit seulement d'un court voyage dans le voisinage (Fort Lauderdale). S'extraire de Norfolk a ete plutot laborieux. Tout d'abord, le pont ferroviaire de Gilmerton bloque ferme pendant 90 minutes. Ensuite, nous avons rate le pont de Great Bridge pour 4 minutes. Nous nous sommes amarres a Atlantic Yacht Basin, au sud du pont de Great Bridge pour repartir tot le lendemain matin. En fait, nous sommes partis a 5h45 du matin, dans le noir et dans le brouillard, mais cela nous a permis de passer le pont de Centerville Parkway avant l'exclusion de 6h30 a 8h30. Nous sommes passes a 6h15, ce qui nous a permis de passer le pont de North Landing a 7 heures. J'aie ensuite pousse le moteur, malgre un vent contraire fraichissant, pour arriver a l'entree du canal Alligator/Pungo river juste au moment du coucher du soleil. Le lendemain, vent fraichissant jusqu'a 28 noeuds, mais nous avions une journee courte pour arriver a l'heure du dejeuner a Belhaven, ou nous acceuillerons demain mes amis Tom et Barbara qui viennent par la route depuis Wilmington pour me rencontrer.
La meteo semble prevoir un vent contraire quelque soit la direction que nous prendrons pour continuer et nous aurons sans doute a rester dans le Waterway au moins jusqu'a Charleston. Je dois etre a Fort Lauderdale le 31 Octobre et nous devrions etre en mesure d'y arriver meme si nous devons tout faire dans le waterway.

La der des der !

2011-05-05T08:47:00.004-04:00

Apres une nuit plutot tranquille a Tidewater marina, le jour officiel de l'arrivee est enfin la !
J'avais prevu de larguer les amarres a 11:15 pour tenir mon rendez vous de midi a Lambert's Point, mais j'etais trop impatient et du coup j'aie du rouler au ralenti jusqu'au quai au charbon (Coal Pier).
La, j'aie d'abord retrouve Orza, puis rapidement les autres bateaux des freres, Tardis, Bamboo, Blue Moon, Cat Nap et un peu plus tard Talisman. Force coups de canon et force petits coups de rhum ont salue le bout d'escorte jusqu'a la marina "Rebel Marina" a Willoughby Spit. La, m'attendait une place a un ponton flottant, decoree de rubans jaune, avec une petite foule presente pour saluer mon arrivee.
J'etais un peu depasse par toute cette celebration, car dans mon esprit, je n'aie fait qu'un voyage aller-retour vers Sydney en Australie. Le fait qu'une fois arrive a Sydney j'aie choisi de continuer a faire de l'ouest pour rentrer ne change rien a l'essentiel du projet. Il est vrai que Tour du Monde fait plus grandiose !
J'aie egalement ete impressionne par la composition du groupe qui m'attendait. Il y avait la non seulement mes freres de la Cote de la Chesapeake Bay, mais notre Grand Frere national venu de San Antonio, et des freres de Floride, Texas et Georgie.
Les festivites pouvaient commencer, et elles ont dure toute l'apres midi et une partie de la soiree.
Le lendemain, mon Grand Frere de table, Cruz, nous a emmene pour dejeuner a Lynnhaven River sur Orza. A 26 noeuds, cela prend beaucoup moins de temps qu'il n'en aurait fallu a Papy Jovial. Restaurant tres sympa en bord de riviere, et bien qu'ayant vecu a Norfolk plusieurs annees, j'ignorais son existence car on ne le vois pas de la route.
Rentre a bord, ma priorite est devenue de trouver une voiture, car ici a Norfolk, les distances sont telles et les transports en public tellement inexistants qu'on ne peut pas se passer d'un vehicule. Bref, des le lendemain, je suis devenu l'heureux proprietaire d'une Jeep Patriot en excellent etat.
Pendant tout ce voyage, je suis reste tres conscient de ce qu'un grand nombre d'amis m'ont suivi a travers ce blog. Soyez tous assures que cela est reste un comfort moral tres significatif pendant tout le voyage. Je vais etre moins present pendant les mois a venir, en attendant le prochain voyage et j'espere vous retrouver a ce moment la. En tout cas, merci de m'avoir suivi.
Quelques chiffres.
Durant les quelques 715 jours du voyage, j'aie parcouru 36.775 milles marins sur le fond et 32.841 sur l'eau. La difference s'explique par un courant oceanique presque constant tout au long du voyage. J'aie utilise en tout mon moteur pendant 1.285 heures, principalement au depart entre Norfolk et la Jamaique puis pour passer le canal de Panama, et au retour entre les Bahamas et Norfolk par le Waterway. J'aie utilise le generateur electrique pendant 251 heures, ce qui est peu grace a mes panneaux solaires. Et le compteur d'eau a vu passer 20.203 litres d'eau pour tous les usages, ce qui fait une moyenne de 28 litres par jour.

Avant derniere etape

2011-04-30T19:42:00.002-04:00

Cette derniere ligne droite en mer entre Wrightsville Beach et Morehead City a de nouveau helas manque de vent, et c'est au moteur que j'aie fait ce dernier troncon en mer. Parti de Wrigtsville Beach a 6:45, escorte par Tom et Barbara, je suis arrive a Morehead city vers 17:45 pour mouiller en face de l'infame restaurant "Sanitary". Diner tranquille a bord pour un Dimanche de Paques avant une nuit sans histoire et lever sans se presser pour partir vers 9 heures et eviter le courant contraire. L'etape est courte et j'arrive a Oriental en debut d'apres midi. Apres avoir range le bateau, Gary et moi sommes partis a la recherche du supermarche du coin, environ a 2 kilometres du bateau, avant de rentrer pour boire un verre au Tiki bar de la marina et de diner au restaurant.
Le lendemain, nous avions des projets de marche vers d'autre destinations, mais la pluie en a decide autrement et nous nous sommes refugies sur Papy Jovial pour flemmarder toute la journee.
Mais je ne peux pas me permettre de trop trainer, d'autant que la journee de Jeudi est annoncee comme tres musclee et je ne veux pas etre coince au sud du fameux "Alligator River bridge" qui n'ouvre pas si les vents sont trop forts. Partis tot le matin, je vais battre ce jour la mon record de distance dans le waterway avec 99 miles (statute miles et non pas milles nautiques) pour la journee, ce qui correspond a 87 milles marins. Le pont a bien ouvert pour nous, mais pas question de continuer au dela de l'embouchure de la riviere "Alligator", le temps etant trop menacant, et nous mouillons la pioche dans "Little Alligator River", tout de suite au nord du pont. Nous y passerons toute la journee du lendemain, avec des vents soufflants a des pointes de 40 noeuds.(80 km/h). Du coup, mes projets de tourisme tombent a l'eau, et la priorite redevient d'arriver a Norfolk le 30 pour ne pas rater la fete.
Le 29, nous repartons donc pour Coinjock, avec au debut un vent assez frais sur le nez, mais qui faiblira toute la journee et nous permet d'arriver a Coinjock en debut d'apres midi. Mike nous y rejoindra en fin de journee et dinera avec nous.
Le lendemain 30 Avril, c'est la derniere etape vers Norfolk, bien que officiellement je ne suis suppose arriver que le 1er Mai. Les differents ponts a passer ferons de leur mieux pour me retarder, notamment un train de charbon de 400 wagons qui fera fermer l'avant dernier pont pendant un bon moment. Mais tout est bien qui finit bien, nous arrivons a Tidewater marina vers les 5 heures de l'apres midi. Il ne reste plus que 2.65 milles marins en eau libre, sans pont ni aucun obstacle, pour etre a mon rendez vous de midi a Lambert's point, d'ou mes freres de la cote m'escorteront vers ma nouvelle demeure qui est la "Rebel marina", cote Norfolk a Willoughby Spit.

Wrightsville Beach

2011-04-26T09:55:00.003-04:00

Encore une escale qui sera difficile a oublier, comme il serait impossible d'oublier des gens aussi genereux et hospitaliers que Tom et Barbara.
Nous sommes arrives a Dockside, a Wrightsville Beach en debut d'apres midi, et Tom etait la, comme il y a un peu plus de deux ans, pour m'aider avec les amarres et organiser un plongeur pour verifier que le bout pris dans l'helice soit completement elimine et verifier qu'il n'y avait pas de degat sur la bague hydrolube.
Apres avoir dejeune a Dockside, qui est un endroit tres vivant, Tom nous a emmene faire un tour de Wilmington en voiture, et nous montrer le bord de la riviere. Je dois dire que je n'avais jamais vu Wilmington sous cet angle, et ce que j'aie vu me donne envie de revenir en bateau.
En fin de journee, Barbara est arrivee de son travail et nous a rejoint pour diner a un restaurant de poisson voisin de Dockside.
Apres le diner, Tom nous a gentiment laisse une voiture pour que nous soyons libres de nos mouvements.
Le lendemain, journee laborieuse a bord pour l'entretien de routine, genre verifier le niveau d'eau des batteries, changer la courroie du moteur principal qui donne des signes de desintegration, etc. . . .
Le soir, diner chez Tom et Barbara qui avait mis les petits plats dans les grands et prepare un superbe repas. Soiree toujours agreable quand on est entre amis.
Samedi matin, Tom est venu chercher David de bonne heure pour aller avec lui a Carolina Beach et ramener son bateau, un bateau a moteur de 24 pieds "Floundering around", principalement utilise pour la peche. Des leur retour a Dockside, nous avons embarque pour aller a Bradley Creek et rentrer par Shinn Creek and Motts Channel.
Excursion suivie par un dejeuner au restaurant de Dockside, ou plutot a bord du bateau de Tom avec un repas fourni par Dockside.
Apres le dejeuner, avec une foule festive autour de nous puisque c'est le Week-End de Paques, Tom nous a emmene sur "Floundering around" vers le pont de "Figure eight", avec des maisons parfois etranges sur la rive, avec par exemple une statue de giraffe ou du roi Neptune sur la pelouse devant la maison.
Retour a Dockside, Tom et Barbara ont pris un peu d'avance pour preparer cette fois ci un "cook out" dans leur jardin. De nouveau une super soiree.
Dimanche matin, David debout a 5 heures, se conduit avec la voiture de Tom chez Tom, puis aeroport pour rentrer sur Miami chez lui ou il doit preparer l'essentiel d'un repas de dinde pour la famille (c'est le Dimanche de Paques ! )
Des 6:30, Tom et Barbara sont sur le ponton, prets a escorter Papy Jovial en route pour Morehead City. Depart du ponton a 6:45, et vers les 8 heures, nous sommes dans le chenal de sortie ou Tom prend quelques superbes photos de Papy Jovial sous voiles, avec le soleil levant en fond de toile, avant de nous dire au revoir.
J'espere bien revoir ces amis merveilleux tres bientot.

Cabotage !

2011-04-22T12:18:00.004-04:00

Je n'aie jamais mis autant de temps a naviguer des Bahamas a Norfolk ! Etrange sensations, presque oblige de perdre du temps pour m'assurer que j'arriverai a Norfolk le 1er Mai, ni avant ni apres. Je ne suis pas au courant de tous les details, mais visiblement mes freres de la cote ont prepare une superbe fete pour mon retour a mon port d'attache.
Des notre arrivee a Savannah, les Freres de la Cote n'ont pas tarde a nous demontrer qu'ils avaient bien l'intention de feter notre passage. En fait, je n'aie meme pas eu le temps d'aller chercher ma voiture de location qu'ils etaient a bord, Albert, Alise et Patrick pour nous souhaiter la bienvenue. Et pendant tout notre sejour, nous avons ete invites chez les uns et les autres, sans laisser le moindre temps mort. Jeudi, diner chez Albert et Alise, Vendredi diner chez Patrick et Wren, Samedi, tout le monde s'est retrouve a Tubby's et Dimanche matin, brunch chez Mike et Karen, avec celebration de l'anniversaire d'Alise.
Nous avons quitte Savannah le Dimanche apres midi, trop tard pour aller jusqu'a Beaufort, et nous avons mouille en chemin, juste au sud du Port Royal sound dans Skull creek, mouillage super tranquille en bordure du Waterway.
Du coup, n'ayant plus que 15 milles a faire, nous sommes arrives a Beaufort, en Caroline du Sud en fin de matinee avec toute la journee pour visiter cette charmante petite ville historique d'ou emane une forte culture du Sud et une architecture tres typique. Nous avons meme fait un tour en cariole tiree par Duke, un cheval de 14 ans d'age, connaissant le parcours par coeur, et avec une jeune fille pleine d'humour comme guide.
Diner en bord du Waterway pour finir une excellente journee.
Nous avons quitte la marina le lendemain matin pour l'ouverture du pont a 9 heures (Ladies Island bridge) et rejoindre l'oceana via le St Helena Sound. En route, nous avons retrouve les "gremlins" familiers de Papy Jovial. Vers les trois heures du matin, sans raison apparente, tout l'appareillage commande par le panneau de controle du moteur est tombe en panne. Plus de lumiere de compas, plus d'instruments de controle moteur (pression d'huile, temperature et compte tours), etc. . .
Je n'aie pas ose arreter le moteur, par crainte de ne pouvoir le redemarrer. Nous avons force notre entree a Southport avec 3 a 4 noeuds de courant sur le nez a l'embouchure de la Fear River, et sommes arrives sans probleme supplemantaire a la marina de Southport. Apres avoir fait le plein de gasoil, pas moyen de redemarrer, donc nous poussons Papy Jovial a la main en bout de ponton et nous faisons appel a un electricien de marin. Le temps qu'il arrive, et sans autre explication, tout etait redevenu normal et nous n'avons donc pas pu diagnostiquer la panne. Soupcon quand meme sur les connections passant par le demarreur.
Le lendemain, petite navigation pour nous rendre a Wrightsville Beach ou nous attendent Tom et Barbara. A l'entree du waterway, je trouve le moyen de passer sur un piege a crabes dont le filin s'enroule autour de l'arbre d'helice. Apres plusieurs marche arriere et en creusant notre passage dans moins de 1.4 metres de profondeur sur un fond de vase, nous repartons mais il reste quelques vibrations que je n'aime pas trop.
Un plongeur viendra a Wrightsvill, mais avant l'heure convenue, et nous ne l'avons donc pas vu. Mais il a laisse sur le bateau un bout de cordage apparemment venant de ce piege a crabes, et je presume donc que le probleme est resolu. J'aimerai bien quand meme parler au plongeur pour m'assurer qu'il ne reste rien susceptible d'endommager la bague hydrolube.
Reste a profiter de l'hospitalite fantastique de Tom et Barbara pour ces quelques jours ici a Wrightsvill Beach, avant de repartir Dimanche matin.

A pas de tortue

2011-04-16T17:15:00.004-04:00

Apres avoir quitte Cape Canaveral, en route pour Saint Augustine, de nouveau sans vent, ou presque. Sur une traversee de 19 heures, nous avons eu 4 heures sous voiles. Par contre, mer d'huile, ce dont l'equipage ne se plaint pas. Nous sommes arrives a temps pour passer le "Bridge of Lions", entierement refait, a l'ouverture de 11 heures.
Le temps de peaufiner l'amarrage, de ranger le bateau, de connecter l'eau et l'electricite, et de vaquer a nos petites affaires pour arriver a l'heure de recevoir la visite de Rick et Pam, qui cherchent a acheter un bateau de croisiere pour partir en balade pour une duree indeterminee. Ils ont ete en contact avec moi depuis plusieurs mois et nous avions decide de nous voire a Saint Augustine, raison principale de cette escale.
Saint Augustine se targue, et je crois avec raison, d'etre la plus ancienne ville des Etats Unis, les premieres constructions en dur, y compris la cathedrale, datant de la moitie du 16eme siecle. Ville bien sur tres touristique, mais dans l'ensemble agreable et un contact facile avec les habitants.
Lundi soir, nous avons donc dine avec Rick et Pam dans un restaurant juste en face de la marina, discret, pas trop bruyant et avec une bonne nourriture.
Mardi, la journee a commence par une longue marche a la recherche d'une pharmacie ou nous esperons trouver une solution temporaire pour remplacer les lunettes de David qui gisent presentement au fond du port de Cape Canaveral.
Retour a bord juste a temps pour notre rendez-vous avec Tom et Sarah qui sont descendus en voiture de Jacksonville pour me rencontrer. Ceux qui suivent ce blog le savent, mais Tom et Sarah qui sont les precedents proprietaires de Papy Jovial, m'ont suivi tout au long du voyage, en me fournissant quotidiennement une couverture meteo mais egalement avec des conseils techniques des qu'il y avait le moindre probleme avec le bateau. Encore une fois, merci Tom et Sarah.
Le soir, nous sommes alles diner dans un restaurant un peu a l'ecart des sentiers battus par la majorite des touristes. Restaurant calme avec des prix non touristiques. Soiree entre nous, calme et detendue, comme je les aime.
Nous sommes rentres a bord plutot de bonne heure, bien qu'ayant prevu un depart tardif avec un passage sous le pont a 8:30.
J'aie choisi d'entrer a Savannah par la riviere de Wilmington et par consequent de n'arriver qu'au lever du soleil car je prefere voire ou nous allons, vu que c'est la premiere fois que je choisis cette entree. De nouveau, traversee sans vent, mais cette fois avec une humidite sans doute a 100% couvrant le pare brise du dodger d'eau, sans moyen d'eliminer cette couche de buee.
Arrivee a l'entree vers les 7 heures et le soleil a vite fait d'eliminer l'eau qui couvre tout le bateau. Entree sans probleme qui nous amene a Thunderbolt marina vers les 9:30.
A suivre, un long week-end avec les freres de la cote de Savannah. Attention le foie !

Plongeon involontaire

2011-04-11T14:58:00.005-04:00

Pas grand chose a dire sur la traversee de Lucaya a Cape Canaveral. Traversee de 26 heures avec seulement 8 heures de voile. Pas terrible ! Mais c'est souvent le cas ici.
En tout cas nous sommes arrives Vendredi matin vers 10:30 et Gary etait la pour nous acceuillir. Apres les formalites d'arrivee a la marina, nous sommes tout d'abord alle dejeuner dans un restaurant en bord du chenal d'entree, puis ce fut ensuite la douane pour les formalites d'entree dans le pays. Apres cela, Publix pour refaire le plein de biere et de vin, ainsi que d'autres denrees de moindre importance avant de rentrer a bord pour tout ranger puis de repartir pour diner chez Roberto avec pratiquement le meme groupe que celui que nous avions au diner de depart en 2009. En moins Dave pris par ses occupations professionnelles et en plus Dolores, le nouvel amour de Gary.
Samedi matin, pas trop tot, circuit West Marine pour faire quelques emplettes pour le bateau, y compris du materiel de peche et de quoi refaire une beaute a Papy Jovial. Coup de chance, comme nous avons du aller au West Marine de Melbourne, nous etions tout pret du restaurant, en bord de Banana River, ou nous avions rendez-vous avec Gary pour dejeuner.
Apres quoi, nous sommes partis a la recherche d'un bar avec tele pour que je puisse regarder le troisieme tour du Masters. J'aie plus ou moins reussi a me restreindre a des jus de fruits ou de la limonade, mais ce ne fut pas le cas de tout le monde. Tant et si bien qu'une fois de retour a bord, certains avaient encore soif. Et en fin de parcours, le sens de l'equilibre est venu a manquer et un de mes equipiers a fait un plongeon involontaire. J'aie du demander de l'aide a un voisin de bateau pour arriver a remonter l'interesse au sec. Cout de l'aventure, un telephone cellulaire, une paire de lunettes et un porte feuille bien imbibe. Mais heuseusement, pas de blessures graves si ce n'est quelques egratignures.
Dimanche matin, Dolores est venue pour visiter Papy Jovial et nous emmener dejeuner avant un depart en douceur et sans vent vers les 4 heures, en direction de Saint Augustine, plus ancienne ville des Etats Unis.

Etape chilienne

2011-04-06T13:33:00.001-04:00

60th anniversary Hermandad 074, a photo by brisegalets on Flickr.

J'etais parti le 28 pour passer une journee avec David et Miriam avant de continuer vers Santiago de Chili. J'aie passe cette journee a Miami a me battre avec mon netbook qui refusait de se connecter a la Wifi. Finalement, probleme resolu et j'aie pu partir pour le Chili en sachant que je resterai en mesure de communiquer.
C'etait sans realiser que pendant presqu'une semaine, je n'aurai que rarement une minute de libre pour verifier mon courrier.
Arrive a Santiago vers 8 heures du soir, a peine le temps d'enregisrer a l'hotel avant de repartir pour la maison des Freres de la cote de Santiago, qui fetent ce soir la le 60eme anniversaire de leur fondation. Comme dans toutes les soirees freres de la cote, il y avait a boire, a manger, beaucoup de camaraderie et de plaisir de se retrouver. Cela s'est prolonge tard dans la soiree, mais heureusement le lendemain, le programme ne commencait que dans l'apres midi. Ce fut pratiquement le seul temps libre a Santiago ou j'aie pu marcher un peu et dejeuner en ville. Dans l'apres midi, un bus nous prend a l'hotel pour aller rejoindre le gros de la troupe, pour l'inscription officielle a l'evenement, puis aperitif suivi du diner d'ouverture, en tenue "officielle" des freres de la cote, c'est a dire blazer, pantalon clair et tricorne. Pas mal de discours, mais c'est un peu la norme, car chaque pays tient a se presenter. Tout cela prend du temps et la encore, la soiree s'est terminee dans les petites heures du matin.
Le lendemain matin, de bonne heure cette fois ci, depart en bus pour les vignobles de la vallee de Calchagua. Il faut plus de trois heures en bus pour y arriver, et cela nous permet de voire une partie du paysage du Chili. Nous avions le choix entre le bus avec commentaire en anglais et l'autre en espagnol. J'aie choisi celui en espagnol, caressant l'espoir d'ameliorer mes capacites a communiquer avec les freres hispanophones.
Visite interessante car nous etions dans un petit vignoble a taille humaine, surtout compare au geant de Concha y Toro. Evidemment la visite comportait une partie "degustation", mais fort heureusement tres mesuree, et nous avons pu rentrer en bon etat.
Retour plutot tard dans la soiree et apres un diner bref d'une soupe a l'oignon plutot reussie au restaurant de l'hotel, une autre nuit breve avant de repartir des le lendemain matin, cette fois ci pour passer la journee a Valparaiso.
La nous avons commence la visite par la maison du poete chilien Pablo Neruda, merveilleusement placee au dessus du port. De la, nous avons fait mouvement vers le musee Naval ou se passait l'essentiel de la journee. Tout d'abord breve ceremonie officielle dans la cour du musee avec des officiers de la marine Chilienne. Ensuite, inauguration de la salle "Hermandad de la Costa" (Confrerie des freres de la Cote). La visite de cette salle m'a permis de mieux comprendre comment la vie des aventuriers de la mer, du 17 et 18 eme siecled, et plus specifiquement dans la mer des Antilles, peut etre percue tres differemment selon la culture des uns et des autres. Je ne suis pas certain que j'aurai place a un meme niveau les portaits de sir Francis Drake, sir Henri Morgan avec ceux de Captain Kidd et ceux de Anne Bonney et Mary Read. Tout depend selon que vous avez l'habitude de faire partie des attaques et non des attaquants, que ces derniers agissent legalement ou non.
Apres la visite du Musee, nous sommes partis pour un restaurant egalement situe au dessus du port, pour un autre copieux repas bien arrose.
De retour a Santiago, nous avons eu un bref moment pour nous preparer avant de participer au diner de gala de cette reunion. La tenue prevue etant "tenue de combat", l'idee etant de demander aux participants de s'habiller, ou plutot de se deguiser avec les tenues que les cineastes, et autres historiens avide de sensations, voudraient faire correspondre a l'idee de pirates du 18eme siecle. Quoi qu'il en soit, cela donne en general une atmosphere tres coloree et plutot portee sur l'amusement et la fete.
La encore, la soiree s'est prolongee tres tard, suivie de musique et dance. Heureusement, le programme du lendemain ne commencait que vers 9:30 du matin.
Pour cette derniere journee, qui se voulait une journee d'adieu, nous avons tout d'abord visite le centre ville de Santiago avant de participer a un dejeuner dans un restaurant fournissant un spectable folklorique, et bien sur de la musique de danse. Tout cela s'est termine vers les 5 heures, ce qui me laissait le temps de faire mes bagages et de faire une courte sieste avant de partir a l'aeroport pour rentrer sur Grand Bahamas et Papy Jovial.
Je vais sans doute avoir besoin d'un peu de temps pour me remettre de cette splendide fete de l'amitie.

Une autre aller/retour

2011-03-20T13:48:00.001-04:00

Moving up at Grand Lucaya Waterway a photo by brisegalets on Flickr.

Une autre semaine au paradis des Bahamas (enfin presque le paradis parce que la temperature, surtout le matin, descend en dessous de 22 degres ce qui est trop froid pour moi).
Hier nous avons eu droit au magnifique spectacle offert par la lune, ou plutot la pleine lune. Comme elle est au plus pres de la terre qu'elle n'a ete depuis 18ans, elle apparait plus grosse et plus brillante. Super show.
Au cours de la derniere semaine, je me suis offert un autre voyage rapide sur la Floride. Aller en avion sur Fort Lauderdale le mardi, et retour le mercredi avec le bateau de mon ami Henri (un bateau a moteur Californian 34). A premiere vue, la fenetre meteo ne paraissait pas terrible, mais en fait, nous n'avons jamais eu plus de 75 centimetres de houle et jamais plus que 10 noeuds de vent. Nous sommes sortis du port de Port Everglades a 6h30 du matin et avons accoste au quai des douanes de Port Lucaya a 12h25. Je n'aie plus l'habitude de marcher a 15 noeuds !
Pour une fois, les formalites de douane et d'immigration n'ont pas pris de temps et nous sommes arrives chez Ezio en debut d'apres midi. Diner sympa avec Ezio et Stephanie, et reservations d'avion pour le lendemain. Il a fallu choisir Miami car les prix pour Fort Lauderdale avaient triple depuis la semaine derniere.
Jeudi matin, j'aie donc conduit Henri a l'aeroport avant de rentrer sur Papy Jovial et de me remettre a l'entretien de routine. Cette semaine, il va falloir me mettre a ma declaration d'impots, date limite 15 Avril ici aux Etats Unis.
A part cela, il ne va pas se passer grand chose cette semaine, si ce n'est de faire mon sac pour partir sur Miami le 28 puis sur Santiago de Chile le 30. Retour ici le 4 Avril pour entamer mon retour sur Norfolk, a petite vitesse car il y fait encore trop froid.
A dans une semaine

Bientot le plongeon !

2011-03-14T15:50:00.002-04:00

Ezio's swimming pool 006 a photo by brisegalets on Flickr.

Finalement, je n'aie pas passe deux mais trois semaines a Fort Lauderdale. La troisieme semaine a ete consacree a de nombreux achats, surtout compte tenu du fait que je vais passer tout le mois de mars aux Bahamas, ou on ne trouve pratiquement rien a des prix abordables.
Ezio est arrive le Mardi et son ami Bob le Mercredi, et nous avons consacre la semaine a visiter Costco, Ikea et autres et a remplir Papy Jovial a ras bord de nourriture, meubles et materiaux de construction.
Une fois tout cela bien arrime, les voiles remises en place et quelques dernieres libations en Floride, nous sommes partis Dimanche matin de bonne heure, au depart avec un bon vent de sud de 15 a 20 noeuds qui nous a permis de marcher a plus de 7 noeuds au grand largue pendant les premieres huit heures de la traversee. Ensuite helas, le vent nous a lache et nous avons du hisser la voile Yanmar pour terminer la traversee. Arrives a 21:55, repas rapide, petit dodo avant d'aller a Port Lucaya pour les formalites de douane et d'immigration. Cela a ete fait a l'allure reine des iles et nous a pris de 8:30 du matin a 2:30 de l'apres midi.
Ensuite retour au Lucaya. Des le lendemain, Ezio a mis les bouchees doubles pour terminer sa piscine. Sans doute, d'ici le Week End prochain, tout devrait etre pret pour un premier plongeon d'essai (facon de parler, il n'y a heureusement pas de plongeoir).
Demain apres midi, je pars de nouveau pour Fort Lauderdale, cette fois ci par avion pour aller donner un coup de main a mon ami Henri pour traverser son bateau de Fort Lauderdale a Lucaya.
La fenetre meteo n'est pas geniale pour un bateau a moteur, mais cela devrait quand meme nous permettre de marcher a allure raisonnable.

Une autre semaine sous le soleil de Floride

2011-03-02T21:33:00.001-05:00

Fort Lauderdale a photo by brisegalets on Flickr.

Encore une semaine de passee ou je n'aie pas eu besoin de mettre le chauffage, la temperature dans le bateau n'etant pas descendue en dessous de 25.
Apres les festivites du Week-End du President, le temps a surtout ete consacre a effacer en partie les fatigues et l'usure d'un voyage de 34,000 milles marins.
Papy Jovial a maintenant un vis de mulet tout neuf sur la bome, un chariot de pied de tangon tout neuf, et bien que cela ne se voit pas, l'enrouleur a ete remis en grande forme, surtout avec de nouvelles pinoches pour maintenir les elements.
Cette semaine, je devrais recuperer mes voiles, et en finir avec l'entretien de routine, genre la vidange, verification de l'eau distillee dans les batteries, etc.....
Dans le positif, il y a eu cette semaine la visite de Tom et Sarah, proprietaires du bateau depuis sa naissance (sous le nom de Precept). Tom et Sarah, non seulement ont ete avec moi pendant tout le voyage par email pour me donner de precieuses informations concernant la meteo, mais egalement, chaque fois que je signalais sur le blog une difficulte technique quelquonque, je recevais presque immediatement de Tom et Sarah, un long email pour me suggerer differents moyens de resoudre la difficulte. Je ne pourrais jamais remercier assez Tom et Sarah.
Sur le plan negatif, deux voiliers de plus ont ete pris par les pirates de Somalie. Un americain, dont les quatre occupants ont ete tues dans des conditions qui restent a eclaircir, et un danois, avec sept personnes a bord, dont des enfants, dont le bateau a ete mouille sur la cote de Somalie, et qui doivent s'attendre a une longue captivite en attendant que quelqu'un puisse payer une rancon.
Je suis plutot perturbe et fache, car je suis convaincu qu'indirectement, ces bateaux qui tres clairement n'auraient jamais du se trouver dans cette zone notoirement dangereuse, sont pousse a faire ce choix par des irresponsables qui clament a qui veut les ecouter que choisir de rentrer en contournant l'afrique du Sud, est dangereux, et que les eaux sud-africaines sont traitreuses.
Rien n'est plus eloigne de la verite. J'en aie fait l'experience, mais j'aie eu egalement l'occasion de parler longuement avec des skippers d'Afrique du Sud qui naviguent dans leurs eaux cotieres de Durban a Capetown toute l'annee. Certes il faut surveiller la meteo, certes il faut un bateau bien prepare et bien equipe. Mais de la a pretendre que meme des croiseurs longues distances ne peuvent tenter cette route revient a pousser ces navigateurs a choisir le rique de la corne de l'Afrique. Je me suis laisse dire que le pourcentage de risque de se faire prendre par des pirates etait de l'ordre de 1%. Si l'on vous disait que le risque pour un vol commercial de tomber du ciel etait de 1%, prendriez-vous l'avion.
Mon experience est limitee. Mais si vous le souhaitez, je me ferai un plaisir de la partager avec vous. Mon email est a "brisegalets@yahoo.com"

Reunion de famille

2011-02-22T19:16:00.002-05:00

Fort Lauderdale 010
Originally uploaded by brisegalets

Enfin, ce moment que j'attendais avec impatience, pratiquement depuis le moment ou j'aie touche le continent americain a Jacare, est arrive.
Vendredi, un petit groupe de mes freres de la cote de la Baie de la Chesapeake, arrivaient par avion a Fort Lauderdale pour le week-end du "President's Day", qui est un jour de fete officiel aux Etats Unis. Je suis donc alle a l'aeroport pour les saluer, car je tenais vraiment a leur faire savoir a quel point ils m'ont manque, depuis notre reunion de Sydney en Mars 2010. Apres avoir recupere leur vehicule de location, ils m'ont ensuite ramene a Papy Jovial et nous en avons profite pour dejeuner ensemble a Briney, avant qu'ils ne descendent a Miami et a leur hotel.
Le lendemain matin, j'aie pris une navette pour les rejoindre a leur hotel et nous sommes partis ensemble a Miami Beach pour le petit dejeuner dans un restaurant tres populaire, ou nous ont rejoint Stew et Diana qui sont sur le depart pour les Abacos aboard Casual Class.
Ensuite la journee entiere a ete consacree a la visite du salon nautique de Miami. Ces derniers 34,000 milles et ces deux annees m'ont donne quelques idees sur la facon d'ameliorer un peu plus Papy Jovial et le salon nautique est un endroit excellent pour commencer a concretiser ces idees.
Apres cette journee assez fatiguante quand meme, a pietiner d'un stand a un autre, (j'aie meme rencontre Bill Butler a un de ces stands), le groupe m'a reconduit a Fort Lauderdale, ce qui etait super sympa, apres une telle journee.
Scott et Preston s'etaient leve de tres bonne heure le lendemain matin pour venir me chercher et me ramener a Miami Beach ou la journee a commence par un autre grandiose petit dejeuner au Big Pink, avant de demarrer pour un boucan impromptu a Marathon dans les Keys. En route, arret buffet a Alabama Jack ou nous avons retrouve Red, Tricia de la Chesapeake Bay et Gary de la table de Savannah.
Arrivee a Marathon avec finalement tres peu de temps avant la soiree chez Steve et Lori, ou nous avons retrouve non seulement les freres de Marathon presents a ce moment, mais egalement des freres de Solomons Island. Excellent soiree, et retrouvailles avec l'endroit ou Papy Jovial a ete rebaptise avant le voyage.
Le lendemain matin, petit dejeuner a IHOP avant de rentrer sur Fort Lauderdale, avec evidemment un autre arret buffet, cette fois ci a Islamorada au restaurant "Wahoo" pour un dejeuner leger mais a base de fruits de mer.
Cette fois ci, j'aie fait la route avec Gary qui dormira sur mon bateau ce soir. Arrive en milieu d'apres midi a Fort Lauderdale, avec a peine le temps de faire une toute petite sieste, et de repartir pour la maison de John Dotto, ou la table de Fort Lauderdale avait organise un boucan. J'y aie retrouve non seulement les freres de Fort Lauderdale, mais j'aie eu egalement le plaisir d'y retrouver David, que je croyais encore dans les Abacos sur Shanty et qui venait de rentrer.
Ce boucan marquait la conclusion d'un week-end fantastique pour moi, car il m'a permis de reconnecter avec mes freres de la Cote. Maintenant, meme si Papy Jovial ne fera sa rentree a Norfolk que le 1er Mai, j'aie vraiment le sentiment d'etre rentre.

En territoire familier

2011-02-17T16:39:00.001-05:00

Fort Lauderdale 004
Originally uploaded by brisegalets

Et bien, me voici revenu de la ou je suis parti en Juin 2009, a Cooley's Landing marina apres une traversee sans histoire de Lucaya a Fort Lauderdale. J'etais parti comme prevu Dimanche matin a 7:00 heures pour mouiller vers 6 heures du soir dans l'est de North Bimini. Mouillage pas tres comfortable parce que non protege de tout ce qui peut venir du nord, mais cela me permet de dormir au lieu de tenter de me faire le Gulf Stream de nuit et en solo. Reparti a 6:30, traversee sans vent vers Lauderdale, avec comme seule distraction une visite des Garde Cote americains deux heures avant d'arrivee pour verifier le materiel de securite. Pas de probleme de ce cote la, tout est en ordre et dans les dates.
Ayant passe le pont de la 17eme a 3heures, j'aie retrouve Henri et Cliff juste avant le pont de la 3eme avenue, venus me donner un coup de main pour la remontee de la New River, toujours un peu delicate quand les ponts ne s'ouvrent pas et que vous avez le vent et le courant dans le dos, ce qui etait le cas. Mais tout s'est bien passe, et j'aie pu entamer mon programme d'entretien qui ne peut pas attendre mon retour a Norfolk. Tout d'abord les voiles, bien sur, qui sont maintenant chez North Sails. Ensuite, j'aie du demonter entierement la toilette avant, pour la trouver pratiquement bouchee de calcium, ce qui explique son mauvais fonctionnement. J'aie tout nettoye, mais je n'aie pas vraiment reussi a remettre a fond les tuyautages les plus gros et les plus raides, et je devrais sans doute m'y remettre en les rechauffant avec de l'air chaud pour bien les enfoncer dans les embouts. En tout cas, elle fonctionne bien maintenant. Je devrai a l'avenir m'assurer de bien y faire passer du vinaigre plus regulierement.
Reste a remplacer les manettes d'embrayage et d'accelerateur, une fois recu les pieces que j'aie commande. Je devrais pouvoir faire cela aux Bahamas ou je vais rester tout le mois de Mars.
Ensuite, je prendrai soin d'une petite fuite au drain du separateur d'eau et gas oil du moteur, rincer ou remplacer les differents cordages, nettoyer l'interieur du bateau et tout ranger en mode croisiere cotiere pour rendre le bateau plus habitable.
Il va sans doute y avoir des millions d'autres choses que je vais decouvrir au fur et a mesure.
Mais en tout cas, j'aie vraiment l'impression d'etre enfin de retour et de pouvoir, temporairement, reprendre un mode de vie un peu plus "normal" que celui de ces deux dernieres annees.
Mais j'aie deja en tete d'autres grands voyages.

Veille de depart

2011-02-12T16:33:00.002-05:00

Il fait froid (pour moi avec une temperature exterieure de 17 degres) et il pleut. Mais il faut bien re-emballer le velo et remettre le bateau en etat de naviguer, meme si je pars pour une courte traversee.
Pour eviter de risquer de m'endormir au milieu d'une traversee du Golf Stream, je la joue securitaire. Premiere etape pour aller mouiller au nord de Bimini et dormir tranquillement sur le banc. Pour cette etape, vent dans le dos et pas de courant, donc en principe mer plutot calme. Deuxieme etape entre Bimini et Fort Lauderdale, traversee du Gulf Stream avec vent contre courant, mais vent de travers quand meme, et en principe un vent inferieur a 15 noeuds.
Hier, deuxieme sortie en velo, un peu moins minable que la premiere l'avant veille. Cette fois ci 21 kilometres a 24 km/h de moyenne contre 16 kms a 21 km/h l'avant veille. Je n'avais pas roule depuis Darwin fin Juin 2010 et j'aie du pain sur la planche pour retrouver une forme presque normale.
Esperons que la pluie ne sera pas au rendez vous demain.

Retour au bercail

2011-02-07T14:36:00.002-05:00

Apres une visite eclair aux Etats Unis, pour renouveler mon permis de conduire, recuperer mon courrier qui contenait le titre de navigation remis a jour de Papy Jovial, plus une visite personnelle plus au nord, me voila de retour sur Papy Jovial.
Hier etait une journee "super Bowl" et compte tenu du fait que toute la matinee s'est passee dans le ferry pour rentrer a Grand Bahamas, je n'aie pratiquement rien fait. Aujourd'hui je me sens un peu vide de toute energie et je ne suis contente de ranger ici et la, et de rattraper un peu de retard sur les taches informatiquesl. Notamment, j'aie essaye de publier sur Facebook une selection de photos du voyage, sans realiser avant que les albums sur Facebook ne prennent que 200 photos (j'en avais 305) et que de plus je n'aie pas trouve d'outil pour les classer par ordre chronologique. Je vais tenter de faire la meme chose sur Flickr, mais cela prend du temps et une excellente connection internet, donc cela attendra Fort Lauderdale.
Je pense traverser vers la Floride Lundi prochain 14 Fevrier et je vois que mon ami Dave viens de Floride sur Shanty Vendredi ou Samedi. Il y aura peut etre moyen de synchroniser pour qu'il rentre avec moi.
Demain, je vais essayer de me botter le derriere pour au moins faire l'entretien des winches,, du moteur et verifier les differentes lignes (ecoutes, drisses, etc...)

Nouveau chapitre

2011-01-30T10:12:00.001-05:00

DSC07326
Originally uploaded by brisegalets

Le chapitre Tour du Monde est clos. En fait, dans ma tete, je n'aie pas fait un tour du monde. Simplement, j'avais decide que pour me rendre a la reunion mondiale des Freres de la Cote a Sydney en Mars 2010 j'utiliserai mon voilier plutot que de prendre l'avion. Ensuite, pour rentrer de Sydney a Norfolk, le plus simple etait de continuer a faire de l'ouest.
En tout cas, maintenant que j'aie croise mon sillage de depart, changement de situation. Il s'agit maintenant de croisiere dans les Bahamas et la Floride avant de rentrer a petits pas a Norfolk pour ne pas arriver trop tot, vu le froid.
Aujourd'hui, Brise Galets abandonne Papy Jovial aux bons soins de Stephanie et Ezio, et je pars pour Norfolk par ferry et avion pour prendre soin de taches administratives (renouveler mon permis de conduire, recuperer mon courrier, etc. . . )
Donc pendant une semaine, vous n'entendrez pas parler beaucoup de moi.
A bientot

La boucle est bouclee

2011-01-24T10:59:00.000-05:00

Hier soir, a 18:03 pour etre precis, j'aie croise mon sillage de depart
en passant les "Nuevita Rocks" que j'avais franchi au depart le 16 Mai
2009 a 17:00 heures.
Au total, j'aie parcouru sur le fond 34,172 milles marins (pour ceux qui
ne sont pas familiers avec les mesures marines 1 mille marin fait 1852
metres). Si j'en crois mon loch, je n'aie parcouru sur l'eau que 30,233
milles, ce qui me fait en moyenne un courant favorable d'environ 0.5
noeuds, ce qui est tout a fait plausible.
Tout cela a ete accomplie en 618 jours et 1 heure, mais avec des arrets
consequents en Nouvelle Zelande, Australie, Afrique du Sud et
Martinique. Je ne pousserai pas le zele jusqu'a decompter avec precision
ces arrets. En gros, cela represente environ 8 mois.
Mon voyage n'est pas encore termine, car je vais passer un peu de temps
en Floride et aux Bahamas, avant de remonter sur mon port d'attache a
Norfolk ou j'arriverai le 1er Mai.
Pour l'instant, nous remontons le grand banc des Bahamas comme une fusee
avec 15 a 20 noeuds de vent portant et une vitesse maxi pour le bateau.
Je sortirai du banc au sud ouest de Providence Island, irais chercher le
NW channel au sud des Berrys, contournerais les Berrys par le sud et
l'ouest avant de faire cap direct sur Port Lucaya ou je ferai mon entree
aux Bahamas.

Arret buffet a Provo

2011-01-22T13:21:00.000-05:00

En quittant la Martinique, les previsions meteo indiquaient une periode
de vents faibles et le souci principal etait de se ravitailler en
carburant au plus 500 milles avant l'arrivee. J'avais donc decide de
faire un arret a Providenciales qui se trouve a 500 milles de Port
Lucaya. Nous y sommes donc arrives hier matin a 8 heures, mais avec un
reservoir plein car nous avons eu du vent tout du long. Mais, j'avais en
tete de m'arreter pour un jour, et donc, bien qu'il n'y aie plus
vraiment besoin, nous nous sommes arretes.
Provo depend presque entierement du tourisme, et presque entierement
dans ce tourisme, de plongee sous marine avec une eau tellement claire
qu'avec 20 metres de fond, on en voit presque tous les details.
Evidemment, tout dans l'ile est relativement artificiel, pas de culture
locale, Mais c'est propre, calme, et les gens sont acceuillants.
En outre, pour les internautes que nous sommes, la marina nous a offert
la WiFi gratuite pour une semaine avec une connection excellente.
Nous avons pu egalement, au prix d'une longue marche, nous procurer
trois vis inox avec des specifications bien precises, qui maintiennent
l'enrouleur sur le tambour inferieur. Sans ces vis, l'enrouleur
n'enroule plus. Et nous avons pu trouver ce qui nous fallait, ce qui
veut dire que maintenant que nous pouvons a nouveau utiiser l'enrouleur,
nous n'en aurons sans doute plus besoin.
Cela m'etonnerait quand meme avec le nombre de fronts froid en route
vers nous, certains plutot faibles mais d'autres pouvant generer assez
de vent pour avoir besoin d'enrouler et de prendre des ris.
Pour rentrer, nous allons passer au sud de Mayaguana et de Crooked
Island et entrer dans le banc des Exumas a l'ouest de Long Island par
les Nuevita rocks. Ensuite, nous traverserons vers l'ouest le banc pour
entrer dans "The Tongue of the Ocean" et faire route directe vers les
Berrys.
Arrivee prevue a Port Lucaya le 26 au matin.

La voile Yanmar

2011-01-19T11:46:00.000-05:00

Le moment tant redoute de demarrer le moteur est arrive. Depuis que nous
avions tourne le coin a Tortola pour faire de l'ouest, nous avions
progresse de facon plutot satisfaisante. Mais les meilleures choses ont
une fin et nous savions qu'au fur et a mesure que nous approchions de la
Republique Dominicaine, le vent allait nous lacher.
Ce matin vers 9 heures, mesure defensive, nous avons envoye le Gennaker
pour tenter de maintenir les 4.2 noeuds, soient 100 milles par jour, que
je me suis fixe comme minimum pour arriver largement a temps a Port
Lucaya. Mais a midi, la vitesse est tombee a moins de 4 noeuds et je me
suis resigne a demarrer le moteur. Nous avons encore 688 milles a faire
pour Port Lucaya et nous ne pouvons evidemment pas tout faire au moteur.
Mais au pire, Sampson Cay est maintenant a moins de 500 milles, notre
rayon d'action au moteur, et nous pourrions donc refaire le plein si
necessaire.
En attendant, la mer est bleue, il n'ya que quelques cumulus dans le
ciel et le soleil brille, Un vrai temps de carte postale, Donc pas
vraiment raison de se plaindre. Il y en a qui sont sous la neige et dans
le froid.

Sortie de la mer des Antilles

2011-01-17T12:00:00.000-05:00

Depart du poste a fuel du carenage pratiquement a midi le 15. Au depart,
du vent, tout se presente bien. Mais rapidement il faut dechanter, et
toute la premiere journee, sortir de la zone sous le vent de Martinique
s'est fait a 4 ou 5 noeuds, a commencer a nous demander si nous
arriverons a temps aux Bahamas pour l'avion d'Olivier, depart de
Freeport le 28 Janvier a 14 heures. Mais une fois sortie de l'abri de
terre, nous avons pu toucher un peu de vent et apres n'avoir fait que
126 milles sur l'eau (137 sur le fond) les premieres 24 heures, nous en
avons fait 159 (167 sur le fond) le deuxieme jour. Par contre, compte
tenu des previsions meteo, j'aie du changer mon plan de route, et au
lieu de passer entre Porto Rico et la Republique Dominicaine par le
passage Mona, j'aie choisi de contourner Virgin Gorda et sortir dans
l'Atlantique a l'est de Port Rico. Esperons que les previsions se
realiseront et que nous garderons un peu de vent jusqu'a la hauteur de
Puerto Plata. Dans ce cas, meme au pire, j'aurai assez de carburant pour
monter au moteur jusqu'a Highborne Cay, ou il y a un poste a fuel.
Evidemment, avoir du vent implique un peu de mer, et nous avions perdu
l'habitude, qui se reprend vite.
Pour l'instant, si nous maintenons une moyenne de 5 noeuds, ce qui est
le plus lent que Papy Jovial aie jamais fait depuis le depart de
Norfolk, nous arriverions a Lucaya le 25 au soir, donc largement a temps
pour l'avion d'Olivier.
Pour arriver trop tard, il nous faudrait faire moins de 3.7 noeuds de
moyenne, ce que je ne peux pas imaginer.
Affaire a suivre. Et confirmation du fait qu'il ne faut jamais avoir de
date limite quand on navigue a la voile.

Safari photo

2011-01-14T16:30:00.001-05:00

Martinique - 34
Originally uploaded by brisegalets

L'episode familial est malheureusement termine, car il aura ete plutot bref. Mais c'est mieux que rien. Patricia et Alice sont donc sans doute de retour au Quebec, et Anne est chez elle a Arles. Quant a moi, je prepare maintenant le bateau pour sa derniere etape au cours de laquelle je vais couper mon sillage de depart, et donc techniquement, completer mon tour du monde.
En attendant, nous avons consacre ce matin au tourisme, et nous avons fait la route cotiere entre les Trois Ilets et le Marin. Route magnifique, tres sinueuse et pentue avec des points de vue a couper le souffle. La photo ci-jointe a ete prise a l'anse Cafard ou se trouve un Memorial pour des esclaes ayant peri dans le naufrage de leur navire negrier.
Ensuite, apres avoir dejeune au Marin, nous sommes alles une fois de plus au super marche pour faire les provisions de cette derniere etape qui sera relativement courte. Nous avons 1200 et quelques milles a parcourir, et je n'aie pas l'intention de m'arreter en route car Olivier prend l'avion le 28 pour l'Europe. Nous devrions mettre environ 8 jours et arriver a Lucaya vers le 23 Janvier.
Le tour du monde etant fini, je pourrais ensuite prendre mon temps pour rentrer a Norfolk car je prefererai ne pas arriver lorsqu'il fait encore trop froid pour moi. J'aie donc prevu d'arriver vers le 1er Mai.

Marie Galante - Les Saintes

2011-01-10T17:56:00.001-05:00

Patricia - Martinique - 6
Originally uploaded by brisegalets

Les vacances touchent a leur fin. Apres la Dominique, dont il sera difficile d'oublier la beaute et la gentillesse de ses habitants, nous avons passe un debut de week-end a Marie Galante et la fin du week-end aux Saintes. Marie-Galante est une ile peu peuplee, peu tournee vers le tourisme, et a donc conserve un charme indeniable. C'est une ile agricole, reputee surtout pour son rhum, mais qui vaut la peine d'etre visitee. Nous avions pris un coffre a Saint Louis, deuxieme bourgade de l'ile apres Gros Bourg, tres tranquille malgre l'arrivee reguliere des ferry en provenance de la Guadeloupe. J'aie eu la chance d'y retrouver mon copain Max, que j'avais rencontre pour la premiere fois en Haiti en 1985, et nous avons pu remettre les pendules a l'heure.
Ensuite, les Saintes et un mouillage a Terre de Haut. Ile tres differente de Marie Galante, essentiellement tournee vers le tourisme, et un mouillage expose aux alizes et a une petite houle qui reussit a rentrer dans la baie. Tres surprenant, car a voire une carte on pourrait penser qu'il s'agit d'un mouillage tres abrite.
Demain, nous levons l'ancre pour rentrer en Martinique ou Patricia et Alice doivent reprendre l'avion pour rentrer au Quebec.

Dominique, escale humide

2011-01-05T16:19:00.001-05:00

Dominica - 10
Originally uploaded by brisegalets

Dominique est sans conteste une ile tres arrosee, mais elle vaut vraiment le coup que l'on s'y arrete. Son slogan d'ile de la Nature n'est pas usurpee, et c'est tres rafraichissant de debarquer dans une ile sans hypermarches, sans embouteillage, avec des maisons a taille humaine et des gens qui prennent le temps de vous dire bonjour.
Nous y sommes arrives dans les grains et la pluie, et depuis il n'a pratiquement pas cesse de pleuvoir. Cela ne nous a pas empeche de visiter la capitale, Roseau, charmante petite ville que viennent visiter de gros paquebots de croisiere au rythme de 1 par jour, pendant la saison. Esperons que cette injection massive de touristes a raison d'environ 2,000 par jour ne detruira pas l'innocence de l'endroit.
A Roseau, nous avons pris un coffre devant l'hotel "Anchorage Dive Hotel", avec en prime une excellent connection internet en Wifi. Au programme, visite du jardin botanique, nage dans les bulles de la plage rocheuse de Champagne, visite de la chute de Trafalgar sous une pluie battante, justifiee puisqu'il s'agit d'une "rain forest". En fin de journee diner plaisant dans le seul restaurant apparemment ouvert pour le diner.
Ce matin, nous sommes partis de bonne heure pour monter au moteur a Portsmouth, sous la pluie evidemment.. Le mouillage a la reputation d'etre beaucoup moins rouleur que celui de Roseau, et effectivement, apres les trois nuits tres incomfortables passees a Roseau, nous ne subissons plus qu'un leger roulis.
Demain matin, nous devrions faire une excursion pour remonter "Indian River", en esperant que la meteo se conformera aux previsions qui prevoient pas de pluie avant Mardi prochain.

Transition

2010-12-31T16:05:00.001-05:00

DSCN2096
Originally uploaded by brisegalets

Papy Jovial n'a pas disparu du monde cybernetique, mais l'heure est a la famille et aux retrouvailles. Aujourd'hui, dernier jour de l'annee, le sejour d'Anne, malheureusement trop bref touche a sa fin et j'aurai bien aime qu'il fut suffisamment long pour qu'elle puisse totalement eliminer les consequences du stress de sa vie presente. Mais enfin, nous nous sommes retrouves, et depuis hier soir, elle est avec sa soeur Patricia qu'elle n'avait pas vue depuis trois ans.
Du point de vue navigation, le mode cabotage entre les marinas de Martinique va faire place a partir du 2 Janvier a du cabotage entre les iles, a commencer par la Dominique, perspective qui enchante Patricia et Alice.
Ce soir, reveillon chez Philippe et Odile, avec sans doute beaucoup de leurs amis. La meteo est plutot humide depuis ce matin, mais cela ne nous empechera pas de nous humecter le gosier et de saluer l'arrivee de l'annee nouvelle.
Je souhaite a tous ceux qui ont suivi ce blog au long de mon voyage une tres heureuse et prospere annee 2011

Noel sous l'eau

2010-12-25T20:03:00.003-05:00

En Europe, ils ont les tempetes de neige et le chaos dans le traffic aerien. Je viens de voire sur Internet que l'aeroport de Paris a du faire venir du Glycol par avion des Etats Unis. Comme s'il ne neigeait jamais en France !
En tout cas, ici en Martinique, nous avons remplace la neige par une onde tropicale, plutot inhabituelle a cette periode de l'annee. Par contre, le timing etait parfait. Elle a commence le 23 et devrait liberer la Martinique vers le 27. Toute la periode de Noel s'est donc deroulee sous des pluies continuelles et assez denses.
Au depart de la Pointe du Bout, l'idee etait de partir pour la Dominique. Mais la Capitainerie de la marina nous a convaincu que ce n'etait pas une bonne idee, et nous sommes donc passes au plan B qui etait de partir vers le Sud. Mais une fois dans la baie de Fort de France, l'horizon cote Sud etait d'un noir a faire peur et nous avons decide de partir vers le Nord. Nous avons donc mouille devant St Pierre, cite victime en 1902 d'une eruption volcanique qui a totalement detruit la ville et tue les 30,000 habitants. Le seul survivant etait un locataire de la prison locale, protege des coulees de lave par la prison.
Donc soiree de Noel sous la pluie. Nous sommes alles a terre pour boire un verre, mais la ville etait plutot morte et nous sommes rapidement rentres a bord pour nous gaver d'huitres fraiches arrosees de Champagne.
Le lendemain, cap au sud, sous des grains constants et puissants, et nous ne sommes pas alles plus loin que la grande anse d'Arlets ou nous sommes mouilles ce soir. Il n'y a malheureusement pas ou presque pas de couverture telephone, ni de reseau 3G, mais nous arrivons a capter une Wifi d'un bistrot local.
Demain, cap sur Sainte Anne, ou nous serons a portee de dinghy du Marin et de ses boutiques. Non pas que nous ayions besoin de grand chose, mais c'est toujours agreable de refaire le plein de vivres frais en legumes et en fruits.

En famille

2010-12-23T13:51:00.002-05:00

Je me sens presque coupable de negliger mon blog a ce point. Mais pour les deux semaines a venir, je compte me consacrer a Anne, Patricia et Alice, qui viennent naviguer sur Papy Jovial et passer un peu de temps avec leur paternel et grand pere.
Anne est arrivee Mercredi, tres fatiguee, ayant besoin de digerer les 5 heures de decalage horaire. Elle est avec moi jusqu'au 1er Janvier. Je pensais aller en Dominique, mais la meteo prevoit une forte houle dans la partie nord des Antilles et autant rester comfortable. Je vais donc sans doute me limiter a un tour de la Martinique, mais il y a pire moyen de passer ses vacances.
Lundi comme prevu, nous sommes montes du Marin sur la Pointe du Bout, et la chance et restee de notre cote car nous avons trouve une place a quai, ce qui facilite l'embarquement des courses et permet aux uns et aux autres de pouvoir aller se promener sans etre tributaires du dinguy.
Le 30 Decembre, ce sera au tour de Patricia et Alice d'arriver, cette fois ci pour deux petites semaines. Les deux soeurs n'auront que deux journees ensemble, et comme elles ne se sont pas vues depuis trois ans, elles ont beaucoup de retard a rattraper.
Si au fil des mouillages, je trouve du temps a venir taper sur ce clavier d'ordinateur, j'essaierai de tout vous raconter.
En attendant, Joyeux Noel a tous

Martinique

2010-12-18T07:43:00.005-05:00

Deja cinq jours que nous sommes en Martinique et il s'est passe une foule de choses depuis que nous sommes arrives. Au depart nous ne savions pas ou aller, mais je savais que je voulais etre pret de Fort de France car nous devions y carener le Mardi matin. Coup de chance, en arrivant la marina de la Pointe du Bout a repondu a mon appel telephonique et nous avons pu y trouver une place pour la nuit. Au ponton, nous avons trouve eau et electricite, pas de wifi, mais il y a un restaurant dans la marina, le restaurant "La Marine" qui offre un coupon valable deux heures pour leur Wifi si vous y consommez. Cela m'a permis de rattraper une partie de mon retard en matiere de courrier, mais pas question de travailler sur mes mises a jour de listes et de roles. Cela devra attendre que je puisse resoudre mon cauchemard Digicel.
Mardi matin, nous nous sommes presentes au chantier a 10 heures petantes, heure ou nous avions rendez vous, et le travel lift etait lui aussi pret, si bien que nous avons pu sortir le bateau sans attente et pratiquement commencer les travaux de carenage et peinture en fin de matinee. Tout ce temps gagne va nous permettre de remettre a l'eau des Jeudi.
Pendant que nous etions au carenage, j'aie pu louer une voiture, resoudre mes problemes d'internet et passer deux soirees tres agreables en compagnie de Philippe et Odile, que j
avais rencontre pour la premiere fois en 1987 en Haiti et qui m'ont gentiment offert l'hospitalite pour moi meme et Olivier chez eux pendant ces deux jours au sec.
Des Jeudi midi, nous avons pu mettre en route et partir pour Le Marin ou je voulais faire faire des petites reparations sur le greement. Je deteste Le Marin d'aujourd'hui, avec sans doute plus de mille bateaux entre ceux qui sont au mouillage et ceux qui sont a quai. J'y etais venu en 1996, mais a l'epoque, cela avait une dimension humaine et il n'y avait sans doute pas plus qu'une trentaine de places a quai. Aujourd'hui, il y en a plus de 600, mais il n'y a aucune place disponible. Heureusement, Caraibe Greement a ses propres places a quai, et comme nous avons besoin de leurs services qui vont prendre toute la journee du Vendredi, cela nous permet d'arriver le Jeudi soir et de ne repartir que le Lundi matin, vu que personne ne s'est presente pour reclamer le poste pendant le week-end.
Au Marin, je retrouve Abrasif et Arquebuse sur Sea Bemol, Pierre Moine sur Goemonhour et sans doute un frere portuguais Flush Deck sur Calmeiro. Nous allons essayer de nous retrouver pour dejeuner le Samedi avant le depart d'Abrasif qui rentre en France.
La plupart des travaux que je voulais faire sur le greement ont ete faits, excepte le vis de mulet de la grand voile, mais le greeur ici m'assure que cela tiendra sans probleme jusqu'a mon retour aux Etats Unis ou je devrais trouver la piece adequate.
Nous allons maintenant nous preparer pour attendre Anne qui arrive le 22 Decembre et repart le 1er Janvier, et Patricia et Alice qui arrivent le 30 pour repartir le 13 Janvier. Comme je n'aime pas Le Marin, je vais sans doute rentrer sur la Pointe du Bout, meme si on ne trouve pas de place, et y preparer le bateau pour l'arrivee de ces dames et demoiselles (Alice a 16 ans).
Ensuite, ce sera selon l'inspiration du moment.

Les Antilles

2010-12-12T16:37:00.000-05:00

Ca y est ! Cette fois ci, nous sommes bien dans les Antilles, car nous
sommes en train de passer a 5 milles sous le vent de la Barbade. Mais
pas sans mal ! Depuis un jour et demi, nous nous trainons a 4 noeuds
avec moins de 10 knots de vent et pratiquement pas de courant portant,
malgre les promesses de Grib de MaxSea.
Pour les dernieres 24 heures, nous n'avons parcouru que 137 milles sur
le fond, maigre pitance comparee aux 204 milles dans le parcours entre
Cabedelo et Cayenne.
Il est 5:30 de l'apres midi et nous avons encore 124 milles a parcourir
pour arriver a Fort de France. Plus question d'arriver demain matin,
mais plutot demain apres midi avant la nuit si le vent ne nous fait pas
completement default.
J'aimerai bien arriver suffisamment tot pour pouvoir trouver une place
soit au carenage soit a la point du Bout et passer la soiree a terre.
S'il faut gonfler le dinguy, je pense qu'on fera l'impasse et qu'on
finira les restes.
Nous ne sommes pas a la bourre de toute facon, puisque le rendez vous
pour sortir le bateau n'est que Mardi matin a 10 heures.
Apres cela, ce sera les vacances qui commencent.

Retour dans l'atmosphere

2010-12-10T11:21:00.000-05:00

J'aie vraiment l'impression d'avoir quitte pour de bons les
territories qui etaient pour moi des decouvertes, tout au moins en
voilier, et je me retrouve dans des zones bien familieres.
Nous avons passe une bien mauvaise nuit la nuit dernieres, avec des
grains plutot intenses, beaucoup de pluie, du vent mais pas trop, et
surtout une mer beaucoup plus formee que le vent ne le laisserait
supposer. Papy Jovial roule lourdement. Nous sommes en securite, mais
c'est tres incomfortable.
Il y a egalement pas mal de traffic, des cargos pour la plupart, mais
egalement des pecheurs. La nuit derniere, l'un de ces pecheurs qui etait
non pas en peche mais en route, etait tres probablement sur pilote
automatique, et soit avec personne a la veille, soit ne pouvant voire
quoi que ce soit de plus petit qu'eux car ils avaient laisse allumes
leurs puissants projecteurs de pont. Ils etaient en route de collision
avec nous, venant de notre gauche, mais mes signaux avec des lampes
torches sont restes ignores et j'aie du maneuvrer dans des conditions
moins qu'ideales, dans un grain et avec assez peu de latitude de
changement de route. Ils sont passes tres tres pres de nous et je n'aie
vu personne ni sur le pont ni a la passerelle, Pas vraiment surprenant,
mais plutot inquietant. Et si ?
Aujourd'hui, les conditions sont bien meilleures. Pas trop de nuages, le
vent est stable a 20 noeuds presque plein est, et nous marchons a 7
noeuds sur le fond. Nous devrions arriver dans la baie de Fort de France
tres tot le Lundi matin. Papy Jovial continue a rouler, mais pas aussi
lourdement que la nuit derniere et il devient possible de dormir.

Cayenne

2010-12-08T17:51:00.000-05:00

Cayenne ne restera pas grave dans nos memoires comme une de nos
meilleures escales. Bien au contraire. En fait, pour l'instant, c'est
sans doute une des pires. L'exception restera pour moi l'extreme
gentillesse et courtoisie de l'officier des douanes, qui a accepte de me
faire les formalites d'entree et de sortie dans la meme seance pour
m'eviter d'avoir a revenir (a pied). Un vrai changement par rapport a
la Reunion ou nous avions eu toutes les peines du monde pour obtenir une
clearance de sortie.
La marina de Degrad des Cannes, de l'avis general, restera sans doute la
pire des marinas que nous ayions frequente. D'abord, elle est tres mal
situee, a l'exterieur d'un virage du fleuve, donc susceptible de
s'envaser rapidement, a un endroit ou la houle remonte et donc les
bateaux sont constamment secoues et les amarres souffrent beaucoup. Bien
qu'il y aie eau et electricite sur le ponton, ce qui est
incomprehensible, il n'y a pratiquement aucun service. Pas de bureau,
donc personne de responsable avec qui communiquer, situee au bout d'un
chemin isole, voisine d'une cimenterie et du port de commerce, sans
aucun moyen de transport en commun pour aller a la ville distante de
plus de 12 kms. Evidemment pas de douche, de toilette, de buanderie et
encore moins de wifi.
Et comme la marina n'est pas geree, donc personne ne paie quoi que ce
soit, les pontons sont occupes par des bateau poubelles a l'aspect
desolant. Sur les bateaux, des gens du voyage de la mer, echoues sur
place a la recherche d'un petit boulot, et sans aucune fierte concernant
l'aspect de leur bateau.
Nous sommes arrives au debut de la saison des pluies, et donc tout est
tout le temps mouille, soit en train de secher, soit en train de se
remouiller. Atmosphere humide et chaude des climats equatoriaux, plutot
desagreables de mon point de vue.

La ville de Cayenne, comme apparemment le reste de la Guyane a le dos
tourne a la mer et regarde vers l'interieur, vers les fleuves et la
foret vierge. Les Guyanais, d'importation ou locaux, visiblement, ne
souhaitent pas voire des touristes. Notre visite a Kuru, ou nous
esperions visiter le centre spatial, en a ete une brillante
demonstration. Apres s'etre leves a 6 heures du matin pour etre au
centre avant 8 heures, passeport en main, au dernier moment nous avons
ete avises que comme les guides etaient en formation, il n'y aurait pas
de visite. Quant au musee qui restait la seule alternative pour ne pas
etre venus pour rien, rien ne fonctionnait ou n'etait pas branche. Ayant
fait retraite vers un hotel de bord de plage pour le petit dejeuner,
nous nous sommes laisses dire par le personnel de l'hotel que la
clientele de l'hotel etait contitue principalement de gendarmes en
mission et de visiteurs professionnels du centre spatial. Touristes, zero.

Nous avons quand meme passe une excellente derniere soiree chez un ami
de Olivier, Guyanais depuis plus de trente ans et qui nous a appris
beaucoup de choses sur la Guyane.

Et nous sommes repartis ce matin, bien content de quitter un rivage
somme toute pas trop hospitalier pour des marins. Nous devrions arriver
en Martinique vers le 12 ou le 13 Decembre, cette fois ci en territoire
familier.

Le Pot au Noir

2010-12-04T12:37:00.000-05:00

Cela s'appelle scientifiquement la Zone de Convergence inter
tropicale. Nous pensions bien y echapper car nous ne voyions aucun signe
precurseur une fois passe l'equateur.
Finalement, nous sommes rentres dans cette fichue zone hier apres midi
vers une heure. De loin, cela ressemblait a un gros paquet de grains
epais, et j'aie passe une bonne heure a scruter l'eau sous les grains
pour voire s'il y avait du vent. En fait, je n'aie trouve que de la
pluie, mais quelle pluie ! Drue, dense, et qui semblait ne jamais
vouloir s'arreter. Et elle ne s'est pas arrete, car nous l'avons garde
jusqu'a 9 heures ce matin. Au depart, j'etais sous gennaker que j'avais
garde puisqu'il n'y avait pas de vent. Mais le peu d'air qu'il y avait
nous tirait un peu dans tous les sens, et finalement, nous avons mis au
moteur vers 4 heures de l'apres midi pour nous sortir de la. Et nous
avons du faire 14 heures de moteur avant de retrouver un vent toujours
faible, mais un peu plus stable, qui nous permet de marcher a 5 noeuds
sur le fond. Apres trois jours a plus de 200 milles par jour, nous voila
menace d'arriver une fois de plus un Dimance a 2 heures du matin par une
nuit sans lune. Pour l'instant, nous sommes retombes a 5 noeuds, et cela
nous amene a l'entree du chenal a 3 heures du matin.
Je deteste entrer de nuit dans un endroit que je ne connais pas. On ne
peut pas faire totalement confiance au GPS. Si je l'avais fait, rien que
sur ce voyage, j'aurai navigue sur la terre a Tonga, a Rodrigues et je
me serai echoue a Cabedelo, tout en etant en plein milieu du chenal
d'entree en visuel.
Le radar marche bien, mais ce n'est pas toujours evident de distinguer
une bouee de chenal d'autres echos. Et encore une fois, il n'y aura pas
de lune pour nous aider. Il se pourrait bien donc que je reste dehors en
attendant la lumiere du jour.

Mon itineraire a venir, qui depent principalement de la disponibilite de
chantier pour sortir le bateau et repeindre la coque, ainsi que de la
disponibilite de places en marina, alors que c'est la periode des fetes,
commence a bien se dessiner. Du 14 au 16 Decembre, je vais sortir le
bateau de l'eau a Fort de France. Ensuite, j'irai a Pointe a Pitre a la
marina de Bas du Fort du 18 au 28 ou je pourrais faire les travaux de
greement et de voilerie, ainsi que les courses. Le 29, je rentre a Fort
de France pour aller recuperer ma fille et ma petite fille. La, il me
reste a trouver une place soit a la marine de la Pointe du Bout a Fort
de France, soit au Marin.
Ensuite, ce sera une grande croisiere en famille pendant 12 jours.

Apres cela, j'aie encore a rencontrer un tres bon ami en Guadeloupe et
attendre mon frere aine qui arrive aux Saintes le 17 Janvier.

Puis Papy Jovial et moi-meme prendrons la route du retour, d'abord pour
Grand Lucaya ou Papy Jovial pourra lecher ses blessures et se refaire
une beaute.

Ensuite, remontee vers Norfolk, mais a petite vitesse car j'aie bien
l'intention de m'arreter partout ou j'aie des amis a saluer.

Retour sur Jacare

2010-12-01T09:31:00.000-05:00

Malgre le fait que Manuel Pimentel a Luanda avait accompli un vrai
miracle in me faisant obtenir un visa pour le Bresil, en quittant Lobito
je n'etais pas encore certain de m'arreter a Cabedelo. J'etais presse
par le temps et j'anticipais d'avoir a me servir du moteur et perdre du
temps avant St Helene. En fait, nous avons eu une traversee rapide et il
n'y avait pas de probleme pour s'arreter au Bresil Et je regrette pas
de m'etre arrete, bien au contraire.
Tout d'abord, il y a eu cette rencontre extraordinaire avec Paulo
Mourao. Je ne m'attendais pas du tout a rencontrer un frere de la Cote
dans cette partie du Bresil car ceux de ce pays sont concentres a Belo
Horizonte et Porto Alegre. Paulo faisait partie du groupe de Belo
Horizonte mais s'est installe avec sa femme Joanna a Joao Pessoa ou ils
sont tous deux des artistes reconnus. Etant connecte avec Paulo via
Facebook, il a vu que j'etais a Jacare et m'a rendu visite.

Paulo et sa femme Joanna ont tous deux de tres severes limitations
physiques (Thalidomine, malformations a la naissance), mais ils
demontrent tous deux une energie et un enthousiasme qui fait d'une
rencontre avec eux une grande lecon de vie. Merci Paulo d'etre ce que tu es.

Et puis, la veille de notre depart, nous avons sacrifie au rite du
coucher de soleil sur Jacare, au son du Bolero de Ravel. Les quatre
restaurants sur la riviere ont leur sono branchees sur la meme source,
Jurandydo Sax, qui joue de son saxo, debout dans un canot qui est balade
sur la riviere devant le coucher de soleil. Excellent spectacle,
excellente soiree, et grace aux conseils de Philippe de la marina de
Jacare-Village, excellent diner dans le restaurant ou nous etions.

Aujourd'hui, il semble que Papy Jovial aie battu un record de distance
pour la journee. Nous avons parcouru 204 milles sur le fond, 173 sur
l'eau et 31, cadeau du courant qui est enfin la. Mais Papy Jovial a eu
une autre vie sous le nom de bapteme de "Precept" et il me faudra
verifier avec Tom et Sarah.

Si ces conditions se maintiennent, nous pensons arriver a Cayenne
Dimanche matin, le 5 Decembre.

Histoires de courant

2010-11-29T09:21:00.000-05:00

Depuis que nous avons passe Madagascar, nous avons ete soumis aux
influences de plusieurs courants de renommee mondiale.
En premier, le courant des aiguilles qui court le long de la cote est
d'Afrique du Sud. Celui la, compte tenu de notre route directe sur East
London, nous n'y avons ete que pendant une demi journee, mais nous avons
fait une moyenne de 9 noeuds. Donc, un bon point pour ce courant.
Ensuite, en allant de Saldanha a Luanda, on nous avait dit, eloignez
vous de la cote et des que la temperature de la mer chutera, vous serez
dans le courant de Benguela, qui va vous pousser vers le nord a 4, 5
noeuds. En fait, nous avons bien trouve le froid, a 150 milles de la
cote, mais en fait de courant, le mieux que nous ayions eu a ete de 0.25
noeuds, ce qui correspond a ce que j'avais lu dans les articles
scientifiques sur le net a propos de ce courant.
Enfin, de Cabedelo a Cayenne, nous sommes supposes etre sur un tapis
roulant nous poussant a 2 ou 3 noeuds. On nous a dit de nous mettre sur
le tombant du plateau continental et c'est ce que nous avons fait. Cela
correspond egalement a ce que disent les fichiers Grib de Max Sea. En
fait, le maximum jusqu'a present a ete de 11 milles pour un jour, soit
moins d'un demi noeud.
Peut etre que les marins amplifient leurs histoires de courant tout
comme les pecheurs parlent de la taille du poisson qu'ils ont failli
prendre.
La temperature de l'air continue a avoisiner les 32 degres, et celle de
la mer est aux alentours de 34. Nous sommes sous Gennaker seul, avec un
vent qui depuis le depart a la gentillesse de rester sur l'arriere a
15/20 noeuds, ce qui nous permet une moyenne sur l'eau de pres de 7
noeuds. Pour l'instant, c'est un peu monotone, car il n'y a pas grand
chose a faire, si ce n'est regarder passer les nombreux cargos qui
tournent ce coin du Bresil.
Si tout se passe bien et si le vent nous reste a peu pres fidele, meme
une fois passe l'Equateur, nous devrions arriver a Cayenne soit le 5
dans la soiree soit le 6 dans la matinee.

Arret buffet a Jacare

2010-11-26T13:30:00.002-05:00

jacare - 18
Originally uploaded by brisegalets

Finalement, je ne voulais m'arreter que deux ou trois nuits, et nous serons restes quatre, et nous serions bien restes d'avantage malgre la chaleur.
Tout d'abord, il y a la marina, qui s'appelle Jacare-Village mais que les chauffeurs de taxi connaissent comme etant la marina de Philippe.
C'est une petite marina, mais avec l'essentiel des facilites que desirent des bateaux de voyage. Douches, toilettes, buanderie, bar, possibilite de sortir le bateau, eau et electricite sur le ponton, avec des variations d'intensite et de voltage que la marina ne peut controler.

Il y a egalement une wifi gratuite, que je peux prendre depuis le bateau a condition d'avoir une antenne speciale, mis qui est disponible dans la marina. Excellente connection, ce qui est important pour nous.
Un peu plus haut sur la riviere, trois restaurants d'ou l'on peut admirer le coucher de soleil sur le Bresil (mais sur une partie sans la moindre habitation) en sirotant une Cain Pirinha (excusez l'orthographe) et en ecoutant le Bolero de Ravel, que l'on joue tous les soirs, qu'il pleuve ou qu'il fasse soleil, depuis des annees.
En plus, j'aie eu la grande surprise d'avoir la visite de Paulo, un frere de la cote de la table de Belo Horizonte, qui habite maintenant ici a Joao Pessoa.
A Jacare, il y a suffiamment de magasins pour faire tous les achats dont on a besoin, et nous avons reapprovisionne en aliments essentiels, notamment chocolat Crunch !
Ce soir, nous allons sacrifier au rite du coucher de soleil et du bolero de Ravel et nous repartirons demain en debut d'apres midi, en partant une heure avant la maree basse pour ne pas avoir trop de clapot a la sortie.

Au ralenti !

2010-11-21T12:22:00.000-05:00

Le milieu de l'Atlantique Sud a ete plutot genereux pour nous en
matiere de vent. Il est en train de se rattraper. Apparemment, pour ce
qui nous concerne, du vent au milieu, pas de vent sur les bords ! Nous
avons eu du mal a quitter le continent Africain, et nous avons du mal a
nous approcher du Bresil. Le vent est tombe depuis hier a 10 neouds, en
plein sur l'arriere et nous avancons comme des limaces a 4 a 5 noeuds.
Nous avons du affaler la grand voile, qui battait et qui prenait un peu
d'air au Gennaker. Il va falloir ruser avec le vent et les courants
pour nous tirer jusqu'a Cabedelo qui n'est pourtant plus qu'a 230 milles.
Hier, drame en cuisine. Olivier avait decide de faire un gratin
dauphinois, plat bien de chez lui qui est savoyard. Il avait donc bien
emince les pommes de terre, en lamelles tres fines, puis les avait place
dans un plat a tarte et recouvert de lait.(liquide evidemment). La porte
du four est super lourde, et des qu'on l'ouvre, du fait que le rechaud
est sur cardans, l'ensemble du rechaud bascule de 30 a 40 degres. Et
donc le lait se repand dans le four et eteint le four. Et dans les
maneouvres pour rallumer le four et empecher le lait de s'echapper
d'avantage, la porte du four a ete refermee un peu brutalement et une
legere barre d'alu qui sert a limiter l'ouverture de la porte, a saute
de son accroche et disparu dans l'interieur du rechaud. Et pendant un
court instant, en plus, on ne pouvait plus ouvrir la porte. Finalement,
tout est presque rentre dans l'ordre (il restera a retrouver la piece
manquante et a la replacer) et nous avons pu deguster le gratin
dauphinois d'Olivier. Ce dernier continuait a maugreer que les pommes de
terre n'etaient pas assez cuites, mais pour ma part, j'aie trouve que
c'etait tres bon. Et je sais qu'un gratin dauphinois n'est pas facile a
reussir.
Il commence a faire plutot chaud. L'air et la mer sont a 32 degres, et
apres s'etre gele en Afrique du Sud, nous sommes dans un four. En plus
nous avons toujours cette satanee houle de SE qui nous fait rouler et
fait claquer les voiles, secouant tout le greement. Nous seront surement
tres contents de pouvoir mettre pied a terre a Cabedelo.

Taches domestiques

2010-11-18T20:40:00.000-05:00

Pas grand chose a raconter quand le vent et la mer ne changent
pratiquement pas, jour apres jour, sur une traversee de plus de 20
jours. Pour rompre la monotonie, il y a les petits incidents techniques
dus a l'usure du materiel et du greement, et les initiatives dans la
cuisine pour apporter un peu de variete.
Le lendemain du jour ou le genois est tombe sur le pont, je me suis
lance dans la preparation d'un ailloli. La encore je triche un peu.
Normalement, il ne devrait y avoir que de l'ail et de l'huile pour faire
l'emulsion. Je demarre comme pour une mayonnaise, avec un peu de
moutarde et un jaune d'oeuf, et une fois l'emulsion prise, j'ajoute
l'ail petit a petit. Nous l'avons mange avec un thon jaune, cuit par
Olivier au court bouillon, des pommes de terre bouillies et des
carottes. Nous nous sommes regales.
Avant hier, cette fois ci apres minuit, en prenant un ris, je me suis
apercu que la plaque de base sur le mat du hale bas rigide etait en
train de se detacher, six des huits rivets ayant saute. J'aie d'abord
fait un amarrage d'urgence, puis j'aie cherche des colliers assez grand
pour faire le tour du mat. Avec quatre colliers nous en avons fait deux,
et nous avons pu ainsi tenir la plaque contre le mat. Cela devrait tenir
jusqu'a Cabedelo si nous ne tirons pas trop dessus.
Ensuite, je me suis lance dans la confection de pain. Cela prend deux
jours, puisqu'il faut d'abord preparer du levain, un jour, puis faire le
pain lui meme.
Je n'en avais pas fait depuis les annees 70's et le resultat aurait pu
etre meilleur, mais cela avait l'air de pain, cela sentait comme du
pain, goutait comme du pain, donc pas trop mal. Le four etait trop
chaud, la plaque utilisee pour le pain n'avait pas ete assez bien
nettoyee et le gras qui etait encore dessus a brule et a brule le
dessous du pain, et j'aurai pu mettre un peu plus de farine pour faire
la pate. A revoir . . . .
Aujourd'hui, un des colliers qui maintiennent la roue de blocage du
regulateur d'allure sur la barre principale a casse. Heureusement, le
pilote electrique etait de bonne humeur et a maintenu le bateau au bon
cap le temps de remplacer le collier.
Il ne reste plus que 632 milles a faire (il est minuit Jeudi soir du 18
Novembre) et je pense que nous pourrions arriver tard dans la soiree du
22. Le vent rest a l'ESE a 15 a20 noeuds, avec une houle formee de SE
qui nous fait rouler, les voiles en ciseaux, et nous avancons a plus de
7 noeuds. Pour l'instant, tout semble bon.

Incident mecanique en haute mer

2010-11-14T08:50:00.000-05:00

Cette fois ci, cela ne s'est pas passe a minuit, mais quand meme
pendant mon quart. A 8:30 ce matin, au milieu d'un grain, le genois est
de nouveau tombe sur le pont. Cette fois ci, ce n'est pas la drisse qui
a casse mais une piece metallique sur la piece haute de l'enrouleur, qui
sert a tenir le point de drisse du genois. Donc, la piece etant restee
en haut, pas de choix, il faut monter et aller la chercher. Olivier, en
bon montagnard, s'est donc devoue pour grimper en tete de mat. Il s'est
donc amarre a la chaise de gabier et je l'aie hisse en haut avec le
winch de drisse pendant qu'il s'accrochait comme il pouvait au mat, avec
des coups de roulis assez impressionants. Il est d'ailleurs redescendu
avec de gros bleus sur l'interieur des cuisses. Mais il a recupere la
piece que nous avons fait glisser sur l'enrouleur jusqu'au niveau du
pont. La piece cassee est exactement la meme que celle qui tient le
point d'amure, sauf qu'au point d'amure l'emerillon n'est pas essentiel.
Nous avons donc pris la piece du bas pour la mettre en haut, et en bas
nous nous sommes contente d'une manille torse, qui fera bien l'affaire
jusqu'a Cayenne ou meme Fort de France si necessaire. A 10:30, nous
avons re-hisse le genois et remis en route, ce qui n'est pas trop mal
pour une reparation. Et nous n'avons pas vraiment perdu 2 heures car
pendant la duree de l'incident, nous avons continue a naviguer sous
grand voile seule, la plupart du temps a 5 noeuds.
Ceci etant, ce ne fut pas notre meilleure journee. Nous avons couru 150
milles sur le fond et il nous reste 1287 milles pour Cabedelo. Je
voudrais bien utiliser le Gennaker plus souvent, mais nous sommes dans
une zone de grains, et bien que jusqu'a present ces grains ne
contenaient pas beaucoup de vent, je ne veux pas prendre de risques.
D'ici le terminus a Grand Bahamas, il reste encore pres de 5,500 milles
et le materiel peut encore souffrir.
J'espere toujours arriver a Cabedelo le 23 au matin, a condition que le
vent se comporte comme ce que les Grib de MaxSea prevoient.

La mi-parcours

2010-11-13T08:23:00.000-05:00

A midi aujourd'hui, il ne reste plus que 1428 milles a parcourir pour
la bouee d'atterrissage de Cabedelo. Au depart, la distance etait de
2882 milles, nous sommes donc dans la deuxieme moitie de la traversee.
En principe, le vent devrait tomber aujourd'hui pour environ trois
jours. Lorsque cela arrivera, nous allons empanner la grand voile et le
genois pour incurver notre trajectoire vers le Nord ou le vent devrait
revenir dans trois jours.
Aujourd'hui egalement, le soleil a fait son apparition et Olivier n'a
pas perdu une minute pour tomber pantalon, chandail et T-Shirt. De mon
cote, j'aie allege ma tenue, mais je continue a ne pas m'exposer au soleil.

Depuis le depart, nous avons couvert en moyenne 153 milles par jour sur
le fond, ce qui est plutot bien compte tenu des trois premiers jours de
pres. Nous avons consomme en moyenne 9.3 litres d'eau par jour pour nous
deux et a ce rythme, il nous en reste pour 72 jours. On est plutot au
vent de la bouee !
Hier j'aie fait tourner le moteur pendant 5 minutes pour que la turbine
de la pompe a eau ne reste pas dans la meme position et n'altere pas sa
forme. Mais nous n'avons toujours pas utilise ce moteur pour la
propulsion. Quant a la generatrice, nous l'avons quand meme fait tourner
un peu moins de huit heures car ces premiers dix jours ont ete
constamment couverts. Cela devrait commencer a changer maintenant que le
soleil est de meilleure humeur.

Au programme, nous allons essayer de faire du pain, car nous n'en avons
plus. Cote vivres frais, nous n'avons pas ete tres chanceux non plus et
le peu achete a Lobito n'a pas dure de toute facon.

Moins de dix jours a courir maintenant. Nous survivrons

Monotonie

2010-11-11T07:47:00.000-05:00

Cela fait huit jours que nous avons entame cette traversee et nous
n'avons pas encore vu le soleil. Nous portons des pantalons long,
chandail et nous sommes en ete dans l'Atlantique Sud par 12 degres de
latitude sud. Sans doute ce que l'on appelle rechauffement climatique.
Il y a quand meme des bonnes nouvelles. Depuis le depart, nous avons
couvert 1202 milles sur le fond, soit une moyenne de 150 milles par jour
et nous nous sommes rapproches de notre destination Cabedelo de 1128
milles. Le premier jour, nous avons tire des bords, puis nous sommes
restes au pres pendant trois jours, ensuite sont venus trois journees
sous Gennaker, et nous sommes maintenant sous voiles en ciseaux, Grand
voile pleine et Genois entier, marchand en moyenne pour l'instant a 7.5
noeuds. Le bateau sous cette voilure est extremement stable, et nous
n'avons pratiquement rien a faire, sinon la veille. Notre souci est une
zone de vents tres faibles devant nous a 48 heures d'ici qui pourrait
durer trois jours. Nous n'avons pas assez d'elements pour savoir avec
certitude s'il vaut mieux contourner par le sud ou par le nord, et nous
avons choisi le nord de facon a ne pas etre plein vent arriere dans les
vents faibles et a pouvoir marcher a 5 ou 6 noeuds sous gennaker, avec
le vent a 130 ou 140 degres.
Yesterday, nous sommes arrives a la fin du pain que nous avions achete a
Lobito, qui en fait etait completement rassis. Olivier l'a prepare en
"pain perdu", en trempant le pain dans un melange de lait et d'oeufs
battus, puis en les faisant frire legerement a la poele. Excellent
resultat, et nous nous sommes regales.
Les jours passent, trois heures en haut, trois heures en bas, sans
beaucoup d'excitation. Lorsque nous etions encore pres de la cote
Africaine, nous avons vu pas mal de baleines, requins, dauphins, et
autres tortues de mer. Mais maintenant que nous sommes au milieu de la
mare (nous sommes en train de passer a 240 milles au nord de St Helene),
il n'y a pratiquement aucune vie marine. Juste quelques poissons
volants, dont certains atterrissent sur le pont la nuit, et quelques
oiseaux tres rares.
Je ne peux pas passer trop de temps sur l'ordinateur, car avec le ciel
couvert, les panneaux solaires ne donnent pas grand chose et
l'ordinateur consomme 4 amperes. Donc restrictions pour eviter d'avoir a
faire tourner le generateur trop souvent et trop longtemps.
Et donc, nous sommes tres occupes a ne rien faire, ce qui n'est pas tres
enthousiasment. Et il y a encore deux semaines a tenir avant le Bresil.
L'ocean indien etait plus vivant.

Mayonnaise

2010-11-08T08:34:00.000-05:00

Ce blog est a propos de mon voyage. Et mon voyage est presque
exclusivement a propos des Freres de la Cote. Et donc j'ecris des
articles sur le voyage, et j'ecris des articles sur les Freres de la
Cote. Je m'excuse aupres de ceux qui ne font pas partie de notre
communaute et qui soit ne sont pas interesses soit ne comprennent pas de
quoi je parle. Mais tout cela fait intimement partie de moi meme et je
ne peux pas ignorer une ou l'autre partie. De plus, je n'ecris pas pour
plaire ou pour tenter de convaincre. Je me contente de laisser sortir
mes sensations et mes sentiments qui sont le resultat des diverses
experiences que je vis pendant ce voyage. Certains articles ont ete
loues, d'autres ont ete critiques, et cela ne me pose aucun probleme.
C'est ce que je ressens et a 70 ans, je suis un produit fini. Je
n'envisage pas d'etre reconstruit ou modifie.

Hier, j'aie fait de la mayonnaise pendant que Papy Jovial filait
allegrement a 8 noeuds sous gennaker. Habituellement, je ne fais pas de
mayonnaise en mer, car j'aime au debut ajouter l'huile presque goutte
par goutte jusqu'a ce que l'emulsion prenne. Et sur une plateforme
mouvante, comme l'interieur de Papy Jovial, pas facile. Mais cette fois
ci, ce fut un succes.
Je demarre ma mayonnaise un peu comme tout le monde, avec un jaune
d'oeuf, du sel et du poivre et un petit peu de moutarde (mais c'est de
la triche !) pour demarrer l'emulsion. J'utilise un bol semi-spherique
de facon a ce quand je monte la mayonnaise, aucune partie n'echappe a
mon coup de fourchette. Car j'uilise une fourchette en inxo pour la
monter. Au fur et a mesure que vous ajoutez de l'huile (j'utilise soit
de la Canola soit de l'huile d'arachide, l'huile d'olive ayant un gout
trop fort), la mayonnaise devient de plus en plus ferme. Je continue
jusqu'a ce qu'elle forme une grosse boule bien ferme au milieu du bol.
Si c'est pour de la viande, je fais bouillir la valeur d'une cuilleree a
soupe de vinaigre (dans une louche en inox ou une mesurette en inox), et
je jette le vinaigre bouillant en une seule fois dans la mayonnaise,
tout en remuant vigoureusement. La mayonnaise prend une couleur plus
claire, sa texture devient plus onctueuse, elle perd son gout d'huile et
se conserve mieux au frigo sans se decomposer.
Si c'est pour du poisson, j'utilise un jus de citron presse a la place
du vinaigre. Si c'est pour des crevettes, du crabe, de la langouste,
etc..., j'utilise du cognac. Ensuite j'ajoute du Ketchup pour obtenir
une couleur rosee et je termine par une pincee de poivre de cayenne pour
lui donner un peu de ressort. Et voila, Vous avez une excellente "sauce
cocktail".

Auourd'hui, nous avons bien progresse. Et nous n'avons plus de courant
contraire. Pour les dernieres 25 heures (nous avons retarde les montres
d'une heure pour nous mettre a GMT), nous avons parcouru 170 milles sur
l'eau et sur le fond. Plus que 2221 milles jusqu'a l'entree du chenal
de Cabedelo. Je pense toujours que nous y arriverons le 24 dans la
journee. Peut etre plus tot . Depuis le depart de Lobito, nous n'avons
utilise le moteur que pendant une heure pour sortir du port, et nous
n'avons eu a faire tourner le generateur electrique que pendant 2
heures. Le ciel persiste a rester couvert et les panneaux solaires en
sont tout marris ! Peut etre qu'une fois passe St Helene, nous aurons du
ciel bleu et de l'air plus chaud.

Nous trouvons l'ocean atlantique Sud, tout au moins la partie ou nous
nous trouvons, plus comfortable que l'Ocean Indien. La mer est beaucoup
mieux organisee et une fois que Papy Jovial s'est cale sur ses 10 degres
de gite sur tribord, il n'en bouge plus et la cuisine devient bien plus
facile.

On allonge la foulee

2010-11-07T06:33:00.000-05:00

A part le premier jour ou il a fallu tirer des bords, nous ne nous en
sortons pas trop mal, bien que depuis le depart nous soyons au pres.
Mais depuis ce matin, le gennaker est de sortie.
Le premier jour, on ne s'etait rapproche de Cabedelo que de 88 milles.
Le deuxieme de 143, le troisieme de 139 et aujourd'hui de 150. Compte
tenu du fait que je m'attendais a au moins 500 milles de calmouille pour
nous sortir de l'Afrique, le resultat est plutot bon. Pour l'instant, si
nous pouvions faire un rapproche moyen de 138 milles par jour, nous
arriverions a Cabedelo vers les 7 heures du soir le 24. Encore 2384
milles a faire, donc tout peut encore changer.
Sinon, nous avons un ciel couvert, une temperature qui a bien baisse
depuis Luanda et une mer relativement calme. Tout ce qu'il nous faut,
c'est du portant pas trop sur l'arriere et pas trop mou.

Pirates et Freres de la Cote

2010-11-06T06:55:00.000-04:00

Lorsque dans la deuxieme moitie du 17eme siecle, des batiments
n'appartenant pas a la Marine Royale attaquaient les vaisseaux de
commerce espagnols retournant en Espagne depuis l'isthme de Panama, il
n'y avait en espagnol qu'un seul mot pour designer ces attaquants,
qu'ils soient pirates, flibustiers ou corsaires, et ce mot etait "piratas".
Et je suis profondement convaincu, a moins qu'on ne me prouve le
contraire documents a l'appui, que lorsque en 1951 un groupe de Yachtmen
chiliens ont fonde la "Hermandad de la Costa", traduit en Francais par
"Freres de la Cote", ils n'avaient nullement a l'esprit une quelquonque
filiation spirituelle avec les "freres de la cote" de l'ile de la
Tortue, ces derniers n'etant pas differenties dans le vocabulaire
espagnol des pirates. La seule difference a l'epoque etait le destin des
uns et des autres selon le groupe auquel ils appartenaient (etre pendu
ou pas). Et ces fondateurs chiliens ne se rejouiraient surement pas de
voire certains d'entre nous jouer au pirate aujourd'hui.
Le fait est qu'un pirate est un criminel de droit commun operant dans le
domaine maritime. C'est la definition legale et la seule acceptee par tous.
Il y a eu des pirates depuis le jour ou l'homme s'est aventure en mer,
il y plusieurs milliers d'annee, partout ou le commerce maritime
existait, comme la longue histoire maritime de la Mediterannee et de la
mer de Chine en attestent. Il y a eu des pirates tout au long de
l'histoire, et aujourd'hui ils sont actifs dans de nombreuses regions du
globe, bien que cependant, aucune region ne soit plus dangereuse que
celle de la cote de Somalie ou la prise de bateau et d'otages sont les
plus frequents. L'activite des pirates le long de la cote Est de
l'amerique du nord et dans la Caraibe au 17 et 18eme siecle ne
represente qu'une infime partie de l'histoire de la piraterie.
Personne ne peut douter de la veritable nature de la piraterie. Les
pirates sont fourbes et violents. Ils sont armes et attaqueront toute
proie qui leur semblent avoir le potentiel de leur apporter un profit,
aussi petit soit il. Les pirates volent, violent, tuent, prennent des
otages, exigent des rancons. Ils ne jouent pas. Souvenez vous de Leon
Klinghoffer jete a la mer dans sa chaise roulante depuis le pont de
l'Achilles Lauro en Octobre 1985. Le fait est que beaucoup de marins
aujourd'hui continuent a etre tues (Sir Peter Blake) ou serieusement
blesses chaque annee par des pirates en sont la demonstration.
Beaucoup de pirates, contemporains et anciens, sont des criminels
condamnes qui cachent leur vraie identite derriere des surnoms.
Les pirates n'ont pas l'amour de la mer. Ils se contentent de l'utiliser
comme terrain d'action pour conduire leurs activites criminielles.
L'uniforme de pirate n'existe que dans l'imagination a la Walt Disney.
Cela n'existe pas. Les pirates se contentent de porter ce qu'ils ont
sous la main comme vetements, y compris dans les prises qu'ils font.
En bref, il n'y a rien de plus etranger a ce que les Freres de la Cote
d'aujourd'hui representent que les pirates. En fait, l'utilisation de
surnoms n'existait pas au Chili ni dans le reste de l'amerique du Sud
jusqu'a une epoque relativement recente quand cette "coutume" fut
introduite par des confreries europeennes.
J'aie beaucoup de mal a comprendre pourquoi dans tant d'occasions ou se
tiennent des fetes de la confrerie, on nous demandent de nous deguiser
en"pirate", ou bien on utilise carrement le mot pirate pour designer la
soiree,ou pire encore, on utilise le fameux logo pirate (crane et tibias
croises) comme embleme de nos groupes. Pour moi, l'utilisation de ce mot
ne peut que nuire a long terme aux valeurs que nous representons (amour
de la mer et solidarite), et je ne vois pas que cela puisse ajouter quoi
que ce soit au plaisir et au bonheur que nous avons a nous retrouver
entre Freres de la Cote. Et j'espere qu'il n'y aura pas besoin d'un 11
Septembre de la mer pour que le message passe.

Sortie d'Afrique

2010-11-04T07:38:00.000-04:00

Cette fois ci nous avons quitte le continent africain a destination du
continent sud americain. Cela sent l'ecurie.
Mais ce depart ne se fait pas sur une note tres positive.
Le troisieme jour de notre escale a Luanda, nous avions voulu essayer un
restaurant apparemment propre et proche du Club Nautique. La, j'aie
commis l'erreur monumentale de manger deux tranches de tomates crue avec
un morceau de viande ultra cuit et du riz. Et depuis, c'est la courante
que je n'arrive pas a stopper. J'aie essaye de l'Imodium, j'aie essaye
yaourts et diete d'aliments non agressifs. Rien n'y fait. J'aie du
attraper un parasite intestinal, et il ne s'en ira pas de son plein
gre. J'espere pouvoir resoudre le probleme a Cayenne qui est bien equipe
pour les maladies tropicales.
Par ailleurs, j'aie perdu l'ecran de l'ordinateur du bateau. Ou plutot,
c'est l'envoi de signaux de l'ordinateur vers l'ecran qui ne se fait
plus, ce qui semble incriminer la connection VGA. J'aie pu installer un
petit ecran portable que j'utilise quand je veux l'image de la carte
dans le cockpit. Cela marche, ce qui montre que cote ordinateur tout va
bien. Lorsque j'en aurai l'energie, je vais voire s'il n'y a pas moyen
de changer le cable VGA de l'ecran.
Cote meteo, pas la grande gloire non plus. Dans les premieres 24 heures
nous ne nous sommes rapproches de Cabedelo que de 86 milles alors qu'il
en reste 1793 a couvrir. Si le vent ne veut pas cooperer, cela va etre
une bien longue traversee.
Enfin, la bonne nouvelle est qu'il fait beau, soleil, ciel bleu et mer
relativement calme. . . .
On ne peut pas tout avoir.

Vive l'Internet

2010-11-02T16:06:00.001-04:00

CNL despedida Gerard Lefevre oferta do Pimentel 10.10.29
Originally uploaded by brisegalets

Ce monsieur qui vient de faire mon portrait sur une nappe en papier est Manuel Pimentel. Il est ingenieur du Petrole, fait des exploits en matiere de forage pour de l'eau dans l'interieur de l'Angola, et il a passe deux jours complets a me faire obtenir un visa pour le Bresil, formalite qui normalement aurait pu me prendre plus de trois semaines, et je ne pensais pas pouvoir faire cela. En fait, arrivant a Luanda, je pensais que ma prochaine escale serait Cayenne, trente deux jours de traversee et j'avais fait les courses en consequence. Grace a Manuel, nous n'avons que 21 a 22 jours a faire pour atteindre Cabedelo et nous refaire une sante en sommeil et en courses.
Lobito est une petite ville, toute petite comparee a Luanda, avec l'avantage que c'est tres calme, beaucoup plus propre et ou finalement, il me parait qu'il soit plus facile de vivre ici que a Luanda.
La marina est convenable, avec un ponton flottant, de l'electricite et de l'eau. Pour le reste, pour des raisons que nous avons du mal a comprendre, la marina est quasiment morte. Tout autant que le club voisin, qui s'appelle le Club Ferroviaire. Mais je suis content de m'etre arrete ici car cela nous permet de voire un aspect different de l'Angola.
En fait, je ne comptais m'arreter ici que pour quelques heures, le temps de refaire le plein de carburant, d'acheter quelques vivres frais et de repartir. Mais Eole en a decide autrement. Depuis notre arrivee, il est carrement absent et il se pourrait qu'un doux zephyr nous permettre de repartir demain matin. Rien de certain.
Rendez vous donc a Cabedelo dans trois semaines.

Au revoir Luanda !

2010-11-01T01:02:00.000-04:00

Ce depart de Luanda aura ete tres charge d'emotions. Deja, Vendredi
soir, Mario Fontes avait organise un diner avec tous les Freres de la
Cote presents en ville et quelques proches amis. Grande soiree bien dans
la note des evenements Freres de la Cote.
Samedi matin, on m'avait demande de placer Papy Jovial au ponton
visiteurs des 10 heures du matin, alors que nous avions prevu de partir
a midi. C'etait parce qu'etaient prevus au programme des interviews avec
les media locaux. Cela avait lieu autour de la table des principaux
membres du Club, sur le balcon du club qui domine le ponton visiteurs.
Autour de la table, des dignitaires locaux et deux charmantes
representatrices de l'Alliance Francaise, toutes surprises de nous voire
la. Nous aussi d'ailleurs ! Nous aurions bien aime les rencontrer des le
debut de la semaine au lieu de la derniere heure. En tout cas, moment
agreable ou nous avons raconte pour les auditeurs de Luanda comment nous
vivons ce voyage autour du monde.
Ensuite, apres avoir fait visiter le bateau aux uns et aux autres, ce
fut l'heure de larguer les amarres. La plupart des membres du "Clube
Naval de Luanda" etaient au balcon a nous applaudir pendant que nous
quittions la marina et hissions le Gennaker des que possible.
Ensuite, nous fumes escortes jusqu'a la sortie du port, c'est a dire
pendant plus de 3 milles, par les deriveurs de l'ecole de voile attaches
au Club. Nous etions donc entoures d'une flotille de Vauriens, Laser et
420, chacun faisant de son mieux pour rester le plus pres de nous. Super
spectacle. Une fois sortis du port, nous avions encore avec nous trois
des voiliers de Freres de la Cote, en route pour leur base de Mussolo,
et nous faisant un dernier bout de conduite.
C'est de loin l'adieu le plus impressionnant auquel j'aie pu assister
depuis mon depart de Norfolk ! Bravo Luanda et bravo au Clube Naval de
Luanda !
Le groupe des Freres de la Cote de Luanda et celui de l'Afrique du Sud
ont en commun, entre autres choses, d'etre tres impliques dans un effort
d'apprentissage de la voile pour les jeunes defavorises de leur region.
A Cape Town nous avions visite la super ecole de voile de Simonstown
geree par Koos Louw et Manuel Mendes. Ici a Luanda, c'est une ecole de
voile liee au club, mais ce sont des Freres de la Cote qui sont a tous
les postes cles qui supervisent cet effort, Commodore et Vice-Commodore,
President et Vice-President du Club, President de la Federations des
sports Nautiques, etc . . . Je trouve vraiment fantastique de voire en
action ce partage de l'amour de la mer qui fait partie de notre credo.

En ce qui concerne le pays, je n'aie vu qu'une petite partie de Luanda,
et pour le reste, j'aie du me contenter de ce que m'ont dit les amis que
j'aie rencontre. Vous aurez peut etre une meilleure idee en visitant
Wikipedia et le Fact Book de la CIA. En tout cas, ce que j'aie vu, c'est
une cite prevue pour 800,000 habitants qui en abrite 5 ou 6 millions et
dont les infrastructures sont totalement saturees. La circulation est
pratiquement impossible et d'ailleurs nous avons constate que beaucoup
de dirigeants, qui ont une ou deux voitures dans leur garage,
choisissent de circuler a moto pour ne pas passer la journee au volant.
Mon experience, circulant pendant trois jours a la recherche d'un visa
pour le Bresil ou pour aller au supermarche, est que la vitesse moyenne
en voiture dans la journee doit se situer aux environs de 2 kilometres a
l'heure !
Ce qui est remarquable est le calme des Angolais dans ces circonstances.
Je n'aie vu personne perdre son calme, je n'aie pas vu d'accrochages
alors que les voitures se frolent constamment. Mais il n'y a aucune
agressivite et chacun prend son parti et essaie de s'en sortir au mieux,
tout en restant tres courtois avec les autres usagers de la route. Bonne
lecon pour ceux d'autres grandes villes un peu plus nerveux.

L'Angola est sans contexte un pays en plein effort de reconstruction
apres plus de 30 de guerre devastatrice. Malgre cela, la gentillesse et
l'aide constante que j'aie recu des membres du Club et des Freres de la
Cote font que cette escale a Luanda restera sans doute une des
meilleures du voyage.

Mussulo et Luanda

2010-10-29T13:08:00.000-04:00

L'arrivee a Mussulo a ete spectaculaire. Mario Fontes, sur son Sun
Fizz 43 de Jeanneau, etait venu a notre rencontre, a pres de 10 milles
de l'entree du chenal vers leur repaire, mais rapidement, quatre autres
voiliers se sont joints a l'escorte et nous ont accompagne jusqu'a
l'abri appartenant aux Freres de la Cote sur la presqu'ile de Mussulo.
J'aimerai pouvoir vous faire partager toutes les photos, mais les
connections internet sont parmi les plus aleatoires que j'aie vu depuis
mon depart de Norfolk, et il vous faudra attendre Cayenne.
En tout cas, heureusement que le courant nous a fait arriver a la pointe
Mussulo en avance, car il restait encore un bon bout de chemin pour
aller jusqu'a notre mouillage. Heureusement aussi qu'il y avait une
heure de difference, ce qui nous a permis d'arriver tout a fait a temps
pour le verre de bienvenue.
L'acceuil des freres de Luanda a depasse tout ce a quoi je m'attendais.
Il s'agit d'un groupe bien soude, qui se rencontre frequemment, parfois
au club de Luanda, et souvent le week end a Mussulo. J'aie eu en plus la
chance que Luis Gasparinho, qui est le Grand Frere National du Portugal,
soit la en visite, et nous avons pu avoir plusieurs conversations avant
son depart.
Samedi soir, tout le monde s'est donc retrouve pour un diner en commun a
l'abri des Freres, avec familles et enfants, ce qui etait bien
sympathique. Je n'aie pas compte le nombre de bateaux au mouillage
devant la plage, mais il devait bien y avoir au moins une douzaine.
Dimanche matin, Nico, qui dirige un projet de developpement sur une ile
dans le lagon, nous a emmene faire le tour de cette vaste entendue
marine, entre le continent et la presqu'ile de Mussulo. Beaucoup de
maisons de week-end, des hotels de plage, des restaurants, des bars,
bref un endroit apparemment tres populaire pour venir passer le week-end
au bord de la mer, mais a l'abri de la houle.
Apres ce tour de la baie, retour au catamaran de Nico pour un verre,
puis tout le monde s'est de nouveau retrouve a terre pour le repas du
Dimanche, avec en prime la celebration des 56 ans de Mario, le grand
Frere de la table de Luanda.
Ensuite, appareillage en groupe de cinq bateaux et retour pratiquement
en regate de Mussulo a Luanda. La, on s'est fait plaisir. Etant passe en
second a la bouee de sortie du chenal, mais avec quatre bateaux sur nos
talons, nous avons envoye le gennaker, esperant laisser tout le monde
sur place. Mais nos pourvuivants n'ont pas tarde a sortir eux aussi
leur spinnaker, et le retour s'est fait dans une ambiance de regate,
d'autant qu'une fois tournee la pointe qui marque l'entree du port de
Luanda, ce fut un bord de louvoyage ou Papy Jovial a enfin demontre que
la nouvelle helice apportait une vraie amelioration. Dans l'ensemble,
nous avons fait entre 85 et 95 degres entre les bords, ce qui pour moi
est tout a fait fantastique.
Arrivee au ponton carburant devant le club pour les formalites
d'immigration, qui furent faites rapidement et dans la bonne humeur. Le
"Clube Naval de Luanda" est le second plus ancien yacht club d'afrique
apres celui de Durban et a ete fonde le 23 Mai 1883. Les membres du club
en sont tres fiers, et il y a de quoi.
Nous sommes ensuite alles au poste qui nous avait ete assigne, dans une
marina toute neuve, ou plutot encore en construction, et qui offrira,
une fois terminee, toutes les facilites d'une marina moderne. Tous les
membres du club et la direction de la marina se sont mis en quatre pour
nous aider dans tout ce qu'un bateau en grand voyage doit faire dans les
escales, lessive, plein d'eau (fait avec de l'eau "Aqua Pura" telle que
celle utilisee dans les fontaines a eau), plein de carburant,
supermarche, etc....
Je n'aie malheureusement pas le temps de tout raconter, le temps passant
trop vite et trop lentement, et j'aie tres peu de temps libre a
consacrer a l'ordinateur. Mais une fois en mer, je reviendrai sur cette
escale tres differente de ce que j'aie connu depuis le debut du voyage.
Je me suis laisse dire que depuis la fin de la guerre civile, il n'y a
pas eu plus d'une demi douzaine de bateaux de passage, ce qui explique
en partie l'extraordinaire gentillesse et aide dont nous beneficions. Et
les conditions ne sont pas faciles, car Luanda est en plein effort de
recontruction apres 30 de guerre et de destructions, en plus d'une
urbanisation ultra rapide, avec 5 millions de personnes dans une ville
prevue pour 800,00. J'apprecie donc a sa juste valeur les efforts de
tout un chacun pour nous aider. Je reviendrai donc sur cette escale une
fois en mer et au calme.

Derniere ligne droite

2010-10-23T03:44:00.000-04:00

L'extraction de la baie de Saldanha avait ete douloureuse, mais
l'arrivee a Luanda ne l'est pas moins. Depuis trois jours solides, nous
sommes en panne de vent et constamment sous moteur. Pas vraiment le pied
quand on aime faire de la voile. Heureusement, nous ne craignons pas de
tomber en panne de carburant.
Avec le moteur regle a 2000 tours, nous marchons approximativement a 5.6
noeuds pour une consommations d'environ 3 litres par heure. Papy Jovial
a un reservoir de 320 litres et par mesure de securite, je garde
toujours un jerrycan de 20 litres sur le pont. Bref, nous avons un rayon
d'action de plus de 500 milles, raison pour laquelle je n'aie pas juge
necessaire de m'arreter a Lobito pour completer le plein.
Mais pendant ces trois jours, nous ne sommes pas restes inactifs. Pour
essayer de tirer profit du moindre souffle d'air qui passait par la,
nous avons passe notre temps a regler les voiles constamment, tantot
rentrant tout pour qu'elles ne battent pas, tantot en ciseaux, tantot
grand voile et genois regle pour le largue, tantot grand voile seule,
tantot genois seul.
Par contre, en ce qui concerne le carburant, ce sera une autre histoire
quand nous allons repartir direct sur Cayenne. De toute facon, au
depart, nous allons devoir descendre Sud en latitude pour essayer de
recuperer du vent. Autant il n'y a pas de probleme a arriver a Luanda
reservoir vide, autant j'aimerai quitter la cote Africaine reservoir
plein car nous aurons a franchir l'equateur et le pot au noir, et aurons
vraisemblablement besoin du moteur pour passer. Nous devrons donc sans
doute nous arreter a Lobito et refaire le plein car je presume qu'au
retour, les premiers jours seront au moteur comme pour l'arrivee.
On nous avait dit que le fameux courant froid de Benguela allait nous
pousser sans probleme jusqu'a Luanda. Nous l'avons bien cherche, mais
tout ce que nous avons trouve, c'est de l'air et de l'eau super froid.
Il y a quatre jours, nous etions encore en sous vetement thermiques,
chandails, bonnet de laine, chaussettes et cires. Aujourd'hui, la
temperature air et eau est aux alentours de 30 degres et nous sommes en
shorts et T-Shirts.
Mais la ligne d'arrivee est en vue. A 9:00 ce matin, nous etions a 28
milles de la pointe de Palmeirinhas ou certains des Freres de la Cote
comptent nous rencontrer pour nous guider vers l'entree de leur ile
privee a la pointe Mussulo.
J'aie appris que le Grand Frere National des Freres de la Cote du
Portugal est en visite en Angola,mais doit repartir demain Dimanche et
je tiens donc a arriver avant l'heure de l'aperitif. Et il y a
maintenant tres bon espoir que nous arrivions a l'entree du chenal a
6:00 ce soir, ce qui nous donne le temps de nous amarrer et de nous
preparer pour cette rencontre.
J'aie l'impression que nous allons vivre une tres grande semaine.

On fait dans la diversite .. . .

2010-10-20T07:34:00.000-04:00

Depuis ma derniere entree dans le blog, on a pratiquement tout vu.
Largue sous genois et grand voile, grand largue et vent arriere voiles
en ciseaux, ensuite largue sous gennaker, puis de nouveau voiles en
ciseaux, puis relargue, et en dernier, malheureusement depuis la fin de
la matinee, la voile Yanmar. En theorie, nous pouvons aller jusqu'a
Luanda au moteur, nous avons assez de fuel pour cela, mais on s'en
passerait bien. Il nous suffit de 10 noeuds de vent reel pour etre
assures de faire au moins 5 noeuds, et sous voile, il y a quand meme
beaucoup moins de bruit.
Etant au moteur, plus besoin de finasser avec les previsions de vent par
contre et nous pouvons nous mettre sur la route directe. Du coup, il ne
reste plus que 455 milles pour Luanda et a 5.5 neouds, nous pourrions y
arriver tard dans la soiree de Samedi. Mais comme je ne connais pas du
tout l'endroit et que je n'aie que des cartes assez approximatives,
j'attendrai le jour pour entrer si nous devions arriver apres le coucher
du soleil.
La blessure d'Olivier cicatrise bien, Il peut maintenant aider pour les
manoeuvres, mais il faut qu'il fasse attention a ne pas mettre la main
en contact avec de l'eau, pire encore de l'eau de mer. Je pense que
d'ici que nous arrivions a Luanda, il aura retrouve l'usage complet de
sa main.
En parlant d'eau, depuis le depart de Saldanha, nous avons consomme en
moyenne 8 litres d'eau par jour, pour nous deux. C'est la meilleure
moyenne depuis mon depart de Norfolk. Pour la vaisselle, j'aie introduit
une nouvelle procedure, qui est de faire chauffer une bouilloire d'eau
de mer pour laver. Cela degraisse bien mieux et du coup nous n'avons
besoin que d'un bref rincage a l'eau douce. Et cette eau douce peut
resservir deux fois. Je pense que nous economisons de cette facon au
moins 3 litres d'eau par jour.
Cote electricite, nous nous sommes egalement mis a l'economie en
n'allumant l'ordinateur que pour le point de midi et les deux sessions
internet quotidiennes pour les emails, le blog et la demande de fichier
grib. Resultat, nous n'avons eu besoin d'utiliser le generateur
electrique que deux heures depuis le depart, et ce, malgre un ciel
souvent couvert, ce qui n'aide pas les panneaux solaires. Maintenant que
nous sommes au moteur, rechargeant avec un alternateur de 100 amperes,
je pense que nous n'aurons plus besoin du generateur jusqu'a apres avoir
quitte Luanda pour Cayenne.

Changement de tactique

2010-10-17T09:20:00.000-04:00

Ce matin, quand j'aie pris le quart a 6 heures, nous en etions
toujours a nous battre contre des vents de 35 noeuds, une mer formee,
vent plein sur l'arriere, voiles en ciseaux avec trois ris et une
demi-douzaine de tours dans le genois. A la fin de mon quart a 9 heures,
nous avions grand voile pleine, genois plein, et un vent en chute libre.
A midi, il ne nous restait plus que moins de 10 noeuds de vent et nous
avons du non seulement envoyer le gennaker, mais egalement renoncer au
vent arriere et nous lancer dans des bords de largue pour maintenir une
vitesse decente et empecher les voiles de battre. Du coup, alors que
Luanda n'est plus qu'a 798 milles a vol d'oiseau, nous allons
vraisemblablement avoir a couvrir 1025 milles en bord de largue a moins
de 5 noeuds de vitesse sur l'eau.
Et nous passons d'un mode de lutte contre les forces parfois brutales de
la nature a un jeu plus elabore, ou la ligne droite cesse d'etre le plus
court chemin, ou il vaut reflechir en termes de VMG (velocity made
good), qui est la vitesse a laquelle on se rapproche de l'objectif. Par
exemple, si l'on s'ecarte de la route directe de 30 degres, les 5 neouds
sur l'eau deviennent 4.3 noeuds en VMG. Affaire de cosinus et sinus dont
je vous epargnerai les details.
A ce rythme, il parait maintenant plus probable que nous n'arriverons a
Luanda que le Lundi 25 au matin. Mais je suis optimiste, et je me dis
que les previsions peuvent toujours s'averer pessimistes et que en
realite nous touchions un vent mieux oriente ou plus fort qui nous
permette de reprendre notre vitesse de croisiere.

La chevauchee du Benguela

2010-10-15T12:09:00.000-04:00

Et bien, on le cherche toujours ce courant du Benguela. On l'a bien
trouve pour la temperature qui se maintient aux environs de 16 degres
celcius, tout cela par 26 degres Sud, mais en ce qui concerne la petite
poussee par derriere, nada, niet, rien. Aujourd'hui, nous avons meme
perdu 2 milles sur le fond par rapport a ce que nous avons parcouru sur
l'eau. Mais finalement, rien de grave car il y a du vent, et meme
beaucoup de vent. Nous avons fait 188 milles sur l'eau au cours des
dernieres 24 heures, ce qui fait une moyenne de 7.8 noeuds, avec une
pointe a 11.8 noeuds, record de Papy Jovial qui etait de 11.4 ecrase.
Dans la bagarre, Olivier a trouve moyen de s'entailler le dos de la
main, entre l'index et le pouce, sur une bonne dizaine de centimetres et
il est pratiquement "hors service" pour les manoeuvres pendant deux ou
trois jours. Il ne dit rien, mais vu la taille de la blessure, je
suppose que cela doit quand meme le gener pas mal, pour ne pas dire
souffrir. Le bon cote, car il y a toujours un bon cote, il est dispense
de vaisselle tant que la blessure n'est pas bien cicatrisee.
La plupart du temps, nous naviguons voiles en ciseaux, mais avec la
grosse houle qui nous pousse derriere, de temps en temps, elle pousse
l'arriere du bateau et le fait pivoter de pres de 60 degres et nous nous
retrouvons avec soit le genois soit la grand voile a contre. Toujours un
moment de stress pour pimenter la journee.
Demain en principe, le vent devrait mollir un peu car les isobares ont
tendance a s'ecarter les uns des autres et donc le gradient diminue. Il
faudrait tout de meme qu'il se maintienne pour nous permettre d'arriver
rapidement a Luanda. Pour l'instant, prevu Samedi matin 23 Octobre a 3
heures.

La cote des squelettes

2010-10-13T12:26:00.000-04:00

Sortir de Saldanha Bay s'est avere pire que de se faire arracher une
dent. Houle de 3 a 4 metres et pas de vent. Nous avons du sortir
honteusement au moteur sous l'oeil goguenard de la marine sud africaine
qui nous a escorte avec Cobus a son bord.
Et nous avons garde le moteur jusqu'a midi ou un tout petit peu de vent
a montre le bout de son nez. Toutes voiles dehors, nous nous sommes
traines a 3 noeuds avant que la fete ne commence vraiment. Petit a
petit, le vent est monte a 35/40 noeuds, et s'en est tenu la. Nous voila
de nouveau dans la lessiveuse, et sans doute pour un bon bout de temps.
Il y une depression sur le desert de Namibie et un anticyclone a 500
milles a l'ouest du Cap, et nous sommes coinces entre les deux dans un
couloir de vent qui devrait se maintenir pour encore au moins trois jours.
La cote des squelettes (ainsi nommee car elle est parait il jonchee
d'epaves) a la reputation d'etre inhospitaliere, et c'est bien le cas
aujourd'hui.
La temperature est quasi hivernale, a 16 degres, tres humide, et Olivier
a mis des chaussettes pour la premiere fois depuis que nous avons quitte
Sydney. Quant a moi, j'aie le Icebreaker, blouson et bonnet de laine, et
j'aie froid.
MAIS IL N'Y A PLUS DE FUITES !
Apres le travail sur le pied de mat et le changement du panneau avant et
des sabords du carre, le bateau est sec.
Et grace a ce vent muscle, nous avons fait 168 milles pour la premiere
journee, malgre un depart lamentable. Nous avons instructions d'arriver
a Luanda pour le week-end du 23/24 Octobre. Difficile mais pas
impossible. Il nous faut seulement du vent.
Cerise sur le gateau, Olivier a pris un beau thon jaune, d'environ 12
kgs, juste avant dejeuner. Nous en avons pour huit repas.
Avant de partir, j'avais regarde la situation synoptique d'ensemble, et
j'aie vu une zone de vents faibles d'etendant a 500 milles de Luanda.
J'espere que nous y trouverons quand meme un peu de vent. Je veux bien
bruler du gasoil pour arriver a Luanda, mais pour repartir, je
prefererai pouvoir garder mes reserves pour le port au noir entre Luanda
et Cayenne.
Affaire a suivre

Boucan in Saldanha

2010-10-11T15:24:00.001-04:00

Cape Columbine
Originally uploaded by brisegalets

Finalement, mon sejour en Afrique du Sud touche a sa fin et se termine de tres belle maniere. Cobus avait organise pour Dimanche, un autre "braai" pour me permettre de rencontrer ceux des freres qui n'avaient pas pu venir Mercredi.
Je dois dire que pour quelqu'un habitue aux barbecues a l'americaine, le "braai" se deroule de facon un peu deconcertante. En fait, le seul element qui soit partage par tous, c'est l'instrument de cuisson lui meme "le braai". Pour le reste, chacun apporte ce qu'il desire manger et boire, fait lui meme sa cuisson, et se met a table en ordre disperse au fur et a mesure que les mets sont prets. En fait, cela ne retire absolument rien a l'amitie et la chaleur de la reunion ni aux echanges qui se font entre les uns et les autres sur differents sujets.
J'aie surtout eu le tres grand plaisir de rencontrer enfin (nous nous etions manques a Cape Town suite a des informations mal transmises) le grand frere de la table et grand frere national des freres de la Cote d'Afrique du Sud, Koos Louw. Il se trouve qu'il est egalement amiral et une personne importante dans la marine Sud Africaine. Il est egalement tres implique dans le projet d'ecole de voile que Manuel nous avait fait visiter a Simonstown, qui enseigne aux enfants defavorises des "townships" a construire, reparer et faire naviguer des voiliers, et a gagner des regates au niveau international. Merveilleux projet qui merite d'etre mieux connu, et j'espere pouvoir lui donner une meilleure publicite.
Nous devions appareiller le lendemain matin, Lundi, mais la meteo en a decide autrement et nous avons du reporter le depart a Mardi. Du coup, Manuel est venu en voiture de Cape Town pour nous apporter deux amarres pour remplacer la casse des jours venteux precedents, ainsi que des pieces en teflon pour le chariot de pied de tangon de spi. Ensuite, il nous a emmene faire une autre excursion, notamment au phare du Cap Columbine, endroit repute pour ses brumes, causes de nombreux naufrages qui ont valu a la cote au nord de ce cap le surnom de "skeleton coast" a cause des nombreuses epaves qui la jonchent.
Nous avons fait ensuite un excellent dejeuner dans un restaurant typique en bord de plage, dans le village de "Paternoster".
Retour ensuite sur Papy Jovial pour nous preparer au depart. Et cette fois ci, pas de blagues, nous partons demain matin pour Luanda.

Braai in Saldanha

2010-10-09T15:32:00.001-04:00

Braai in Saldanha
Originally uploaded by brisegalets

La semaine n'est pas encore complete, mais deja, on peut dire qu'elle a ete plutot bien remplie.
En arrivant Dimanche vers 5 heures de l'apres midi, nous avons d'abord ete guide vers le Yacht Club par Louis qui etait venu a notre rencontre sur son bateau. Puis Cobus etait sur la jetee pour prendre nos amarres et ensuite, nous presenter le club et nous familiariser avec les installations, tout cela suivi bien sur de quelques verres au bar du Club.
Lundi Cobus est venu nous chercher pour nous faire faire le tour des installations militaires et de l'academie militaire ou il donne un cours d'informatique. Cobus est un amoureux de la nature et il nous a fourni une masse d'informations non seulement sur la base et les installations, y compris ce qui reste des installations anti-sous marin de la deuxieme guerre mondiale, mais aussi sur les plantes, les insectes, les oiseaux et autres animaux qui se trouvent sur la reserve voisine de l'academie. Journee tres instructive qui nous a permis de continuer a apprecier la diversite de la flore presente dans cette region du monde.
Mardi, c'est Louis qui est venu nous chercher de bonne heure pour nous faire faire une balade de pres de 400 kms de la region interieure dans la zone de Saldanha, qui nous a montre plusieurs aspects tres differents de cette region d'afrique du Sud.
Mercredi etait le jour du "braai" (version sud africaine de barbecue) organise par Cobus pour me permettre de rencontrer ceux des freres de la cote de Saldanha qui ne pourront pas venir Dimanche ou aura lieu un autre "braai" pour les autres freres.
Jeudi, Gert est venu nous prendre pour prendre le petit dejeuner chez lui, mais aussi pour nous montrer le bateau qu'il est en train de construire sur un plan Dudley Dix. Le plan d'origine etait pour un bateau en acier, mais Gert le construit en forme et en bois. Travail superbe. C'est un 43 pieds, sloop avec mat sur le pont, propulseur d'etrave, sail drive pour le moteur, et tout le comfort dont on peut rever pour un bateau de croisiere.
Apres la visite, Louis m'a emmene a la douane et a la police pour des formalites administratives. Il nous faudra revenir a la douane demain car la clearance de sortie ne doit pas se faire plus de 36 heures avant le depart prevu et je prevois de partir Lundi. Ce sont des heures un peu elastiques !
Donc Vendredi, re-douane, cette fois ci avec Gert, ce qui prend une bonne partie de la matinee. Ensuite, poste pour envoyer du courrier, puis quelques courses et diner a bord avec un autres marin que nous avions invite.
Samedi, supermarche, lessive, entretien des winches, etc. . . Journee laborieuse mais il fait tres beau.
Demain sera le jour du dernier "braai" pour rencontrer les freres de la Cote de Saldanha que je n'aie pas encore pu voire, avant de mettre les voiles vers Luanda Lundi matin.

Le top du top

2010-10-04T12:18:00.002-04:00

Art Zimbaween pres du Cap
Originally uploaded by brisegalets

Finalement Manuel est arrive, et notre vie de parfait petit touriste a bascule et nous avons commence la visite de la region du Cap vue par les yeux d'un marin d'exception. Pourtant, Manuel avait surement plein d'autres preoccupations a la maison et dans son business apres plusieurs semaines d'absence. Mais il n'a pas hesite a nous consacrer l'essentiel de son temps pour nous montrer sa version du Cap.
Le premier jour, ce qui devait etre un petit tour en voiture du centre ville, est finalement devenu une excursion a la Montagne de la Table, ou nous sommes montes en teleferique, puis une visite a "Signal Hill", un dejeuner de "fish and chips" sur le parcours des fans de la coupe du Monde vers le stade, La journee s'est terminee au bar de "La Bascule" ou nous avons rencontre un regatier francais et des constructeurs de bateau. Retour au club, juste a l'heure limite pour diner en vitesse et aller se coucher.
Le lendemain, depart assez tot, cette fois ci d'abord vers Hout Bay puis par Chapmans Peak's drive en direction de Cape Point. Difficile de decrire la beaute des paysages et de la cote par une route cotiere a flanc de montagne.
Cape Point est le vrai cap, par sa hauteur et sa majeste. Vu d'en haut, le Cap de Bonne Esperance semble etre une petite excroissance de moindre envergure. Cependant, avec les rochers qui s'etendent devant lui et les vents souvent violents, on le dit plus traitre que Cape Point. Quoi qu'il en soit, nous avons visite les deux et nous avons ete tres impressionnes par la majeste et la beaute des lieux. Pour un marin, le cap de Bonne Esperance est un des trois grands caps, avec le Cap Leuwin, au coin sud ouest de l'Australie et le Cap Horn qu'il n'est pas necessaire de decrire. Ce jour la, nous avons eu la chance de faire une visite avec un vent de 35 a 49 noeuds, suffisamment fort pour nous faire apprecier cette force qu'est la nature, la mer, les montagnes, toutes agissant ensemble pour fournir un spectacle grandiose.
Pour aller a Cape Point et en revenir, on traverse un tres grande etendue sauvage ou se promenent des babouins, des autruches, des tortues, et d'autres animaux que nous n'avons pas vu.
Apres ce moment fort, Manuel nous a conduit a Simonstown, qui est la base de la marine Sud Africaine. Dans cette base, Manuel fait fonctionner une ecole de voile pour les enfants des Townships. L'ecole leur apprend a naviguer sur des voiliers, leur enseigne l'esprit d'equipe, leur apprend a construire des bateaux, leur fournit egalement un enseignement scolaire a l'aide d'ordinateurs fournis a l'ecole par des donateurs, leur fournit un repas chaud ainsi que le transport aller et retour depuis leur township. Projet remarquable qui demande certainement un peu de publicite.
Apres cela, nous sommes alles voire une plage ou vit une large colonie de pingouins, puis nous nous sommes arretes dans un petit village de pecheurs pour un dejeuner de tapas de fruits de mer dans un environnement on ne peut plus marin. Nous etions assis contre une fenetre qui etait le seul obstacle entre nous et les vagues assez musclees dans ce fond de False Bay qui viennet battre les rochers qui sont devant cette fenetre.
Retour ensuite au Club, epuises mais ravis de cette fantastique journee. Merci Manuel pour ton temps, pour ta passion pour la mer et pour tout le coeur que tu mets dans tout cela.

Le parfait petit touriste

2010-09-29T14:47:00.001-04:00

cape town - 04
Originally uploaded by brisegalets

Si vous etes un touriste moyennement experimente, vous savez que les jours ou il pleut sont l'ideal pour visiter musees, shopping malls et supermarches et que c'est quand il fait beau qu'on peut faire les exterieurs.
Et bien, nous avons fait exactement le contraire. Dimanche, nous nous sommes bases sur la meteo locale, et nous avons decide de faire le circuit "rouge" des bus de visite touristique de la ville avec un etage superieur decouvert, pour nous arreter au stop 13, qui est le depart du teleferique pour le sommet de la montagne de la Table. En fait, passe l'arret 4, la pluie a commence a tomber, crachin au debut, presque supportable, pour ensuite devenir pluie drue qui nous a chasse vers l'etage inferieur. Malheureusement, tout le monde avait eu la meme idee, et nous nous sommes retrouves comme dans une boite de sardines, avec deux fois plus de gens que de sieges disponibles. Nous decidons donc de descendre du bus, dejeuner tranquillement, puis pluie ayant surement cesse, reprendre le bus pour nous arreter au stop 13. En fait, la pluie attendait que nous remontions dans le bus pour se remettre a tomber, et nous avons fait le reste du tour a l'etage inferieur, pendu au poignees et tasses de nouveau comme des sardines. Il y avait bien un commentaire pour expliquer ce que qu'il y avait a voire, mais le brouillard est tombe, et il n'y avait plus rien a voire.
Le lendemain matin, le sommet de la montagne disparaissait sous les nuages et nous avons decide que cela ne serait pas un beau jour et d'en profiter pour visiter le musee maritime et verifier les disponibilites des differents supermarches et centre commerciaux. Ce jour la, ciel bleu, soleil, bref nous avions tout faux.
Mardi donc, nous repartons pour le circuit rouge et l'arret 13! Le temps etait au beau fixe et tout s'annoncait bien, sauf que tout le monde avait eu la meme idee et a l'arret 13, il y avait une queue d'au moins deux heures pour pouvoir monter dans le teleferique. Donc nous decidons de repartir avec le bus, faire une petite marche le long du bord de mer, dejeuner tranquillement, reprendre le bus pour l'arret 13, etc. . . .
Malheureusement, nous sommes descendus du bus un arret trop tot, et la petite marche s'est avere une marche de deux heures, sans restaurant a l'arrivee. Remontee dans le bus, cette fois jusqu'au Waterfront, dejeuner dans un restaurant belge (moules et frites) et retour au bateau, epuises par une vraie journee de tourisme.
Aujourd'hui, un autre membre du club super gentil et serviable, nous a propose de nous emmener en voiture faire nos provisions. Ce que bien sur nous avons accepte et qui nous a pris pratiquement tout l'apres midi. Mais enfin, les provisions sont faites avec l'essentiel de l'epicerie pour tenir jusqu'a Cayenne.
Demain, formalites d'immigration, dernieres provisions pour les fruits et legumes, plein de carburant et d'eau. Sans doute pas trop de temps pour faire du tourisme. Et j'espere pouvoir passer un peu de temps avec Manuel qui est suppose atterir ce soir au Cap.
En fait, je pense que si l'on veut visiter tout ce qui merite d'etre visite au Cap, mieux vaut planifier une escale d'au moins trois a quatre semaines. C'est une ville tres differente de ce que nous avons vu jusqu'a present, ville pleine de vie et visiblement tres tournee vers l'art sous toutes ses formes.

Le Royal Cape Yacht Club

2010-09-24T12:57:00.002-04:00

capetown - 7
Originally uploaded by brisegalets

Voila presque une semaine que nous sommes arrives, et pour une fois, nous avons accompli pratiquement l'essentiel de ce qu'il y avait a faire.
Des le Lundi matin, Ivan, qui travaille avec Manuel, a commence a installer les six nouveaux hublots du carre qui pratiquement fuient tous. Il en a maintenant fini et Lundi prochain, il va pouvoir s'attaquer au panneau avant. Dans l'ensemble, nous esperons que cela va rendre le bateau beaucoup moins humide qu'il n'a ete jusqu'a present.
Manuel est probablement le seul frere de la cote qui habite a Capetown, mais il a du s'absenter juste avant notre arrivee pour des raisons familiales. Il est prevu revenir Mardi.
Ensuite, Graham, avec qui j'etais en contact par radio car il gere avec Alistair le reseau meteo d'AFrique du Sud pour la BLU, m'a mis en contact avec Tom, yachtman avec une vaste experience, qui navigue pratiquement 7 mois par an et qui n'hesite pas a aider ceux qui comme moi ont des problemes qu'il n'arrivent pas a resoudre. Il est donc venu sur le bateau pour regarder le pilote electrique, et alors que je pensais avoir a remplacer pompe hydraulique et moteur, il a conclu que c'etait reparable, a emmene l'unite chez lui, et va me la ramener demain matin, reparee.
Pour le reste, Olivier et moi avons pu faire tous les petits travaux qui sont toujours necessaire apres une traversee, que ce soit les connections electriques, le greement, prendre soin des batteries et du moteur, etc....
En meme temps, nous avons commence a explorer Capetown. A l'autre bout du bassin ou nous sommes, il y a une zone qu'ils appellent "Le Waterfront", ou se trouvent marinas pour les bateaux de charter et de peche, des chantiers, un centre commercial et des boutiques, tout cela amenage a des fins touristiques et le resultat est plutot bon.
Cet apres-midi, un membre du club rencontre au cours d'un repas, est venu nous chercher pour nous faire faire le tour de la montagne de la table en passant par les vignobles a l'est de la montagne, puis Hout Baai, petit port de peche sur la cote ouest, puis le front de mer et les plages. Promenade tres agreable qui nous a permis de mieux saisir la geographie d'ensemble de Capetown.
Comme pratiquement tous les freres de la Cote d'Afrique du Sud habitent a Saldanha, il me faudra attendre d'y aller pour les rencontrer. En principe, si les vents nous font le plaisir de souffler dans la bonne direction, nous devrions y aller Vendredi 1er Octobre.

Le Royal Cape Yacht Club est resolument tourne vers les courses oceaniques et les regates, a commencer par la traditionnelle course Le Cap - Rio, la course Le Cap - Ste Helene, et de nombreuses regates locales et dans la baie. Cela donne une atmosphere extremement agreable, diffente de ce que nous avons connu jusqu'a present ou nous avions plutot rencontre des gens faisant de la croisiere. Mais nous rencontrons d'excellents marins, car la zone ici n'est pas une zone facile au niveau navigation, et dans le bassin il y a un bon nombre de voiliers de course de toute taille bien affutes.

Bref, jusqu'a present, nous passons une escale plutot agreable.

Le point le plus Sud !

2010-09-20T15:54:00.001-04:00

MostSouthernPoint
Originally uploaded by brisegalets

La traversee du courant des aiguilles avait plutot ete du genre anticlimax, et je m'attendais a ce que notre chance ne dure pas beaucoup plus longtemps pour le passage du cap des tempetes.
De fait, au depart de Mossel Bay, les conditions etaient bien aussi musclees que prevues. Un vent d'est de 30 noeuds, 4 a 5 metres de creux, des grains continuels, une temperature siberienne (en tout cas, pour nous qui sortons des tropiques, 17 degres font frissoner), tout cela promettait une traversee musclee mais rapide. Helas, cela fut de courte duree. Des le debut de l'apres midi, le vent commencait a decliner, et a minuit, il fallut mettre le moteur en route. La quasi pleine lune, les albatros, baleines et dauphins ne suffisaient pas a nous faire oublier notre deception. Passer le cap Agulhas au moteur, c'est un comble. Pas de quoi figurer dans les livres d'histoires.
Heureusement, en approchant du fameux cap des Tempetes (j'aie nomme le cap de Bonne Esperance), les conditions meteo ont commence a tenter de justifier le surnom du Cap. Creux atteignant maintenant les 6 metres, vent de Sud Est de 35 noeuds, visibilite reduite a moins de 2 milles, on se serait cru en Bretagne. A propos, le cap de Bonne Esperance n'est qu'un minable petit promontoire sur le flanc d'une peninsule au bout de laquelle se trouve Cape Point, qui lui a fiere allure, un peu genre Cap Frehel.
C'est a ce moment la que le systeme de blocage de la roue du regulateur d'allure sur la barre a casse, et nous avons eu quelques moments d'emotion car cela valsait pas mal. Premier essai avec une pinoche en bois n'a dure que quelques minutes, le cisaillement provoque par les mouvements contradictoires des deux roues en inox machant le bois rapidement. Finalement, nous avons trouve un manillon de la bonne dimension, et nous avons pu repartir sous regulateur d'allure.
La fete de toute facon n'a pas dure bien longtemps. Arrive a la hauteur de Hout Baai, le vent est completement tombe pour remonter du Nord a 20 noeuds. Donc moteur, et je ne nous voyais pas arriver, car 20 noeuds dans le nez est une allure que Papy Jovial deteste, et meme moteur a 2500 tours, nous ne faisions pas plus de 3 noeuds. Mais finalement, le vent est retombe de nouveau, toujours de secteur Nord, et vers les 1 heures du matin, nous sommes enfin entres dans le port de Capetown. Tous nos efforts pour contacter Port Control a la VHF etant reste vains (c'est Dimanche, et tres bonne heure !), nous sommes alles directement au bassin du Royal Cape Yacht Club et nous sommes amarres au premier poste disponible. Dans les 10 minutes, nous etions profondement endormis, heureux d'etre enfin dans l'Atlantique Sud. Cette fois ci, il n'y a plus de monstres meteos sur notre route, au moins statistiquement parlant !

Mossel Baai

2010-09-16T12:26:00.001-04:00

Mossel Baai - Museum - 16
Originally uploaded by brisegalets

Cinq jours que nous sommes coinces a Mossel Baai par la meteo, et finalement, non seulement nous ne regrettons rien, mais nous sommes plutot content de nous etre arretes ici. C'est une charmante petite ville a la fois station balneaire et touristique, a la fois grand port de peche, et egalement, mais c'est seulement ce que l'on nous a dit, ville dont les environs sont le siege d'une des plus grosses raffineries du pays. La ville est propre, les magasins tres bien achalandes. Il y a quantite de restaurants et un musee interessant qui nous a permis de mieux comprendre l'influence portugaise ici.
C'est vraiment dommage que tous ces aspects positifs soient endommages par des mesures de securite tres hautement visibles dans toute la ville. Un grand nombre de magasins ne donnent acces qu'a distance pour ouvrir une grille en fer forge, il y a des gardes de securite de compagnies privees pratiquement a tous les coins de rue, il y a meme des "gardiens de voiture" qui surveillent les voitures en stationnement. De mon bateau aux toilettes du Yacht Club, il n'y a pas moins de quatre barrieres de securite, toutes avec des systemes differents (cle, badge magnetique, gardes de securite, interphone, etc....) ce qui ne donne pas envie d'aller faire un tour au club pour boire un verre.
Dans ce port hyper protege de la mer, il y a quand meme une houle residuelle qui reussit a entrer et les mouvements continuels du bateau au ponton fatiguent bien les amarres.
Dehors dans la baie, il y a les baleines. . . . Apparemment, le Yacht Club ne les paie que pour le Week End, car nous ne les avons pas vu en semaine, mais elles ont fait le spectacle Dimanche.
Dans le port, ou regne une activite intense de peche il y a les otaries qui font une partie du spectacle.
Si tout se passe bien, ceci est notre derniere escale dan l'ocean indien car demain soir, nous passerons le Cap des Aiguilles pour entrer dans l'Ocean Atlantique Sud.

A petit pas !

2010-09-13T09:47:00.002-04:00

Et bien Capetown n'est toujours pas pour demain. L'ironie est que ce qui nous ralenti, ce ne sont pas les tempetes du cap des Aiguilles mais le manque total de vent.
Au depart de Port Elizabeth, je ne me faisais pas de soucis, car les predictions etaient que nous aurions du calme pour la nuit, mais que le vent reviendrait de l'est a 20 noeuds le Samedi. Samedi est venu, mais pas de vent. Puis la nuit est venue, toujours pas de vent. Quand au petit matin de Dimanche j'aie vu que l'on en avait sans doute pour jusqu'a Capetown, j'aie decide de rentrer a Mossel Baai pour attendre un peu de vent et faire un peu de fuel.
Le tout petit que nous avons vu pour l'instant de Mossel Baai fait que je suis bien content de m'y etre arrete.
Je vous raconterai. Promis.

Les choses qui ne changent pas . . . .

2010-09-09T11:12:00.002-04:00

. . . .restent les meme. Je m'etais vante d'etre sur le point de pouvoir rallier Capetown directement depuis East London ! La mer et le vent en ont decide autrement. Il n'est pas rare que Neptune se charge de rappeler les vantards a un peu plus de modestie, et c'est tres bien.
Sortant de East London, comme prevu, pas de vent. Nous nous y attendons sans trop d'impatience car nous savons que le vent doit rentrer de l'est vers les 8 heures du matin. Nous nous attendions a une nuit plutot calme au moteur. Et bien non. Vers 10 heures du soir, alors que je viens de prendre le quart, la vitesse du bateau chute a moins d'un noeud alors que tout le reste est normal. Je me precipite verifier si l'arbre moteur tourne bien, si le loch n'est pas coince, et enfin, ce que j'aurai du faire en premier, je vais voire derriere et bien evidemment, je vois cette longue longue double ligne de cordage accrochee au safran. Cela tire beaucoup trop fort pour que nous puissions la manipuler et nous coupons des deux cotes en gardant assez de longueur pour amarrer le bout restant au bateau. Ensuite nous essayons de tirer d'un cote (evidemment, il s'averera que c'etait le mauvais cote a tirer), cela vient sur 2 metres puis se coince. Apparemment, le cordage est coince sous le safran et c'est un mystere pour nous qu'il siot arrive la, mais de toute facon, en pleine nuit sans lune, et une forte houle de 3 a 4 metres, puisque l'helice n'est pas touchee et que le safran fonctionne, nous repartons, mais cette fois, destination Port Elizabeth.
A 3 heures du matin, toujours pendant mon quart, je m'apercois que la profondeur est remontee a 50 pieds (15 metres), puis 45, puis 40, puis 35 puis 30. Je me fais vraiment du mouron. Je verifie la carte, verifie notre position, impossible d'expliquer cette profondeur. Et puis, d'un coup, la profondeur redescend a 300 pieds, ce qui devrait etre. Je me rasserene, et je reprends ma petite routine (nous barrons a la main car le pilote electrique a rendu l'ame). Pour 20 minutes seulement. Car tout pres du bateau, sans doute moins de 10 metres, j'entends l'enorme son que fait une baleine quand elle vient en surface pour respirer. Terrifiant. Et surtout, je ne peux me retirer de la tete cette image du voilier, dans la baie de Capetown, ou une baleine a saute hors de l'eau et est retombee sur le voilier, detruisant le greement mais heureusement sans blesser personne. C'est la derniere chose dont j'aie besoin pour l'instant, et je passe le reste de mon quart a scruter en vain l'obscurite totale d'une nuit sans lune.
Et le lendemain matin au jour, nous verrons tout autour de nous les jets d'eau de ces baleines, heureusement aucune d'entre elles pres de nous.
A la tombee de la nuit, nous entrons a Port Elizabeth, et nous trouvons un poste au Yacht Club local, aide par des membres du club qui sont la. L'un d'entre eux d'ailleurs, Miguel, qui est de passage au long terme, nous aide a amarrer Papy Jovial. Du coup, nous l'invitons a boire un verre au bar du Club, puis a partager notre diner autour d'une bonne bouteille de vin.
Evidemment, quelques aperos supplementaires avant le diner. Je ne sais pas si cela a un rapport, mais en nous quittant, Miguel trouve le moyen de tomber a l'eau. Coup classique. Un pied sur le ponton, l'autre toujours sur la marche d'acces du bateau, le bateau s'ecarte, Miguel fait le grand ecart, mais il n'a pas une longueur de jambes illimitee, et donc la gravite fait le reste. Heureusement pas de bobos. Ce n'est que de l'eau apres tout.
Aujourd'hui, nous avons degage le cordage du safran, fait le plein de diesel, et maintenant nous attendons le passage d'un coup de vent de sud ouest qui nous interdirait de partir. Il est 5 heures de l'apres midi et le vent souffle a plus de 30 neouds. C'est bon d'etre au port.

enteringAgulhasCurrent

2010-09-06T13:24:00.001-04:00

enteringAgulhasCurrent
Originally uploaded by brisegalets

Gros soulagement. Nous sommes maintenant a l'ouest du courant des aiguilles, premiere grosse difficulte de ce retour. Il nous en reste deux, la premiere toute proche qui de doubler le cap des Aiguilles (le point le plus sud du continent africain et non pas le cap de Bonne Esperance) puis le Cap de Bonne Esperance, aussi nomme le cap des tempetes. Tout cela est pour tres bientot. Ensuite il nous restera a franchir le pot au noir pour revenir dans l'hemisphere nord, mais cela n'est pas pour tout de suite.
Pendant la traversee du canal du Mozambique, nous avons joue avec les courants, subi quelques calmes qui nous ont oblige a barrer car le pilote eletrique a rendu l'ame, pour enfin nous presenter sur la rive du courant des aiguilles. Pendant quelques heures, un vrai bonheur. Des moyennes a plus de 10 noeuds, vent portant, tout baigne.
C'etait trop beau. a 9 heures du soir Samedi, le vent qui etait du Nord Est a moins de 15 noeuds est brutalement passe au SW en montant a pres de 30 noeuds. Je me suis senti plutot nerveux. Nous etions encore a 35 milles de East London, aucun endroit a terre pour se cacher, toutes sortes de scenarios catastrophe me passaient pas la tete. Mais je savais que s'il s'agissait d'un de ces fameux "busters" au sein desquels se forment les vagues scelerates, le barometre etait suppose chuter rapidement. En fait, il restait bien sagement a 1015 millibars et j'en aie conclu que cela n'etait qu'un mauvais moment a passer, en prenant patience. Par mesure de securite quand meme, nous avons pique vers la terre pour nous mettre a l'interieur de la ligne des 200 metres de fond, puis nous avons continue au moteur vers East London. Ces 35 milles ont semble bien long, mais finalement a 3 heures du matin, nous sommes rentres dans le port pour nous accoster tout au fond sous un pont et devant un restaurant et un poste de police. On pourrait trouver plus mal !
Il s'avere qu'il est extremement rare qu'un voilier entre a East London en provenance de l'etranger, la quasi totalite choisissant de passer par Richards Bay puis Durban. Personne n'est donc presse de nous faire l'entree officielle. D'autant que les fonctionnaires d'etat sont en greve.
Apres un bon dodo jusqu'a tard dans la matinee du Dimanche puis un bon repas au restaurant d'a cote, nous sommes alles en ville. Le Dimanche tout est ferme, mais cela ne nous empeche pas de voire que la ville est tres sale, plutot triste et donnant l'impression d'etre plutot en chute du point de vue economique. Cette impression se confirmera le lendemain, ou nous retournerons pour essayer de nous procurer une carte SIM pour mon telephone et une cle 3G pour l'ordinateur. Tout cela se fera, mais en de nombreuses etapes qui nous permettrons de remarquer les barbeles autour des maisons privees, les portes en acier des magasins, quand ce ne sont pas carrement des portes de prison. Qu'on soit dehors ou dedans, on est enferme. Pas tres gai.
La meteo devrait nous permettre de repartir demain Mercredi, sans doute pour Mosselbay car notre routeur meteo nous a dit qu'il etait extremement rare qu'un voilier puisse rallier Capetown depuis East London directement.
Peut etre meme qu'avant de partir, nous finirons par avoir un tampon sur nos passeports si les officiers d'immigration veulent bien se deplacer. Sinon, les policiers d'a cote nous ont promis des tampons. On verra bien. Mais de ce point de vue la, on ne peut pas se plaindre de leur laxisme.

On ne s'ennuie pas !

2010-09-03T07:01:00.000-04:00

Sur Papy Jovial, c'est comme aux Galeries Lafayette, il se passe
toujours quelque chose.
Avant hier soir, juste apres diner, fin de mon quart, nuit noire sans
lune, au largue avec plus de 25 noeuds de vent, cccrrrraaacc !
La drisse de genois casse et le genois degringole d'abord sur le pont,
puis a l'eau. Le bateau continue sous grand voile a plus de six noeuds,
trainant le genois sur le cote, heureusement encore bien fixe au bateau
par le point d'amure.
Tout le monde sur le pont ! (enfin, on n'est que deux). A Darwin,
j'avais achete une drisse de genois de secours toute neuve et elle est
en place. Une demi heure d'efforts frenetiques, sans ralentir le bateau,
et le genois est de nouveau a poste ! Ouf !
Le lendemain matin, vers les 8 heures, nous perdons le vent. Plus rien.
Moteur. Pendant pres de deux heures et demie. Apres des jours et des
jours de mer sous voile, sans moteur, ce dernier nous parait vraiment
tres tres bruyant.
Mais enfin, le vent revient et tout rentre dans l'ordre.
Cote navigation, nous etions devenus de routiniers passagers de l'alize,
laissant a Firmin le soin de barrer le bateau, et ayant tres peu besoin
de changer la voilure. Mais depuis que nous avons tape dans ce courant
contraire a l'est de Madagascar, nous essayons de naviguer dans le
labyrinthe de courants pour minimiser l'effet des courants contraires.
Dans l'ensemble, nous nous en tirons bien et dans une dizaine d'heures,
nous devrions atteindre ce qui peut etre selon le cas l'enfer ou le
paradis, j'aie nomme le celebre courant des Aiguilles. Ce courant
portant au sud ouest a plus de trois noeuds peut etre un allie tres
solide avec un vent de nord est, mais un bourreau redoutable avec du
vent de sud ouest. Nous devrions y entrer avec du vent de Nord Est et
garder ce vent jusqu'a l'arrivee a East London. Pour l'instant, le vent
est plutot en vacances, mais s'il veut bien nous aider un petit peu dans
les dix heures a venir, nous pourrons peut etre pousser notre chance et
tenter d'aller jusqu'a Port Elizabeth, 134 milles marins plus loin que
East London, avant que n'arrive la renverse de Sud Ouest (et l'enfer)
prevue pour Dimanche matin a 3 heures.
Je prefererai Port Elizabeth, mais nous essaierons de ne pas etre trop
gourmand et de jouer la securite.

Les jeux sont faits !

2010-09-01T07:02:00.000-04:00

Decision donc, nous allons sur East London qui est a 594 milles.
Probleme, en cours de route, on va se taper un fort vent de SW, donc du
pres serre pour un peu plus de six heures, et donc perdre environ 20
milles, soient au moins trois heures.
Par ailleurs, nous devons arriver a East London au plus tard le 5 a
minuit, car le vent est prevu remonter du SW a 25/30 noeuds, dans le
courant des Aiguilles, ce qui est le pire des scenarios. Cela va se
jouer serre, mais c'est faisable. En tout cas, cela nous fait quatre
jours de stress garanti.
Si nous avons du retard, il faudra ressortir pour se tenir au loin du
courant des aiguilles, puis re-rentrer, ce qui peut nous faire perdre
deux jours, et nous ne voyons pas la meteo de si loin.
Inc'h Allah !

Tempete de calme

2010-08-31T05:48:00.000-04:00

Hier soir, ou plutot en fin d'apres midi, les conditions etaient enfin
reunies pour mettre en place le gennaker. Tout allait bien et nous
filions a plus de 7 noeuds quand vers minuit (tout arrive toujours a
minuit) le bras de spi a casse et nous avons du rentrer le spi.
Je ne voulais pas faire de grosse manoeuvre de nuit, donc nous avons
redeploye le genois en attendant le matin avec une vitesse reduite a 5
noeuds. Au petit matin, helas, le vent etait tombe a moins de 10 noeuds,
et bien que nous ayions re-hisse le gennaker, nous nous trainons
maintenant lamentablement a 4 ou 5 noeuds.
Aussi bien notre routeur meteo d'Australie que le reseau radio d'Afrique
du Sud nous annoncent des petites depressions qui remontent la cote de
Port Elizabeth vers Durban. Pour l'instant, aucune ne semble comporter
de menace de "buster", mais elles ont besoin d'etre surveillee tres
serieusement.
En principe, decision demain pour savoir s'il est plus sage de rentrer a
Durban ou si nous pouvons continuer vers Port Elizabeth. Il est evident,
que compte tenu de la zone ou nous trouvons, c'est le temps qui sera le
juge final. Pas question de laisser des preferences d'endroit ou de
calendrier interferer dans la decision.
Cela joue un peu avec les nerfs, mais nous nous attendions un peu a cela.

A l''envers du tapis roulant

2010-08-28T11:19:00.000-04:00

Depuis le depart de la Reunion, je voyais chaque jour la distance
parcourue sur le fond diminuer alors que Papy Jovial me paraissait
marcher a son allure normale. A part une nuit d'enfer, avec grains,
averses, vent tourbillonants et un parcours en zigzag.
Mais aujourd'hui, vraiment cela ne paraissait pas normal. Chaque fois
que je regardais le GPS, je voyais des chiffres de vitesse inferieurs de
2, 3 ou 4 noeuds a la vitesse du loch.
Du coup, je me suis decide a demander un fichier grib avec les courants,
chose que je fais rarement, car le fichier devient tres lourd, long a
recevoir et par consequent couteux, a 1.20 dollars la minute.
Mais cela nous a permis de voire (ce que j'aurai du verifier avant le
depart de la Reunion quand j'avais une connection internet rapide) qu'il
y a un fort courant qui descend le long de la cote est de Madagascar,
puis remonte a l'exterieur, tout aussi vigoureusement. Et c'est dans ce
courant que nous nous sommes fait prendre. Parfois 3 noeuds sur le nez.
Nous avons modifie la route pour couper ce courant a angle droit et le
traverser le plus vite possible puis prendre avantage du courant
portant, qui devrait nous aider sur plus de 100 milles.
Si tout se passe bien, nous sortons donc de ce courant contraire, qui
nous a valu la journee la plus minable du voyage en terme de progression
vers notre destination, sans doute vers minuit, et apres cela nous
devrions voire la vitesse remonter sensiblement, si le vent a la
gentillesse de continuer a nous pousser.
La meteo continue de se montrer favorable pour aller directement sur
Port Elizabeth sans avoir a s'arreter a Durban, ce qui m'arrangerai bient.
Mais il est encore bien trop tot pour pavoiser.

Zone a risque

2010-08-27T05:57:00.000-04:00

La zone vers laquelle nous nous dirigeons est supposee etre une des deux
regions du globe potentiellement les plus dangereuses pour la
navigation, avec la zone du Cap Horn.
Cette zone a gagne cette reputation d'infamie du fait de la presence de
"vagues scelerates" ou vagues anormales, qui peuvent atteindre les 35
metres de creux. Heureusement, ces vagues ne se forment pas au hasard
n'importe ou et n'importe quand. L'universite d'Afrique du Sud a fait
une etude qui a conclu que chaque fois que des navires avaient subi des
dommages causes par les vages anormales, trois conditions devaient etre
reunies.
En premier, il faut que le courant des Aiguilles qui descend le long de
la cote est d'Afrique du Sud, soit a sa vitesse maximum, soit environ 5
a 6 neouds.
En second, il faut la presence d'une depression cotiere, appelee
Buster, qui peut generer des vents de SW atteignant les 70 noeuds,
Enfin, il faut se trouver dans une zone qui part de la ligne de fond des
200 metres jusqu'a 20 milles vers l'est, limitee au nord par Durban et
au sud par Port Elizabeth.
Si vous avez des doutes sur l'existence de ces vagues, allez sur Google
et tapez "World Glory disaster" et vous aurez un article decrivant la
perte du World Glory, un petrolier Niarchos de 50,000 tonnes le 31 Mai 1968.

Les voiliers, de plus en plus nombreux du fait de l'existence des
pirates de Somalie, qui prevoient de faire le tour de l'afrique du sud
au sortir de l'Ocean Indien, doivent d'abord viser une position environ
150 milles au sud de la pointe sud de Madagascar. Plus pres de la cote,
pas de vent, plus loin forte houle de sud. Ensuite, viser une position a
peu pres a mi-chemin entre Richards Bay et Durban. En general, les
tempetes et les fameuses vagues ne montent pas aussi haut dans le canal
de Mozambique.
Une fois devant Durban, si vous disposez d'une fenetre meteo de 2 a 3
jours, on peut descendre jusqu'a East London en profitant du courant
portant. Si par contre il y a une menace, il faut rentrer a Durban se
mettre a l'abri et attendre de pouvoir repartir.
On refait la meme chose pour East London vers Port Elizabeth, puis de
Port Elizabeth a Mosselbay, puis de Mosselbay a un mouillage sous le
vent de Cap Agulhas, et la vous n'etes plus qu'a 125 milles de Capetown
qu'une brise de SE vous permettra d'atteindre en toute securite.

Evidemment pour entreprendre ce genre de traversee, il faut etre bien
prepare sur le plan meteo et avoir un bateau en tres bon etat et capable
d'affronter eventuellement une tempete.
Sur Papy Jovial, je verifie regulierement les fichiers Grib (qui donnent
une carte meteo que l'on peut superposer a la carte electronique) de
trois systemes differents, MaxSea, Ugrib et Expedition en utilisant mon
telephone satellite comme un modem pour recevoir ces informations par email.
Je dispose egalement de trois importantes aides exterieures.
Tout d'abord, Tom, ancien proprietaire du bateau pendant 22 ans, dont le
fils etait meteorologue dans la marine americaine, et qui est avec moi
par email chaque jour, parfois deux fois par jour, pour me fournir les
previsions meteos.
Ensuite Bruce, routeur professionnel, qui travaille avec l'equipe
nationale australienne de voile, avec les rallyes ARC, et qui a plus de
30 ans d'experience.
Enfin, le reseau radio "South Africa Mobile Maritime network", gere par
Alistair et Graham et avec lesquels je suis en contact quotidien par BLU.

Bien sur je suis un peu nerveux. J'aie navigue dans cette zone lorsque
j'etais sur les petroliers et je ne la sous estime pas. Je sais qu'on ne
peut jamais garantir a 100 % qu'il n'y aura pas de probleme.
Souvenez-vous du Fastnet 1979. En fait, tous les gens que j'aie
rencontre m'ont conjure de ne pas partir de la Reunion avant Novembre,
qui est suppose etre le meilleur mois pour faire ce parcours. Pourtant,
c'est en Novembre de l'annee derniere que cette cote a ete devastee par
l'une des plus violentes tempetes de ces dernieres decades.
Je suis confiant neammoins d'avoir fait tout ce qu'il fallait pour
arriver a Capetown en security et comfortablement.

les Freres de la Cote

2010-08-26T09:37:00.000-04:00

Tres souvent pendant mon voyage, beaucoup de gens m'ont dit "mais
pourquoi es tu si presse, pourquoi ne prends tu pas le temps de visiter
les Galapagos, les Tuamotu, les Fidji, pourquoi aller a Noumea depuis
Tonga alors que la route que tout le monde prend pour aller en Nouvelle
Zelande est la route directe, etc ....
J'aie un peu de mal a expliquer qu'en fait, je ne fais pas une croisiere
autour du monde. Pour moi, je fais un voyage pour visiter les freres de
la cote qui sont sur la route de Sydney, participer a la reunion
mondiale des freres a Sydney en Mars 2010, puis sur le retour, visiter
les freres qui se trouvent sur le chemin, meme si cela implique un
detour de quelques centaines de milles.
Je sais que parmi les lecteurs de ce blog, il y en a qui ne sont pas
marins, encore moins freres de la cote, et j'aie pense qu'une petite
explication s'imposait. Il y a plus de 3,000 freres de la cote dans le
monde, repartis dans une trentaine de pays, et il y a sans doute 3,000
definitions de ce que nous representons, toutes vraisemblablement aussi
valables les unes que les autres.
Pour moi, Les Freres de la Cote, c'est une communaute de gens de mer qui
partagent le meme amour de la mer, et pratiquent entre eux la meme
solidarite que des freres de sang dans une famille unie.
Faire partie de cette communaute est un honneur qui se merite. Cela ne
peut pas s'acheter, et on ne peut pas adherer sur simple demande. Il
faut demontrer sur plusieurs annees que l'on possede cette amour de la
mer et ce sens de la solidarite qui sont nos valeurs essentielles. Et si
vous demontrez que vous pouvez vous inserer harmonieusement dans le
groupe de freres avec lequel vous etes en contact, ce groupe pourra
alors eventuellement vous inviter a vous joindre a notre communaute.
Je suis frere de la cote depuis maintenant 24 ans et j'espere toujours
rester digne d'etre membre de la confrerie.
C'est donc pour cela qu'apres avoir participe a la reunion de Sydney et
quitte l'Australie, je me prepare pour mon prochain arret important qui
sera de rencontrer les freres de la cote de Capetown et de Saldanha Bay.
Je me rejouis vivement de cette rencontre, d'autant que je n'aie pas
encore eu l'occasion de rencontrer aucun d'entre eux lors des reunions
internationales auquelles j'aie participe.
Ces rencontres sont ce qui apporte toute sa valeur a mon voyage, et cela
vaut largement de faire ce detour pour contourner l'Afrique du Sud et le
cap de Bonne Esperance.

Au pied du mur !

2010-08-25T17:31:00.000-04:00

Ces deux derniers jours a la Reunion ont ete plutot febriles, consacres
aux differents preparatifs en vue du grand saut vers l'Afrique du Sud.
Faire les provisions, la vidange du moteur, completer les pleins d'eau
et de diesel, faire la derniere grande lessive (qui a pris trois
voyages, un pour demarrer la lessive, un pour demarrer le sechage, un
pour recuperer le tout), aller rendre la cle 3G USB chez Orange a Saint
Paul, retourner la voiture au loueur, qui est a St Denis, a 35 kms du
bateau, sans oublier une excellente soiree chez Jean-Louis qui avait
prepare la traditionelle rougaille de saucisses. Pour ce qui est de
retourner la voiture, un ami tout neuf, Arnaud, qui nous avait suivi sur
le blog et avait pris contact avec nous, m'a ramene de Saint Denis au
bateau puis est rentre chez lui, un deplacement de 70 kilometres pour
rendre service a un inconnu. La solidarite des marins est bien vivante.
Nous avions rendez-vous avec la douane Mercredi matin a 7 heures pour
obtenir la clearance de sortie. Ils sont venus en avance, a 6h30, ce qui
est bien. Par contre, ils avaient oublie d'apporter des formulaires de
cleareance de sortie, ce qui est moins bien. Ils ont trafiquote la
clearance de sortie de Maurice, en ajoutant leur tampon et en corrigeant
certaines inscriptions. J'espere que la douane d'Afrique du Sud
acceptera cela.
Apres un dernier complement d'eau, nous sommes finalement sortis du port
a 8:25 dans une grande tempete de calme car nous sommes sous le vent de
l'ile. Je pensais avoir a faire 5 heures de moteur pour aller chercher
le vent, mais ce dernier s'est montre genereux et est apparu a midi
petante, avec 25 noeuds au portant, et nous voila partis a vive allure
vers la zone la plus dangereuse de ce voyage de deux ans. Les dix jours
a venir seront sans doute les plus critiques de l'ensemble du voyage.
Nous verrons cela dans 625 milles, ou quatre jours, au moment d'attaquer
la traversee du canal de Mozambique.

Premiere semaine a la Reunion

2010-08-22T12:09:00.003-04:00

La Reunion - 28
Originally uploaded by brisegalets

Il y a presque trop de choses a dire.
Tout d'abord, l'arrivee. Pas de place a la marina, mais une place a quai, avec eau et electricite juste devant la capitainerie dans une darse se trouvant juste avant la marina. Nous sommes arrives en debut d'apres midi, nous etions attendus et donc les formalites se sont passe assez vite avec la marina. Ensuite a commence l'attente des douaniers, qui finalement ont renonce a venir ce premier jour, mais nous ont autorise a vaquer a nos occupations. Ensuite Antoine est arrive avec la voiture de location et nous sommes repartis ensemble pour aller verser le depot de garantie de ramener Antoine chez lui.
Depart de chez Antoine un peu difficile dans le noir et dans un pays que nous ne connaissons pas, mais nous arrivons finalement bord. Il etait tard, je n'avais pas envie de faire la cuisine, donc nous sommes repartis vers "Le Port" pour trouver un restaurant. Terrine maison, foie de veau puree, creme brulee, un reve de retrouver de la vraie cuisine. Cela nous avait pris dix minutes pour aller du bateau au restaurant. Par contre pour rentrer, il nous a fallu plus d'une heure, a tourner en rond dans Le Port avant de trouver une entree ouverte.
Le lendemain matin, attente de la douane qui doit venir tot le matin, puis apres coup de telephone, tard dans la matinee. A midi, rien n'est venu, nous partons donc en ville pour resoudre nos problemes de connection internet. Pas facile. Tout le monde nous propose de nous vendre une cle 3G prepayee. Seul probleme, ils n'ont plus de cle. Finalement, nous trouvons une boutique Orange qui nous prete une cle. Probleme resolu, mais cela a pris tout l'apres midi.
Jeudi, balade avec Antoine pour aller visiter St Pierre, au cas ou nous pourrions y faire escale dans l'attente du depart pour Durban. Mais visiblement, pas un bon plan. Les gens du port nous confirment que l'entree comme la sortie, quand il y a du vent, est plutot acrobatique pour un bateau a une seule helice. Donc, pas de St Pierre. Avant, nous avions dejeuner chez la soeur d'un ami de Olivier, laquelle est medecin generaliste a St Pierre. Curry d'espadon, et conversation agreable sur la Reunion et la vie au quotidien dans l'ile.
Au retour de Saint Pierre, nous faisons escale chez Jean-Louis, du bateau "Loulou" qui m'a propose de nous preter des bidons pour faire le plein de gasoil. Superbe villa dans les hauts de St Paul, en fait une ancienne case creole, avec un grand jardin plein d'arbres fruitiers et un grand nombre de tortues.
Redescente en plaine pour remplir les bidons puis nous rentrons ensuite au bateau ou Antoine avait laisse sa moto, et nous repartons diner en ville a Saint Paul. Il y a des paillottes sur le front de mer et on y mange tres correctement pour une somme modique.
Vendredi, journee super chargee. Tout d'abord, le grand marche de Saint Paul ou j'aie mission de trouver pour Isabelle de la vanille "Ile de la Reunion" faite a St Philippe ou Bras Panon, ainsi que du Kaloupile (je ne sais pas ce que c'est). Mission accomplie en moins d'une heure, apres quoi, nous partons a la douane, qui ne se manifeste toujours pas, pour deposer notre clearance de sortie de Maurice et prendre rendez vous Mercredi matin pour le depart.
Ensuite nous partons pour aller visiter le cratere du seul volcan encore en activite au piton de la soufriere. Au passage, nous dejeunons dans une ferme hotel a la plaine des Cafes d'une rougaille locale, puis nous continuons vers le volcan. La route est superbe, mais on ne voit rien une fois au volcan a cause des nuages qui forment un epais brouillard humide. Dommage, mais a cote, il y a un cratere (mort) tout aussi spectaculaire, donc pas de regrets.
Le soir, diner avec Antoine et son ami co-loc, au restaurant Roland Garros. Soiree agreable entre amis, mais le restaurant, quoique d'une gamme un peu plus elevee que les autres, n'est pas exceptionnel.
Samedi matin, de nouveau en route avec Olivier, cette fois ci pour faire le tour de l'ile et rouler sur les fameuses coulees de lave. La route est reellement tres spectaculaire, et je prefere de loin cette partie de l'ile a la partie "sous le vent". La derniere coulee de lave date de 2007, mais elle fume encore, et les pierres, que nous sommes bien entendu aller tater, sont encore chaudes. Au passage a Sainte Rose, nous nous arretons pour dejeuner sur le petit port de peche, tres pittoresque, puis en arrivant a Saint Denis, nous allons faire une visite du Carrefour local pour voire un peu ce qui est disponible et preparer nos courses pour le depart.
Retour a bord, diner a bord car je suis un peu sature, et dodo bonne heure.
Dimanche, leve tot pour preparer le bateau car nous attendons Antoine et Yo (?) qui voudraient que je les emmene voire des baleines. Depart vers 8h30, et nous faisons route vers la zone au large de boucan Canot ou ces cetaces sont supposes trainer. Et la chance nous sourit et nous passons un bon moment a proximite d'un couple de baleine qui nous font la faveur de passer a moins de 15 metres du bateau. Tout le monde est ravi, ensuite nous allons prendre un mouillage a boucan Canot pour dejeuner, puis rentree a la marina ou nos deux motards nous quittent.
Voila donc une semaine plus que bien remplie, et nous allons maintenant consacrer les deux jours qui restent a nous occuper de Papy Jovial et faire les courses de depart avant le grand saut vers l'Afrique du Sud.

Dernier jour a Port Louis

2010-08-19T02:14:00.001-04:00

Port Louis - 55
Originally uploaded by brisegalets

Comme je m'y attendais, ce dernier Dimanche a Port Louis restera comme un des grands souvenirs de ce voyage. Cela faisait tellement longtemps que je n'avais pas vu Francis avant d'arriver ici, et le diner du premier soir m'avait laisse un peu sur ma faim. Francis est donc venu au bateau Dimanche matin vers 10 heures et nous avons pu commencer une longue conversation autour d'un verre de vin blanc ou Francis nous a fourni des tonnes d'informations sur l'ile, sa population et sa culture.
Un peu avant midi, nous sommes partis pour la maison de Francis, qui se trouve au Cap Malheureux, un peu au nord de Grande Baie. Superbe vue sur l'ile Plate, piscine, sa petite marina privee ou il gare son bateau. Dejeuner autour d'un succulent curry de crevettes en compagnie de Francis et de son epouse Maryse, entre choses, golfeuse emerite avec un handicap en dessous de 10.
Nous avons passe la vraiment un excellent moment, un peu teinte de melancolie pour moi car je me demande vraiment quand j'aurai la chance de rencontrer Francis a nouveau. L'ile Maurice n'est pas vraiment tres proche de la cote est des Etats Unis.
Soiree tranquille une fois rentres a bord car nous partons demain.
Lundi matin, visite du marche de Port Louis, qui regorge de fruits et de legumes d'excellente qualite a des prix imbattables. J'en aie egalement profite pour acheter de la vanille et un peu de poudre de curry.
Apres dejeuner, pris sur le port, nous devions recevoir la visite d'un officier des douanes qui nous ramenait le canon de salut qui avait ete mis en securite quelque part chez les gendarmes.
On nous remet donc le canon et les cartouches a blanc, puis l'officier nous demande quand nous pensions partir.
- je penses environ dans dix minutes, le temps de demarrer le moteur et de larguer les amarres.
- dix minutes ! Dans ce cas, il faut mettre le canon sous scelles dans le bateau.
- OK, mais nous n'avons aucun compartiment qui ferme a cle.
- Ah, il faut absolument mettre ce canon scelles ou partir immediatement.
- mais nous devons encore faire l'immigration et la sante.
- Donc, il faut sceller.
Finalement, nous avons mis le canon dans le four de la cuisiniere et pose les scelles sur la porte du four.
Les formalites a la douane, la sante, l'immigration, les garde cotes, etc... prirent finalement moins d'une heure et a 3 heures de l'apres midi, nous etions en route pour La Reunion ou nous sommes arrives apres 22 heures, sans probleme, vent favorable qui nous a quitte brutalement seulement 6 milles avant l'arrivee et nous avons fini au moteur.
La Reunion, on vous racontera plus tard.

L'excursion tombe a l'eau

2010-08-15T09:43:00.002-04:00

Port Louis - 32
Originally uploaded by brisegalets

Samedi matin, leve de bonne heure mais des que j'aie regarde dehors, une seule envie, me recoucher. Il pleut, cette sorte de pluie dont on sait qu'elle va durer toute la journee.
Un peu decu quand meme, je telephone au taxi pour annuler, et a la place, nous allons faire quelques courses, nous rangeotons le bateau, mais le coeur n'y est pas. Le soir, diner a Pizza Hut, simplement parce que la il y a une table en terrasse d'ou l'on recoit une excellente connection internet et j'aie besoin de telecharger des photos.
Finalement, il n'y aura donc pas de visite de l'ile. Dommage, mais demain, nous dejeunons avec un des grands de cette ile, ami de tres longue date, qui a beaucoup a nous apprendre sur l'ile, plus que nous n'aurions appris en visitant.
Et toute cette pluie nous aura egalement demontre que le mat ne fuit plus et les hublots du carre que nous soupconnons fuient un peu, mais les autres non. La vie est belle.

Quand ce n'est pas fini, ce n'est pas fini !

2010-08-12T12:18:00.002-04:00

Port Louis, Mauritius - 40
Originally uploaded by brisegalets

En premier, nous avons repare Firmin (le regulateur d'allure). Cela a pris deux jours mais ce fut fait. On s'est senti contents de nous. Ensuite, le chantier s'est occupe des fuites de l'etambrai. Demontage de la plaque de pont, grattage, nettoyage, mise en place d'un bon produit d'etancheitie, arrosage de l'ensemble avec de l'eau sous pression, pas de fuites, fermeture de la chaussette, nouvel arrosage, pas de fuites, on se sent encore plus contents de nous. Quand meme, je verifie la cale, Il y a de l'eau. Je vide. Je verifie apres quelques heures, Il y a de l'eau. Je cherche. Je trouve que le bouchon du trou du loch fuit car il manque un joint torique. Je remets le loch en place et Ollivier part en ville chercher un joint torique. Il en trouve un. Super.
Je re-ouvre le petit compartiment du loch, C'est plein d'eau et cela sent l'urine. On nettoie, on asseche, on attend, on regarde. Il y a de nouveau de l'eau. Plus de doutes, la toilette avant fuit. Panique ! C'est presque totalement inaccessible et difficile de voire d'ou vient la fuite. Finalement on demonte tous les tuyaus et on trouve que le tuyau d'evacuation est completement bloque par le calcaire.
On repart en ville chez le chinois, on trouve un tuyau du meme diametre, on revient, on le met en place (j'abbrege), on essaie. Ca marche et ca ne fuit plus. Ouf !
En tout cas, cela nous aura fait parcourir les rues de Port Louis de long en large, et nous sommes presque familiers avec Chinatown.
Ce qui frappe a Maurice, c'est le melange extreme des etchnicites, des cultures, des religions, tout cela dans la bonne humeur et la bonne entente. Du noir de Madagascar au blanc d'Europe, en passant par le chinois, l'hindou et j'en oublie, on trouve absolument toutes les nuances, et tout cela apparemment dans une bonne harmonie. Et tout le monde a un point commun: ils parlent francais. Je dois dire que c'est parfois presque surprenant d'etre au milieu du quartier chinois, dans une boutique chinoise ou tout est ecrit en chinois, et d'entendre le boutiquier vous parler en parfait francais, avec seulement une pointe d'accent Mauricien. Maurice est sans conteste une ile de charme ou il doit faire tres bon venir prendre des vacances.
Samedi, nous avons l'intention de visiter la partie Sud de l'ile, en particulier Mahebourg qui aurait ete la capitale de l'ile si les francais avaient pu prevaloir.
Ce week end, on celebre le 150eme anniversaire de la bataille de Grand Port qui a vu une des tres rares victoires navales de la France contre les Britanniques.
Lundi, comme prevu, nous comptons quitter Port Louis pour la Reunion. Malheureusement, la meteo prevoit peu de vent et nous aurons peut etre a hisser la voile Yanmar. Mais il n'y a que 120 milles a courir et tout devrait bien se passer.

Remis sur pieds

2010-08-09T10:35:00.003-04:00

A force d'anti-inflammatoires et force repos, me voila de nouveau sur mes pieds pour cette derniere semaine a Port Louis. Pour l'instant, je n'aie pratiquement vu qu'un petit morceau de Port Louis, et encore . . .
Ici, dans la marina de Caudan, Front de Mer, nous sommes isoles de la ville par un double passage souterrain sous une route principale, passages gardes par des gardes de securite. Dans cet ilot de prosperite ou nous sommes, hotel de luxe, shops, shopping mall, etc. . .
La ville elle meme est plutot sympa, avec force boutiques vendant un peu de tout, surtout des vetements, mais contrairement a Rodrigues, il y a aussi de grands builidngs, de grosses banques, etc...
Jusqu'a present, d'autant que j'etais bloque a bord sans grande capacite de mouvement, je me suis surtout concentre a mettre le bateau en etat de partir. En fait, c'est Olivier qui a fait pratiquement tout le boulot. Mais l'essentiel, c'est que nous sommes pratiquement prets a partir. La plaque de pont a ete legerement soulevee, nettoyee a fond, et devra etre remise en place demain avec un produit d'etancheite. Nous ne pouvions pas le faire aujourd'hui a cause d'une petite pluie intermittente toute la journee.
Il ne reste plus que la lessive, les courses et la visite de l'ile, et 20 heures de route pour arriver a la Reunion.
Je dois encore apprendre a me servir du nouveau blogger. Jusqu'a present, il suffisait de copier un lien sur Flickr en indiquant la taille et l'emplacement de la photo et le logiciel faisait le reste. Maintenant il faut copier coller le language html et apparemment ce language n'indique pas l'emplacement, si bien que la photo se met au milieu et que le texte ne s'enroule pas autour de la photo. Je devrais y arriver cette semaine. Un peu de patience encore. En tout cas, les photos sont sur l'album.

Hors service !

2010-08-07T13:45:00.002-04:00

Cela arrive plus vite que le million. Probablement pendant la derniere nuit en mer ou nous avons subi pas mal de changements de temps, grains violents, houle croisee, etc..., j'aie du faire un mauvais mouvements, et des l'arrivee a Port Louis j'aie senti que mon dos me faisait mal. Mais je pensais qu'apres une bonne nuit, tout rentrerait dans l'ordre. En fait, cela n'a fait qu'empirer, et meme si nous avons pu reparer le regulateur d'allure et changer la durite de l'echappement moteur, je me sens totalement inutile. Meme rester devant l'ordinateur pendant plus de dix minutes d'affilee devenait trop douloureux. Donc finalement, je me suis decide a aller a la clinique locale consulter un docteur chinois, sans etre trop confiant dans le resultat final.

J'y aie passe le plus clair de la journee hier, en grande partie a attendre sur des chaises super incomfortables soit de voire un medecin, soit d'attendre mon tour pour le CT Scan, soit pour attendre les resultats, enfin pour voire "le" docteur chinois. Tout cela pour m'entendre dire qu'il n'y avait aucune lesion, donc pas besoin d'operation (merci beaucoup), et qui m'a donne une ordonnance longue comme un jour sans pain, moi qui aie horreur de prendre des medicaments. Mais la douleur ne me permettait pas d'etre trop difficile, et j'aie pris les anti-inflammatoires et les cremes de massage. Pour l'instant, j'evite les antalgiques.

Apres deux jours, le pire semble passe et j'espere que d'ici Lundi, apres avoir passe le Dimanche allonge, je pourrais re-fonctionner. De toute facon, mise a part la fuite de l'etambrai qui devrait etre en principe stoppee par un chantier Lundi matin, le bateau est pret. Il ne nous reste qu'a faire un peu de tourisme et de provisions, car les prix ici sont tres interessants, et nous pourrons larguer les amarres pour La Reunion. Mais meme si l'ile n'est qu'a 120 milles d'ici, cela fait quand meme au minimum 18 heures de mer et je dois etre en etat.

Blogger.com que j'utilise pour le blog a change toutes les procedures pour inclure les photos et il va me falloir reapprendre tout. Donc je vous demande un peu de patience. Vous pouvez toujours aller sur les albums photos de Flickr, rien de change de ce cote la. C'est simplement les quelques rares photos que je mets sur le blog et que je dois reapprendre a manipuler.

Papy jovial express

2010-08-04T07:20:00.006-04:00

Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'on a pas perdu de temps pour aller de Rodrigues a Maurice.Nous sommes partis le Dimanche matin vers 9h15, apres avoir couru apres l'immigration et les garde-cotes. Depart sous les grains et avec un vent presque plus frais que celui de notre arrivee. Mais Papy Jovial aime ce genre de temps. Pour faire les 347 milles entre Port Mathurin et Port Louis, nous n'avons mis que 51heures et 45 minutes, avec une vitesse moyenne sur l'eau de 6.98 noeuds, mieux que nous ayons jamais fait sur Papy Jovial.

A l'arrivee a Port Louis, nous avons presque mis plus de temps a faire les formalites que nous n'en avons mis pour traverser. Enfin, legere exageration, mais quand meme. Nous avons mis plus de deux heures et demie pour satisfaire la sante, la douane, re- la douane pour fouiller le bateau, l'immigra

tion, la police, les garde cotes, etc... Ensuite, nous avons presque tout recomence a la marina de Caudan Waterfront ou nous allons passer les prochains 15 jours. La marina est en fait une partie d'un parking public, avec des allees et venues continuelles devant le bateau. Mais nous avons l'electricite et l'eau, ce qui est l'essentiel et nous sommes en pleine ville.

Le soir, nous sommes alles en taxi a Grande Baie ou j'avais rendez vous avec mon grand ami Francis Piat, une personalite de l'ile, que j'avais connu lors de mes annees de Shell. Nous ne nous etions pas vu depuis presque 30 ans et les retrouvailles ont ete bonnes. Excellent repas chinois haut de gamme ou nous avons mis a jour nos connaissances de l'un et l'autre et raconte brievement nos dernieres 30 annees.

Cette semaine va etre consacree a remettre Papy Jovial a son meilleur niveau, reparation du regulateur d'allure et surtout recherche et solution pour les fuites, notamment la fuite de l'etambrai qui continue a etre un vrai mystere pour nous.

La semaine suivante, j'espere, sera consacree au tourisme.

Adieu Rodrigues

2010-08-01T07:28:00.000-04:00

Et bien nous voila repartis. Mais avec quelques regrets, car Rodrigues
aura ete certainement une de nos etapes les plus agreables.
Cette petite ile, dont beaucoup ignorent l'existence et d'avantage
encore ignorent ou elle se trouve, est un petit paradis. Elle fait un
peu moins de 20 kilometres de long sur 9 de large et se trouve a environ
620 kilometres a l'est de l'ile Mauirice. Inhabitee jusqu'a la fin du
18eme siecle, elle compte aujourd'hui 40,000 habitants, la plus grande
majorite etant constituee par les descendants des esclaves que les
planteurs de l'ile Maurice apres les avoir libere ont "exile" sur cette
ile. Il y a egalement une petite minorite de comercants chinois et
indiens (d'inde). La langue parlee le plus communement est le francais
et le creole local. Assez curieusement pourtant car une des langues
officielles reste l'anglais et tous les panneaux de signalisation sur la
route sont en anglais.
Il n'y a qu'une seule ville, Port Mathurin, qui contient environ 4,000
habitants et ou sont concentrees les administrations, les banques et
certains commerces.
Mais pratiquement toute l'ile est habitee, et dans chacun de ces petits
villages ou hameaux on trouve toujours un petit commerce qui vend un peu
de tout. Beaucoup de petites echoppes egalement sur le bord de la route
avec un peu de nourriture et de boissons.
Nous etions bien sur a Port Mathurin, le seul endroit ou l'on peut
accoster en bateau. Dans ce port, ou vient chaque semaine le cargo de
ravitaillement de l'ile, aucune facitlite pour des bateaux de plaisance.
Pas d'eau, pas d'electricite et encore moins de sanitaires ou de
douches. En cherchant bien, nous avons fini par trouver une commercante
qui connaissait une personne qui pouvait laver le linge. Et apres
quelques jours de recherche un peu frustrante, nous avons fini par
apprendre a quelles heures et en quels endroits on pouvait trouver une
connection internet wifi, lente certes, mais connection tout de meme
permettant de consulter son courrier et d'en envoyer.
Vendredi, nous avons loue un taxi pour la journee pour faire le tour de
l'ile. L'ile au moment de sa decouverte etait litteralement couverte de
tortues geantes qui au fil des ans ont ete completement exterminees,
notamment par la conviction que les navigateurs avaient que manger de la
tortue protegeait du scorbut.
Tout recemment, il y a a peine trois ans, les Rodriguais ont monte une
reserve de ces tortues geantes, pour proteger l'espece et etre en mesure
d'aider les pays comme Maurice, Madagascar ou autres, qui pourraient
avoir des problemes de disparition de cette espece chez eux. Il y a
aujourd'hui plus de deux mille tortues dans la reserve et le projet
semble bien fonctionner. Tout a cote se trouve une tres grande caverne,
bien amenagee que nous avons pu visiter et admirer.
Le reste de l'ile est essentiellement agricole, mais avec beaucoup de
peche. Dans chaque anse et chaque baie, il y a des dizaines de canots a
voile latine utilises pour la peche dans le lagon qui fait tout le tour
de l'ile.
Ce qu'il y a de vraiement remarquable a Rodrigues, c'est sa population.
Et l'avis des visiteurs sur ce point est unanime. Ce sont des gens
extremement souriants, toujours aimables, qui vous saluent chaque fois
qu'ils vous croisent, et qui sont toujours prets a rendre service. Tous
parlent francais et creole, un petit nombre parlent egalement l'anglais.
Il n'y a pas de grandes boutiques mais une multitude de petits commerce
vendant un peu de tout, de tres nombreux restaurants, dont certains
assez huppes sans etre luxueux. Les prix sont etonnament bas pour une
ile. Une baguette de pain de 200 grammes par exemple coute l'equivalent
de 12 centimes d'euro. Les plats cuisines dans les restaurants sont de
l'ordre de 5 a euros. Et la balade en taxi de 9 heures du matin a 3
heures de l'apres midi nous a coute environ 70 euros.
Bref une ile qui vaut la peine d'etre visitee. Il y a des hotels et deux
avions par jour en provenance de l'ile Maurice. Les touristes sont
principalement Mauriciens, Reunionnais et Francais.
Question voiliers de plaisance, pas la foule evidemment. Pendant notre
sejours de moins d'une semaine, nous n'etions que deux voiliers, un en
provenance de Singapour et nous meme.

Stats et Rodrigues

2010-07-30T23:02:00.003-04:00

Bon, finalement on y est arrive, et depuis silence. C'est que Rodrigues, malgre un charme plus que certain, est un grand trou noir du point de vue Internet.

Mais reprenons l'arrivee d'abord. Nous nous sommes presentes devant Rodrigues comme prevu Mardi 27 en debut d'apres midi. Plus nous nous sommes rapproches, plus le vent est monte et plus la houle s'est faite aggressive. Arrives dans l'entree du chenal, le vent etait a 35 noeuds et la houle ne donnait pas signe de se calmer. C'est seulement a moins de deux longueurs du bateau que le vent est tombe a environ 20 noeuds et que nous avons reussi a mettre des amarres a terre. Fin de la deuxieme partie de la traveree de l'indien.

Nous avons parcouru depuis les Cocos 2066 milles marins sur le fond, 2019 sur l'eau, pour une distance qui etait au depart de 1984 milles. Cela nous fait une moyenne sur l'eau de 6.79 noeuds, ce qui est vraiment fantastique. Cote eau, nous arrivons a Rodrigues avec 410 litres d'eau, ayant consomme en 30 jours 406 litres a deux, soient 14 litres par jour en moyenne.

Nous avons croise en tout et pour tout deux bateaux de peche, au debut de la traversee et deux cargos, apparemment des vraquiers.

Je profite de la connection pour poster ces statistiques. Ce soir, j'essaierai de raconter Rodrigues qui est vraiment une escale a ne pas manquer. Et dire que beaucoup de gens ne savent meme pas que ce bijou existe !

Histoire d'eau

2010-07-25T08:31:00.000-04:00

L'eau, denree indispensable a la vie, tout au moins l'eau douce. Les
milliards de litres d'eau de mer qui nous entourent nous servent a
flotter certes, mais c'est a peu pres tout.
Pour ce qui est de l'eau douce par contre, qui n'est pas en quantite
illimitee a bord, c'est une denree dont il faut savoir gerer la
consommation. Et donc la mesurer, car ce on ne peut gerer que ce que
l'on peut mesurer.
Lorsque j'aie commence a preparer ce voyage, j'aie d'une part debarque
le desalinisateur qui se trouvait a bord, car je ne suis pas encore
convaincu de leur necessite en longue traversee, et d'autre part, j'aie
fait installer un simple compteur a eau mecanique juste a la sortie de
la pompe. Je connais donc au dixieme de litres pres les quantites d'eau
utilisees, et j'en fait rapport a l'equipage tous les jours a midi en
indiquant la moyenne journaliere de consommation depuis le dernier
plein, la quantite restant disponible a bord et le nombre de jours que
cela represente. Rien que le fait de partager cette information amene
les uns et les autres a gerer leur propre consommation en consequence.
On utilise l'eau a bord pour la boisson, la cuisine, la vaisselle,
l'hygiene corporelle, et si cela devient indispensable un peu de lessive.
Pour la boisson, chacun a des besoins differents, mais il n'est pas
question de limiter en aucune facon les beoins des uns et des autres.
Par contre, pour la cuisine, on peut tres souvent utiliser l'eau de mer
en combinaison avec l'eau douce. Pour les pates et le riz par exemple,
si on met moitie eau de mer moitie eau douce, on obtient un melange qui
contient 17 grammes de sel par litres. La norme etant de 15, il suffit
de mettre un peu plus d'eau douce que d'eau de mer. Certains aliments
peuvent etre cuits directement dans l'eau de mer, les oeufs durs ou les
pommes de terre par exemple. Enfin, pour ce qui est cuit a la vapeur, on
peut utiliser egalement uniquement de l'eau de mer.
Pour la lessive, la douche, la vaisselle, le principe est simple. On
fait tout a l'eau de mer d'abord, et on fait le dernier rincage a l'eau
douce. On peut ainsi se doucher avec moins de 5 litres d'eau, faire la
vaisselle de toute une journee avec 6 litres. La lessive,
malheureusement demande plus et nous evitons d'avoir a laver du linge en
mer.
Pour les toilettes, contrairement a ce qui se passe dans une maison,
nous utilisons l'eau de mer pour les chasses d'eau, donc pas de
consommation de ce cote la.
Sur Papy Jovial, la moyenne de consommation journaliere depuis que nous
avons quitte Darwin le 27 Juin s'etablit aujourd'hui 25 juillet, soit
apres un mois environ, a 13.5 litres par jour pour tous les deux. Nous
avons entre les reservoirs, un jerrican et une douche solaire 830 litres
de capacite, soient 62 jours de consommation.
On voit bien que l'on aurait pas besoin de faire de l'eau, meme en tres
grande traversee. Par contre, au depart, on charge le bateau avec 830
kilos d'eau. Chaque fois qu'il faut deplacer un poids, il faut fournir
de l'energie, Intuitivement, tout le monde sait que plus un bateau est
lourd, plus il sera lent ou demandera plus d'energie. De meme que je
conseille de remplacer les livres lourds et encombrants par des livres
electroniques et un lecteur electronique de ces livres, je cherche moi
meme a reduire le poids total du bateau en croisiere au maximum.
C'est ici qu'entrent en jeu les desalinisateurs. Dans l'ideal, s'ils
etaient fiables a 100 %, on pourrait partir avec seulement 20 litres
d'eau, et fabriquer l'eau au fur et a mesure des besoins. C'est ce que
font les coureurs oceaniques du Vendee Globe et autres, pour lesquels le
poids est un ennemi majeur, et qui pourraient etre secourus, etant
suivis en permanence, s'ils se trouvaient dans une situation critique en
besoin d'eau.
Mais le croiseur moyen lui sait qu'il ne peut que compter sur lui meme.
Resultat il a un desalinisateur gros mangeur d'energie et pesant quant
meme une cinquantaine de kilos, et en plus il part avec le plein de ses
reservoirs !
A force de reflechir au probleme, j'aie commence a me diriger vers une
solution de compromis qui consisterait a partir avec en reservoir de
quoi survivre en mode consommation minimum, mais avoir un desalinisateur
qui permette de satisfaire les extras, telle qu'une bonne petite douche
entierement a l'eau douce. Il me reste a mettre des chiffres sur la
taille ideale d'un tel desalinisateur en tenant compte de son poids, de
son prix et de sa capacite de production d'eau.
J'espere avoir trouve la solution qui me satisfait le mieux avant le
depart de mon prochain grand voyage.

RAS

2010-07-24T08:00:00.000-04:00

Il ne se passe pratiquement rien depuis trois jours. Le temps reste
assez stable, avec des vents de SE qui varient entre 15 et 25 noeuds, et
tout ce que nous avons a faire c'est de modifier le reglage des voiles
de temps a autres pour conserver une bonne vitesse. En principe il n'est
pas conseille d'entrer a Port Mathurin de nuit, et nous cravachons la
bete un petit peu, dans la mesure ou cela reste prudent et ou ne casse
pas le materiel, pour arriver donc avant 17:30 qui est l'heure du
coucher de soleil.
Il est trop tard pour se faire envoyer la piece a Port Mathurin pour
reparer le regulateur d'allure, mais il n'y a qu'un peu plus de deux
jours entre Port Mathurin et Maurice, et nous ferons donc le travail a
Maurice.

Speedy Gonzalez

2010-07-22T04:31:00.000-04:00

Avec le pilot automatique electrique qui a remplace le regulateur
d'allure en panne, la consommation electrique du bord a quasiment double
a presque 230 amp/heure par jour. Du coup je me surprend a surveiller
notre vitesse car je voudrais bien arriver le plus tot possible a
Rodrigues et me faire envoyer la piece de remplacement de celle qui a lache.
Seulement voila, il y vitesse et vitesse, et il arrive qu'on ne sache
plus trop bien de quoi on parle.
Il y a tout d'abord la vitesse sur l'eau. Ca, tout le monde connait.
Mais tout le monde ne sait pas forcement que pour les bateaux dit de
deplacement, il y a une vitesse limite (mais pas de radar pour la faire
appliquer) qui s'appelle la vitesse coque. Je vous epargne la formule
mathematique, disons simplement que cette vitesse est fonction de la
longueur de flottaison, Pour Papy Jovial, cette vitesse est de 7.73
noeuds et en principe, on ne peut pas la depasser meme si on met tout
dessus avec beaucoup de vent. Certes, il arrive qu'avec une forte houle,
le vent arriere, on "surfe" sur la vague dans la descente, mais apres il
faut remonter et tout s'annulle. Tout de meme, Papy Jovial a atteint
11.4 noeuds dans ces conditions. Avec 7.73 de vitesse limite, lorsque
nous arrivons a faire plus de 7 noeuds de moyenne pour la journee, nous
sommes plus que satisfait. Pour les dernieres 25 heures, nous avons fait
7.32 et c'est super.
Le probleme est que l'eau dans laquelle nous nous deplacons elle meme se
deplace. Un peu comme un tapis roulant dans un aeroport. Si vous marchez
a 4 km/h sur un tapis qui lui meme avance a 2 km/h, la personne a cote
de vous mais a l'exterieur du tapis roulant devra marcher a 6 km/h pour
rester a votre hauteur. En mer, le tapis roulant s'appelle le courant et
il peut jouer pour vous comme contre vous. Sur cette traversee, pour
l'instant nous sommes chanceux. Depuis les Cocos, nous avons beneficie
de 62 milles, ce qui veut dire que nous avons parcouru sur le fond 62
milles de plus que sur l'eau, soit pres de 9 heures de route de gagnees.
Voila pour la vitesse fond. Est-ce que cela suffit pour calculer l'heure
d'arrivee ? Et bien non.
Entre en scene la VMG (velocity made good) qui est la vitesse de
progression vers la destination. Pourquoi est-ce different de la vitesse
fond ? Et bien d'abord, meme si on est en mesure de faire une route
directe, en mer, le bateau ne va jamais en droite ligne. Il y a d'une
part la houle et les vagues qui le promenent de droite a gauche, puis le
barreur, que ce soit un pilote automatique ou un equipier, qui corrige
sans cesse la trajectoire de droite a gauche et fait suivre au bateau
une ligne sinusoidale. Ainsi aujourd'hui, nous nous sommes rapproches de
notre destination de 6 milles de moins que le chemin parcour sur l'eau.
Mais il n'est pas toujours possible de faire route directe, Si on a le
vent pile dans le nez, il va falloir louvoyer pour presenter
alternativement les voiles d'un cote ou de l'autre du bateau avec un
angle suffisant pour que le bateau avance. On fait donc du zig zag. Si
par exemple, on ne peut se rapprocher que de 60 degres du vent (chiffre
commode car le cosinus est 0.5), lorsque l'on aura parcouru 6 milles sur
l'eau, on ne se sera rapproche que de 3 milles de la destinations. Quand
on louvoie, les marins disent "deux fois la route, trois fois la peine"
car ayant a manoeuvrer les voiles constamment et naviguant avec le vent
sur l'avant, meme si c'est de cote, on va moins vite et on mets trois
fois plus de temps pour faire cette double distance.
Je m'excuse par avance aupres de ceux qui suivent ce blog, qui sont des
marins avertis et experimentes qui n'ont aucun besoin de ces
explications sommaires. Mais je sais que nous avons de nombreux amis qui
nous suivent sur ce blog et qui ne sont pas des marins. Peut etre ont
ils decouvert aujourd'hui quelque chose qu'ils ignoraient.
Et armes de cette science nouvelle, ils pourraient avec moi calculer que
si nous maintenons notre VMG moyenne depuis les Cocos, nous arriverons a
Rodriguez le 27 Juillet a 19:30 heure locale qui est GMT+4.

Question d'ordures

2010-07-21T02:50:00.000-04:00

Finalement nous voila dans un temps presque parfait pour Papy Jovial, 20
noeuds de vent au largue, tres peu de paquets de mer sur le pont, plus
de gros problemes de fuites d'eau ni d'accident mecaniques, il est temps
de penser a autre chose.
Lorsque j'aie pris en main Papy Jovial, j'avais a mon actif sur voilier
environ 135,000 milles marins dont 5 traversees de l'atlantique, 4
d'entre elles d'ouest en est. Cela m'a permis de realiser qu'en grande
traversee, les deux problemes les plus difficiles a gerer n'ont rien a
voire avec la navigation, les techniques de voile et autres. Ce sont la
gestion des ordures et de la consommation d'eau.
Du point de vue bateau, je classe les ordures en quatre categories. En
premier, les dechets et restes de nourriture, en second les recipients
en verre et en metal, en troisieme tout ce qui est biodegradable comme
papier, carton, etc..., et enfin tout ce qui ne rentre pas dans les
trois premieres categories, c'est a dire principalement tout les
plastiques sous toutes leurs formes.
Au port, pas de problemes. Les ordures sont gerees exactement comme a la
maison, et sont donc deposees dans des poubelles mises a la disposition
par la marina, et parfois egalement dans les mouillages.
Des que vous quittez la marina et les eaux confinees, mais vous etes sur
le plateau continental, vous pouvez sans probleme jeter les dechets de
nourritures et les restes par dessus bord. Les animaux marins, poissons
et autres vous en seront sans doute reconnaissants. Par contre, les
autres dechets restent a bord, mais vous commencez a trier. Le
biodegradable dans un sac poubelle separe, les verres et boites
metalliques dans une boite en carton ou tout autre recipient le mieux
adapte, et le reste dans la poubelle de la cuisine. Mais attention, tous
ces plastiques, pots de yaourts, cartons de jus de fruit ou de lait,
etc... doivent etre rinces a l'eau de mer, de facon a eliminer tout ce
qui peut fermenter et pourrir dans la pouvelle.
Une fois sorti du plateau continental, je jette verre et metal, en
faisant attention a ce que rien ne flotte. Je remplis les recipients en
verre d'eau de mer avant de les jeter, et je perce les boites
metalliques de tous cotes.
Le biodegradable peut egalement a ce stade passer par dessus bord,
egalement a conditon qu'il ne s'agissent pas de choses qui vont flotter
at vitam eternam et polluer les plages de quelqu'un d'autre.
Restent a bord principalement les plastiques a peu pres propre.
Avant de partir de Norfolk, j'avais achete une machine en principe
destinee a emballer sous vide la nourriture. Je m'en sers en fait pour
emballer sous vide les ordures. Avec les rouleaux de plastique tres
costaud qui viennent avec la machine, qui a environ 28 centimetres de
large, je coupe une longueur d'environ 60 a 80 centimetre de long, je
scelle a chaud avec la machine une extremite, je remplis le sac ainsi
constitue avec les dechets plastiques, et j'emballe sous vide en
scellant deux fois. Il vous reste un petit paquet cadeau de 60
centimetre sur 20, qui ne peut rien tacher, qui ne sent rien, et que
vous pouvez stocker ou vous voulez, dans vos vetements si c'est la ou
vous avez de la place. Pour ma part, je les stocke dans les fonds.
Avec deux ou trois personnes a bord, nous remplissons un de ces sacs par
semaine environ si bien qu'en arrivant apres une traversee d'une
vingaine de jours, nous avons 2 a 4 de ces petits paquets a deposer a terre.
Je suis extremement satisfait de ce systeme. J'avais songe a d'autres
alternatives avant de partir, telle qu'un compacteur d'ordures, mais
l'emballage sous vide me parait le systeme le plus efficace, le moins
cher et le plus sur.
Je pense que jeter verre et metal, ainsi que les autres produits
degradables pour les envoyer a plus de 1,000 metres de fond ne pollue
pas l'environnement. Si on me demontrait le contraire, comme il s'agit
pour l'essentiel de recipients non compressibles qui etaient a bord au
depart, on devrait pouvoir les remettre a leur place d'origine apres les
avoir nettoye. C'est peut etre un peu trop perfectionniste.
En tout cas, en arrivant a Rodriguez, tout ce que nous aurons a deposer
a terre dans les poubelles seront deux petits paquets plastiques bien
propres.

L'heure du crime

2010-07-20T07:53:00.000-04:00

Apparemment, c'est toujours a minuit que les desastres arrivent. Cette
nuit, alors que je venais de prendre le quart, le bateau s'est
soudainement mis a loffer. Tenter de corriger ne donnant rien, j'aie
repris la barre a la main et appele Olivier. Verification a l'arriere,
la pale qui est dans l'eau et sert a diriger la barre etait remontee et
flottait derriere le bateau, tenue par la ligne de securite. Nous avons
donc tout remonte a bord, sachant que nous ne pouvons absolument pas
reparer en mer car c'est une soudure inox qui a lache et qu'il faudra
faire refaire a Rodriguez.
Ensuite, nous avons mis en route notre pilote electrique tout neuf de
Townsville. Il fonctionne une demi-heure, puis le disjoncteur au tableau
saute. Reverifications, Olivier trouve un fil qui pendouille dans la
zone et pourrait declencher le disjoncteur. Mais une fois le fil mis en
securite, cela recommence. Finalement, Olivier remet en place le
branchement de securite que nous avions pris sur le circuit de la BLU,
et cela marche,
Nous sommes donc maintenant sur pilote electrique, dans de bien
meilleures conditions meteo, avec un vent plus sur l'arriere du travers
donc beaucoup moins de fuites, bref, tout baigne. Bientot Rodriguez,
toujours prevu pour le 28 au matin. Nous y resterons peut etre plus
longtemps que prevu, car a Maurice nous serons au mouillage, et nous
voulons faire le maximum concernant les fuites avant de repartir.

En frequence

2010-07-19T08:05:00.000-04:00

Aujourd'hui pour la seconde fois, j'aie ete capable d'avoir une
conversation, tres courte, avec Graham du reseau meteo d'Afrique du Sud.
C'est super rassurant pour moi. Nous sommes encore a plus de 3.300
milles marins de Durban (six mille kilometres) et c'est normal que la
propagation ne soit pas tip top. Mais si je peux lui parler maintenant,
cela veut dire qu'une fois dans leur region, cela passera beaucoup
mieux. Je comptes beaucoup sur ce reseau pour traverser le canal du
Mozambique en securite.
A part cela, l'affaire des fuites continue. Aujourd'hui, Olivier a
installe une grande chaussette plastique autour du mat en essayant de
coller la partie haute au plafond autour du mat. Pas facile et pas
garanti, mais pour l'instant cela tient et il y a beaucoup moins d'eau
qui passe.
Pour ce qui est du panneau du poste avant, pas grand chose a faire.
Apparemment la fuite semble venir d'eau qui s'infiltre entre le cadre du
panneau et le pont, Se c'est le cas, cela sera relativement facile de
refaire l'etancheite du cadre sur le pont, comme je l'aie fait avec de
bons resultats pour les trois autres panneaux.
Ensuite, il y a pratiquement tous les hublots ouvrant du carre. Nous
avions bien essaye de changer les joints a Sydney, sans succes. J'avais
donc remplace les quatre hublots du poste avant, mais je crois bien que
je vais devoir faire la meme chose pour les six du carre. Mais pour le
carre, je pense que je vais les remplacer par des hublots fixes, pour
limiter la possibilite de fuites dans l'avenir.
Enfin, il y a toutes les petites fuites d'eau qui s'infiltre dans des
endroits que nous n'arrivons pas a identifier (taquets de pont, bases de
chandelier, etc...). Il y a un vaigrage epais en fibre de verre sous le
pont et sur toute la surface du bateau, et c'est pratiquement impossible
d'examiner le pont par en dessous et tenter de voire par ou l'eau
arrive. Il me faudra sans doute attendre le chantier de Capetown pour
tenter de trouver une solution.
En attendant, le temps s'est ameliore et nous avons beaucoup moins de
paquets de mer sur le pont. On peut donc esperer une fin de voyage sur
Rodriguez un peu moins humide. Il rest 1340 milles a couvrir, et je
pense que nous arriverons dans la journee du 28, peut etre avant si les
courants continuent de se montrer favorables.

Le meilleur et le pire

2010-07-18T05:27:00.000-04:00

Je n'aurai jamais du me plaindre du manque de vent. Neptune et Eole
m'ont entendu, et il m'en ont envoye une tonne.
Au depart des Cocos, c'etait tout bon. Un bon vent portant, pas trop de
mer, et plus de 170 milles dans la premiere journee. Et puis le vent
s'est casse la figure, et le deuxieme jour, nous nous sommes traines
comme des miserables avec des voiles qui battaient dans une mer confuse
et pas assez de vent pour les laisser gonflees.
Et puis dans la nuit, au changement de quart de minuit, grosse pluie
battante, du vent qui monte rapidement, et nous avons du en vitesse
reduire le genois et affaler la grand voile. Et depuis, c'est un vent
d'au moins 35 noeuds minimum, en moyenne 37/38 avec des rafales a 45,
parfois 50 et un maximum enregistre de 52. Ce n'est pas la fin du monde,
mais c'est suffisant pour nous mettre sur la defensive au lieu d'essayer
d'avancer le plus vite possible vers notre destination, et cela rend la
vie a bord un peu plus compliquee.
Il y a d'abord les fuites. Avec les paquets de mer qui passent sur le
pont regulierement, cela descend dans le bateau par l'etambrai (passage
du mat dans le pont), par le panneau avant, et par d'autres petites
fuites que nous n'avons pas encore identifie. Mais cela veut dire qu'on
ne peut plus vivre dans le poste avant, et dans le carre, seule la
couchette au vent reste seche.
La cuisine egalement devient un peu plus sportive. Certes, nous n'avons
encore rien abandonne, ni le cafe au lait, tartines pain beurre du
matin, ni la salade ou sandwich de midi, ni le repas chaud du soir. Mais
les recettes deviennent evidemment un peu moins sophistiquees.
En principe, nous avons passe le plus fort du systeme, et les conditions
devraient commencer a s'ameliorer graduellement a partir de cette nuit.
Si tout se passe bien, nous devrions pouvoir remettre en route
normalement demain dans l'apres midi.

Detour pour eviter les mauvais coins

2010-07-16T07:40:00.000-04:00

Premiere journee plutot sportive, beaucoup d'affaires mouillees, la
table du carre transformee en piscine, mais 171 milles pour les
dernieres 24 heures. Plutot satisfaisant.
Par contre, il apparait qu'il y aurait une zone assez ventee, dans les
35 noeuds et plus juste sur notre route. Apparemment, le coin au nord de
cette zone est plus tranquille et donc nous avons modifie legerement
notre route pour faire de l'ouest, avec un peu de nord dedans, qui nous
fera eviter le plus mauvais. En principe, cela devrait durer jusqu'a
Lundi matin, apres quoi nous pourrons reprendre la route directe vers
Rodriguez qui etait encore a midi a 1795 milles.
Pour l'instant, j'espere y arriver dans la journee du 27 Juillet, ce qui
serait une bonne traversee, 2000 milles en douze jours, je signe !

A nous Rodriguez !

2010-07-15T07:48:00.000-04:00

Les Cocos sont derriere nous et je n'en suis pas fache. En fait, je ne
recommenderai ce mouillage a personne. En permanence un vent soutenu
entre 20 et 30 noeuds, en moyenne 25, pas de soleil, et sans doute a
cause de courants locaux, les eaux du lagon sont toujours assez agitees
et aller a Home island en dinghy contre le vent n'est pas une promenade
de sante. Cela nous a pris mardi plus de 40 minutes et nous avons du
vider le dinghy 2 fois tellement on prend d'embruns. Inutile de dire
qu'il vaut mieux des le depart se mettre en maillot de bain et mettre
ses affaires bien au sec dans des triple sachets etanches.
Home island nous a paru une petite ville deserte car nous sommes arrives
a midi et tout etait ferme. On nous avait bien dit qu'il y avait un
restaurant ouvert chaque jour, mais apparemment, il n'est ouvert que le
Mercredi. Nous avons donc erre dans ce petit hameau musulman a 100%,
bien organise et propre, mais sans grande vie. Avant de repartir, nous
avons fini par denicher le supermarche et nous avons fait quelques
emplettes, mais dans l'ensemble, assez decus de notre visite.
Mercredi rebelote en dinghy vers Home island, mais cette fois pour
prendre le ferry du matin vers West island ou nous sommes arrives vers
11 heures. Pas grand chose de plus que sur Home island, excepte
evidemment l'aeroport international qui acceuille deux vols par
semaines, qui est habite par les expatries australiens, donc il y a de
l'alcool (que nous n'avons pas vu), mais il n'y a pas plus de boutiques
et pas de restaurant, si ce n'est un salon de the ou nous avons pu quand
meme nous restaurer. Nous avons fait egalement nos formalites de depart,
car le seul poste de police est sur West island, puis nous avons
complete nos provisions au supermarche de West island, guere mieux
achalande que celui de Home island, avant de reprendre le ferry pour
Home et notre dinguy pour le bateau a Direction island.
Le soir, nous avions invite Keith qui est en solitaire sur Sadiqi, le
seul autre bateau ici. Nous avons passe une tres plaisante soiree a
echanger des informations.
Ce matin, nous avons donc quitte notre mouillage a 8:45 et tout de
suite, vent de 25 a 30 noeuds de SSE et grains continuels,
Malheureusement, l'etambrai et le panneau avant continuent de fuire et
l'interieur du bateau est assez humide. Sans parler du cockpit, car il y
a pas mal de mer et nous prenons beaucoup d'embruns et de paquets de mer
sur le pont. Esperons que cela s'ameliorera demain.
Ce soir, pour la premiere fois, j'aie entendu des voix sur la frequence
de South Africa maritime mobile network et cela est tres encourageant
car je tiens a avoir une bonne couverture meteo en approchant de
l'Afrique du sud.

Alizes muscles

2010-07-12T05:57:00.000-04:00

Nous voila mouilles en securite dans la lagon de "Direction Island" aux
iles Cocos, mais pour l'instant, pas question de faire du tourisme. De
toute facon, etant arrives un Dimanche, il nous faut attendre Lundi
matin pour faire les formalites d'entree et avant cela nous n'avons pas
le droit de quitter le bateau. Mais meme si nous pouvions, pour aller a
Home Island, qui est l'ile ou se trouve des boutiques et un supermarche,
il faut faire presque deux milles en annexe contre un alize qui depuis
notre arrivee a souffle continuellement sans desemparer a 25/35 noeuds.
Nous en profitons pour jouir de l'absence de roulis et passer une bonne
nuit entiere, sans avoir a faire de quart.
Maintenant que les formalites sont faites, cela nous permet d'aller a
"Direction Island" et de faire un grande marche de bout en bout de cette
ile minuscule et de prendre un bon bain. Pour la premiere fois depuis
que je suis arrive en Australie en Fevrier, nous avons une eau limpide
et qui invite a la baignade.
Demain mardi nous irons a Home Island pour faire des courses et peut
etre essayer de trouver un restaurant. Il y a environ 500 habitants a
Home Island, tous malais et musulmans, Donc pas d'alcool sur l'ile, ce
qui me convient parfaitement. L'autre ile, qui s'appelle West Island,
contient l'aeroport et les hotels de tourisme, et environ 250
australiens expatries y vivent. Nous irons en ferry Mercredi.
Apres cela, nous aurons pratiquement fait le tour de l'archipel et nous
pourrons mettre les voiles sur Rodriguez et sa capitale Port Mathurin.

En passant par Durban

2010-07-10T01:55:00.000-04:00

Depuis plusieurs jours, je suis engage dans une discussion assez vive
avec les operateurs des net meteo en Afrique du Sud, un frere de la Cote
d'afrique du Sud qui nous attend de pied ferme, et mon routeur meteo en
Australie.
Le sujet de la discussion est de definir la meilleure strategie pour se
rendre de la Reunion a Capetown.
A un extreme, un avis est d'attendre Octobre de toute facon et de passer
par Durban, puis sauter de port en port (East London, Port Elizabeth,
Mosselbay, mouillage de Cape Agulhas et Capetown) en profitant des
fenetres meteo qui passent a raison parfois de seulement une par semaine.
A l'autre extreme, l'avis d'un de mes amis Kiwis, est de partir quand on
est pret et de passer a 100 milles au sud de la cote africaine avant de
rejoindre Capetown.
La situation meteo de cette region est assez compliquee, De plus c'est
de facon plus que notoire l'une des deux zones les plus dangereuses du
monde du point de vue de la navigation a voile. C'est notamment une zone
ou l'on rencontre des "vagues scelerates" c'est a dire des vagues qui
peuvent atteindre plus de 20 metres de haut qui pourraient facilement
envoyer Papy Jovial par le fond.
Depuis Darwin donc, je potasse les Pilot Charts, les instructions
nautiques, un ouvrage qui m'a ete envoye par le service hydrographique
d'Afrique du Sud (South African Sailing Directions), sans compter divers
livres et avis recu de droite et gauche.
Finalement hier, je suis arrive a la conclusion de choisir de partir
quand on est pret, donc sans doute fin Aout, mais de passer par Durban
et de suivre la situation meteo de tres tres pres pour ne pas rencontrer
en chemin une de ces depressions qu'on appelle "busters" et qui peuvent
contenir des vents de 70 noeuds.
C'est ca ou mettre Papy Jovial dans un cargo, ce qui evidemment est hors
de question. Mais ces cinq jours entre la pointe sud de Madagascar et
Durban risquent bien d'etre les cinq jours les plus eprouvant
nerveusement de tout ce voyage.

A part cela, nous naviguons dans les grains et des vents de 20 a 28
noeuds depuis hier, et aujourd'hui, j'aie du affaler la grand voile et
prendre deux tours sur le genois pour ralentir suffisamment et arriver
aux Cocos apres le lever du soleil.

Ca s'echappe du cote de l'echappement

2010-07-08T02:11:00.000-04:00

Hier apres midi, c'etait presque de la petole. On se trainait
peniblement a 4 noeuds, et comme on avait besoin de recharger les
batteries, on a choisi de mettre le moteur plutot que la generatrice,
pour en profiter egalement cote vitesse.
Rapidement, l'odeur de gaz d'echappement est devenue intenable dans le
bateau. Au debut, je pensais que c'etait un retour cause par le vent
arriere. Mais en allant jeter un coup d'oeil dans le compartiment
moteur, j'aie trouve un trou d'environ 4 cm de diametre dans la durite
d'echappement, juste a la sortie du moteur.
On a donc remis a la voile pendant que McGyver, alias Olivier, mettait
au point une strategie de reparation et que le moteur refroidissait. Ce
matin, apres le petit dejeuner, mise en action.
Tout d'abord, en utilisant une pate deux composants dont je m'etais muni
avant le depart de Norfolk, et qui forme une ceramique tres dure,
Olivier a mis une belle emplatre sur la blessure bien nettoyee de toute
la suie. Ensuite, avec des cannettes de biere deployee, il a fait un
pansement autour duquel nous avons pu mettre deux colliers pour tenir le
tout. Redemarrage moteur, reparation reussie, plus de fuites. Malgre
tout, nous allons limiter l'usage du moteur jusqu'a ce que nous
puissions trouver une durite de rechange, sans doute a l'ile Maurice.
Normalement, compte tenu du fait que nous devrions avoir du vent tout du
long, nous n'aurons besoin du moteur que pour les entrees et sorties de
port.
Je ne compte plus le temps qui reste avant les Cocos en journees mais en
heures. Il ne nous reste plus qu'un peu moins de 72 heures pour 420 milles.
Aux Cocos, baignade sans crocodiles et promenades en annexe.

Le bon et le mauvais

2010-07-05T22:07:00.000-04:00

Finalement, alors que personne ne s'y attendait, le vent a refait son
apparition avant hier vers 4 heures de l'apres midi et nous a gratifie
d'une excellente journee. 161 milles sur le fond pour la journee, et
165 milles sur l'eau, qui dit mieux ! Hier apres midi petite
mollissante, mais les affaires ont repris, et aujourd'hui je vais
pouvoir declarer 147 milles sur l'eau pour la journee.
Cote bricolage, nous avions achete pour pouvoir stocker la plaquette de
beurre en cours de consommation une belle boite rouge en plastique. On
ne les vendait que par paquets de trois, donc nous avions deux boites de
trop. Notre McGyver embarque (alias Olivier) les a donc transforme en
capot de ventilation pour remplacer les deux qui sont partis par dessus
bord. Un peu de silicone et de duct tape, quelques vis quand nous serons
aux Cocos, et cela fera du nouveau neuf !
Pour le reste des fuites, il faudra attendre sans doute Maurice et meme
peut etre Capetown pour une solution durable. Le panneau avant est sans
doute a reconstruire sinon a remplacer, la plaque d'etambrai devra etre
soulevee, grattee, et le tout remis en place avec une bonne couche de
sicaflex. Quant au panneau de coque se trouvant sur l'arriere de la
table a cartes, il faudra sans doute le remplacer.
A part cela, nous sommes comfortablement installes dans la routine
quotidienne, mais mon esprit ne cesse de travailler sur le passage du
canal de Mozambique. C'est une des zones les plus dangereuses que je
connaisse si on s'y prend mal et je tiens a mettre toutes les chances de
mon cote. Outre mon routeur meteo, je suis en contact avec l'afrique du
sud et avec Tom pour essayer de glaner le maximum de renseignements sur
le comportement du courant des aiguilles et sur les trains de depression
venant de l'Atlantique sud et remontant la cote est d'Afrique.
J'avoue que je me sentirai beaucoup mieux une fois a Capetown.

Allo maman, bobo !

2010-07-04T00:45:00.000-04:00

Les jours se suivent et ne se ressemblent pas ! Ces dernieres 24 heures
ont ete pire qu'un mauvais jour. Hier midi, apres avoir envoye mon
rapport de position a mon routeur meteo, en me vantant de prevoir 150
milles par jour pour les trois prochains jours, nous nous sommes
installes pour dejeuner dans le carre, fiers de nos 6 noeuds sous
gennaker avec presque pas de vent.
Au milieu d'une bouchee, je leve les yeux pour regarder les voiles . . .
plus de gennaker ! Il etait sous le bateau, oeil de drisse casse, drisse
sur le pont, bref la pagaille. Nous passons bien deux heures a recuperer
le gennaker sans rien dechirer et regreer une drisse sans avoir a monter
au mat, because un fort roulis. Pour cela, nous mettons une poulie sur
l'oeil de la drisse de genois de secours, puis une autre drisse dans
l'oeil, de facon a ne pas tirer en biais sur la poulie de la drisse de
genois, ce qui couperait la drisse.
Bref, nous reinstallons tout et renvoyons le gennaker apres deux heures
de boulot. Pendant ce temps, le vent s'etait fait la valise et nous
commencons a nous trainer a moins de quatre noeuds. Dans la nuit, les
choses ne s'ameliorent pas, les voiles battent furieusement dans le
roulis et l'absence de vent. Tous ces battements font fouetter les
ecoutes, et l'ecoute de gennaker en profite pour arracher deux bouches
d'aeration du moteur qui sont sur l'hiloire de cockpit et empechent la
mer de rentrer dans les conduits de ventilation du compartiment moteur.
Et pour couronner le tout, il s'avere que du fait de notre danse sur le
pont avant pour recuperer le gennaker, le plexiglass du panneau avant
d'est fissure de part en part et cela risque de rendre le poste avant
invivable.
Au petit matin, toujours pas de vent, et il semblerait que cela va se
poursuivre peut etre jusqu'a Mardi matin. Donc, voile Yanmar, ce qui
n'est pas tres plaisant. Nous avons environs 100 heures de moteur en
reserve de carburant, il nous faut donc bien gerer la chose car je ne
m'attends pas a trouver du carburant aux Cocos.
Une fois les emotions absorbees, il va nous falloir trouver un moyen
pour effectuer des reparations provisoires, de facon a minimser les
fuites d'eau au moins jusqu'aux Cocos. Une fois au calme dans le lagon,
nous pourrons peut etre faire quelque chose de plus serieux, histoire
d'arriver a sec a Maurice.
J'oubliais, nous avons franchi la mi-parcours, apres 7 jours de mer. Pas
mal !