lundi 20 octobre 2014
Le blog redemarre
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dimanche 9 juin 2013
Prolongation
Et oui, nous ne sommes pas encore arrives, loin s'en faut ! Hier soir, apres une longue attente dans le Grand Russell, nous avons finalement contourne Serk et embouque l'infame "Raz Blanchard" avec vent sur le nez et courant dans le culd. Rapidement, le vent est retombe au point que nous avons du remettre le moteur.
Dans le Rax Blanchard, alors que nous pensions etre sortis d'affaire, nous sommes tombes dans un violent chaudron, avec une mer courte mais des deferlantes de 4 metres. Le bateau evidemment dansait une gigue d'enfer, et je savais qu'a un moment ou un autre, cette valse allait provoquer un probleme de carburant, soit des filtres carrement encrasses, soit un morceau d'algue ou autre bloquant l'aspiration de l'alimentation en carburant. Et c'est ce qui est arrive. Heureusement, avant le depart de Norfolk, Mike avait installe un systeme embarque de nettoyage du carburant avec un dispositif permettant d'utiliser la pompe pour forcer l'alimentation du moteur. Je l'aie mise en route et nous avons pu redemarrer le moteur en ne depassant pas 1500 tours. A ce point, le vent est sur le nez faiblissant et je me mets a imaginer le pire, pas de moteur, pas de vent, pas d'endroit pour mouiller, et le courant se renversant et nous repoussant a l'ouest. Fort heureusement, pendant que nous gardons les yeux fixes sur la distance restante d'ici le fuel dock, nous y sommes arrives vers minuit, humides, mouilles, tremblotant mais en securite, Nous savons egalement qu'il y a un avis de coup de vent frais pour Samedi et que nous ne pourrons repartir que Dimanche.
Le Samedi, j'aie pu plonger dans le comparrtiment moteur, decouvrir que la vanne d'alimentation d'une des lignes (1/2 pouce) etait a moitie fermee et que l'autre ligne (1/4 pouce) etait bloquee. Nous avons pu changer les filtres, debloquer la ligne, completer le fuel et deplacer le bateau vers un ponton "normal", avec eau et electicite. Comme prevu, le transformateur 220/110 n'a pas survecu a son vol et sa chute, et le seul moyen de gagner 2 ou 3 degres a l'interieur du bateau est de faire tourner le moteur pour que l'alternateur puisse compenser l'utlisitation d'un petit radiateur electrique de 1000 watts.
Nous devons repartir aujourd'hui a 19:00, qui est le plus tot que nous puissions faire compte tenu des courants de maree. Nous serons donc en retard pour embouquer la Seine et n'arriverons sans doute pas avant 7 ou 8 heures du soir a Rouen.
Il y aura donc un autre blog.
Dans le Rax Blanchard, alors que nous pensions etre sortis d'affaire, nous sommes tombes dans un violent chaudron, avec une mer courte mais des deferlantes de 4 metres. Le bateau evidemment dansait une gigue d'enfer, et je savais qu'a un moment ou un autre, cette valse allait provoquer un probleme de carburant, soit des filtres carrement encrasses, soit un morceau d'algue ou autre bloquant l'aspiration de l'alimentation en carburant. Et c'est ce qui est arrive. Heureusement, avant le depart de Norfolk, Mike avait installe un systeme embarque de nettoyage du carburant avec un dispositif permettant d'utiliser la pompe pour forcer l'alimentation du moteur. Je l'aie mise en route et nous avons pu redemarrer le moteur en ne depassant pas 1500 tours. A ce point, le vent est sur le nez faiblissant et je me mets a imaginer le pire, pas de moteur, pas de vent, pas d'endroit pour mouiller, et le courant se renversant et nous repoussant a l'ouest. Fort heureusement, pendant que nous gardons les yeux fixes sur la distance restante d'ici le fuel dock, nous y sommes arrives vers minuit, humides, mouilles, tremblotant mais en securite, Nous savons egalement qu'il y a un avis de coup de vent frais pour Samedi et que nous ne pourrons repartir que Dimanche.
Le Samedi, j'aie pu plonger dans le comparrtiment moteur, decouvrir que la vanne d'alimentation d'une des lignes (1/2 pouce) etait a moitie fermee et que l'autre ligne (1/4 pouce) etait bloquee. Nous avons pu changer les filtres, debloquer la ligne, completer le fuel et deplacer le bateau vers un ponton "normal", avec eau et electicite. Comme prevu, le transformateur 220/110 n'a pas survecu a son vol et sa chute, et le seul moyen de gagner 2 ou 3 degres a l'interieur du bateau est de faire tourner le moteur pour que l'alternateur puisse compenser l'utlisitation d'un petit radiateur electrique de 1000 watts.
Nous devons repartir aujourd'hui a 19:00, qui est le plus tot que nous puissions faire compte tenu des courants de maree. Nous serons donc en retard pour embouquer la Seine et n'arriverons sans doute pas avant 7 ou 8 heures du soir a Rouen.
Il y aura donc un autre blog.
Le Bouquet Final
Papy Jovial tient a ce que cette traversee soit memorable et se termine de facon grandiose.
Tout d'abord, hier soir, nous avons eu droit a un orage particulierement violent qui nous a amene a nous mettre a la cape sous deux ris et un foc reduit pendant deux heures. Puis nous avons pu remettre en route, d'abord a la voile, puis au moteur.
Pendant que nous etions au moteur, Jean-Paul a vu la vitesse chuter de 5 a 2 noeuds, apparemment sans raison. Il s'est retourne pour regler la grand voile et a vu que nous remorquions un gros casier de pecheur. Arret, peche de la bouee avec l'ancre du dinghy, et installation du couteau de plongee au bout d'un manche de brosse pour couper le filin.
Remise en route. Nous arrivons devant St Peter de Guernsey a 11h30 du matin, embouquons le grand Russel dans lequel nous mettrons plus de 3 heures pour couvrir 4.5 milles. Nous reussions a sortir du Grand Russel vers les 4 heures et a l'heure qu'il est (5h31) attendons le courant promis pour passer le Raz Blanchard, Avec un peu de chance, nous arriveerons a Cherbourg avant minuit. Adieu le repas au Yacht Club. Ce sera peut etre un verre tardif au bar avant une nuit reparatrice et une journee de nettoyage.
Aujourd'hui a midi, nous etions par 49:26 N et 2:27 W, juste devant St Peter. Il nous reste 44 milles pour atteindre le fuel dock de Cherbourg. Comme nous avons deja parcouru 1639 milles, et qu'il y a 56 milles entre Cherbourg et l'embouchure de la Seine, cela nous fera au minimum une traversee de 1739 milles alors qu'en route directe la distance etait de 1405 milles. Papy Jovial adore bouffer du mille. Il n'y aura sans doute pas de blog demain, mais peut etre un pendant la remontee de la Seine.
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Tout d'abord, hier soir, nous avons eu droit a un orage particulierement violent qui nous a amene a nous mettre a la cape sous deux ris et un foc reduit pendant deux heures. Puis nous avons pu remettre en route, d'abord a la voile, puis au moteur.
Pendant que nous etions au moteur, Jean-Paul a vu la vitesse chuter de 5 a 2 noeuds, apparemment sans raison. Il s'est retourne pour regler la grand voile et a vu que nous remorquions un gros casier de pecheur. Arret, peche de la bouee avec l'ancre du dinghy, et installation du couteau de plongee au bout d'un manche de brosse pour couper le filin.
Remise en route. Nous arrivons devant St Peter de Guernsey a 11h30 du matin, embouquons le grand Russel dans lequel nous mettrons plus de 3 heures pour couvrir 4.5 milles. Nous reussions a sortir du Grand Russel vers les 4 heures et a l'heure qu'il est (5h31) attendons le courant promis pour passer le Raz Blanchard, Avec un peu de chance, nous arriveerons a Cherbourg avant minuit. Adieu le repas au Yacht Club. Ce sera peut etre un verre tardif au bar avant une nuit reparatrice et une journee de nettoyage.
Aujourd'hui a midi, nous etions par 49:26 N et 2:27 W, juste devant St Peter. Il nous reste 44 milles pour atteindre le fuel dock de Cherbourg. Comme nous avons deja parcouru 1639 milles, et qu'il y a 56 milles entre Cherbourg et l'embouchure de la Seine, cela nous fera au minimum une traversee de 1739 milles alors qu'en route directe la distance etait de 1405 milles. Papy Jovial adore bouffer du mille. Il n'y aura sans doute pas de blog demain, mais peut etre un pendant la remontee de la Seine.
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jeudi 6 juin 2013
Terre !
La tradition veut que le premier a voire la terre au terme d'une traversee a droit a la double de rhum. C'est encore moi qui aie eu ce privilege en voyant le phare des Triagoz a 4h15, heure francaise cet apres midi. Non seulement j'aie eu doit a la double de rhum (La Mauny), mais en plus, comme j'aie une creve carabinee, j'aie droit a un medicament concocte par Jean Paul a base de rhum, de the et de sucre.Donc je suis euphorique pour ecrire ce blog, sauf que mes doigts ontinuent de tomber sur les mauvaises touches.
Nous sommes encore dans lassiveuse jusqu'a demain apres mdii avec l'espoir d'arriver a Cherbourg et d'y faire un arret suffisamment long pour faire lessive, douches, courses, internet, etc . . . .
Donc nous predrons une journee, ce qui n'est pas un tres gros probleme et nous permet d'arriver a Rouen le 9 en fin de journee.
Le probleme est que Rouen n'est pas vraiment une mraina et que nous seront probalement a couple de plusieurs bateaux, incapables de nous connecter a l'electricite et l'eau du ponton. Il est egalement probabe que nous n'aurons pas acces a Internet. La solution est donc de preparer le bateau a Cherbourg, de monter a Rouen pour l'Armada, puis de descendre au Havre pour etre dans une vraie marina.
Je n'aie toujours pas trouve d'aide pour aller du Havre a Cuxhaven, et je dois donc me preparer a faire ce trajet en solo, et donc d'y passer pratiquement 15 jours. Cela va reduire d'autant mon sejour en Baltique.
A midi aujourd'hui, nous etions par 49:02.1 N et 04:07.8 W avec 160 milles a courir en zig zags pour atteindre Cherbourg.Cela implique une arrivee Cherbourg sans doute en fin d'apres mdii. Je ne m'attends pas a avoir beaucoup de services disponibles a Rouen en matiere de Connection Internet, lessive, douches ni meme la possibiite de me brancher sur le courant et l'eau de terre car nous serons sans doute a couple d'un certain nombre d'autres bateaux.
Je penses donc a redescendre sur le Havre des que possible.
Je sais qu'un certaian nombre de gens lisent ce blog chaque jour et en particulier les copains de l'Escale a Regneville. Demain sera sans doute le dernier jour avant de tirer le rideau et de passer a la prochaine aventure en Baltique. Merci a tous et a bientot.
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Nous sommes encore dans lassiveuse jusqu'a demain apres mdii avec l'espoir d'arriver a Cherbourg et d'y faire un arret suffisamment long pour faire lessive, douches, courses, internet, etc . . . .
Donc nous predrons une journee, ce qui n'est pas un tres gros probleme et nous permet d'arriver a Rouen le 9 en fin de journee.
Le probleme est que Rouen n'est pas vraiment une mraina et que nous seront probalement a couple de plusieurs bateaux, incapables de nous connecter a l'electricite et l'eau du ponton. Il est egalement probabe que nous n'aurons pas acces a Internet. La solution est donc de preparer le bateau a Cherbourg, de monter a Rouen pour l'Armada, puis de descendre au Havre pour etre dans une vraie marina.
Je n'aie toujours pas trouve d'aide pour aller du Havre a Cuxhaven, et je dois donc me preparer a faire ce trajet en solo, et donc d'y passer pratiquement 15 jours. Cela va reduire d'autant mon sejour en Baltique.
A midi aujourd'hui, nous etions par 49:02.1 N et 04:07.8 W avec 160 milles a courir en zig zags pour atteindre Cherbourg.Cela implique une arrivee Cherbourg sans doute en fin d'apres mdii. Je ne m'attends pas a avoir beaucoup de services disponibles a Rouen en matiere de Connection Internet, lessive, douches ni meme la possibiite de me brancher sur le courant et l'eau de terre car nous serons sans doute a couple d'un certain nombre d'autres bateaux.
Je penses donc a redescendre sur le Havre des que possible.
Je sais qu'un certaian nombre de gens lisent ce blog chaque jour et en particulier les copains de l'Escale a Regneville. Demain sera sans doute le dernier jour avant de tirer le rideau et de passer a la prochaine aventure en Baltique. Merci a tous et a bientot.
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mercredi 5 juin 2013
La recre est finie
Ce matin a 9 heures, le vent est tombe suffisamment pour que l'on puisse faire du moteur sur la route directe. Immediatement, panneaux et hublots ouverts, et nettoyage du bateau, meme sommaire. Mais cela n'a dure que six heures, suffisamment pour prendre le dejeuner a table avec couverts et verres.
A 3 heures de l'apres midi, le vent est remonte a 15 noeuds et nous sommes retournes dans la lessiveuse.
Inutile de se repeter, Et nous ne sommes qu'a moins de 10 milles de Ouessant. Ce maudit nord est ne va pas nous lacher jusqu'a l'arrivee.
A midi nous etions par 48:12 N et 5:46 W a 194 milles du fuel dock de Cherbourg. Nous pensons toujours, malgre ce nord est, que nous pouvons arriver a Rouen le 9, au plus tard le 10.
Nous commencons tous les trois a etre fatigues nerveusement de voir la date d'arrivee s'eloigner un peu chaque jour.
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A 3 heures de l'apres midi, le vent est remonte a 15 noeuds et nous sommes retournes dans la lessiveuse.
Inutile de se repeter, Et nous ne sommes qu'a moins de 10 milles de Ouessant. Ce maudit nord est ne va pas nous lacher jusqu'a l'arrivee.
A midi nous etions par 48:12 N et 5:46 W a 194 milles du fuel dock de Cherbourg. Nous pensons toujours, malgre ce nord est, que nous pouvons arriver a Rouen le 9, au plus tard le 10.
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mardi 4 juin 2013
Ca voloe aussi . . .
Et bien nous revoila dans la lessiveuse depuis hier apres midi. Les mouvements sont tellement violents, que le bateau a reussi a lancer en l'air le transformateur 240/110 qui pese plus qu'un cheval mort, qui loge depuis Mars 2010 en Australie au sommet d'une armoire en face des toilettes avant. Une fois le transformateur en l'air, le bateau s'est derobe de cote et le transformateur est alle pulveriser la poignee de la porte des toilettes avant de s'ecraser avec un enorme BANG !!! qui m' a fait penser qu'on venait de peter un hauban.
Il est fort probable que l'appareil n'aie pas bien survecu a cet incident mais nous ne le saurons qu'au moment de connecter au courant de terre. S'il ne marche pas, il va me falloir trouver de toute urgence un transformateru allant de 240 a 110 volts, car sans courant de terre, pas de chauffage et pas d'eau chaude a moins de faire tourner le moteur. Donc nous apprehendons un peu de savoir si ce transformateur a survecu.
Ce matin, nous avons traverse une zone de peche au large de l'ile de Sein. L'eau etait toute verte dans une mer assez forte et pas mal de deferlantes car les fonds etaient remontes a 200 metres. Superbe paysage de carte postale, Mais nous nous passerions bien de l'incomfort
A midi, nous etions apr 47:54 N et 7:22 W, a 322 milles en route directe de l'embouchure de la Seine. En 24 heures, nous avons progresse seulement de 79 milles vers notre destination, tout en ayant parcouru 134 milles sur le fond. Comme je le disais hier, ce sont les joies du louvoyage.
Il est toujouts possible que nous arrivions a l'embouchure de la Seine le 8, et donc a Rouen le 9. Nous n'aurons que les 10 heures de remontee pour tenter de rendre le bateau habitable, car nous aurons des hotes arrivant le 10 puis le 11. Tout le bateau est humide, les draps serviettes ect, sont mouillees au toucher et ces deux semaines a etre secoues dans le bateau ne nous permettent pas de faire du rangement ou du nettoyage dans de bonnes conditions et encore moins de faire secher du linge.
Nous allons enormement apprecier le comfort de l'escale, douches, lessives, bateau immobile et meme peut etre suffisamment chaud.
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Il est fort probable que l'appareil n'aie pas bien survecu a cet incident mais nous ne le saurons qu'au moment de connecter au courant de terre. S'il ne marche pas, il va me falloir trouver de toute urgence un transformateru allant de 240 a 110 volts, car sans courant de terre, pas de chauffage et pas d'eau chaude a moins de faire tourner le moteur. Donc nous apprehendons un peu de savoir si ce transformateur a survecu.
Ce matin, nous avons traverse une zone de peche au large de l'ile de Sein. L'eau etait toute verte dans une mer assez forte et pas mal de deferlantes car les fonds etaient remontes a 200 metres. Superbe paysage de carte postale, Mais nous nous passerions bien de l'incomfort
A midi, nous etions apr 47:54 N et 7:22 W, a 322 milles en route directe de l'embouchure de la Seine. En 24 heures, nous avons progresse seulement de 79 milles vers notre destination, tout en ayant parcouru 134 milles sur le fond. Comme je le disais hier, ce sont les joies du louvoyage.
Il est toujouts possible que nous arrivions a l'embouchure de la Seine le 8, et donc a Rouen le 9. Nous n'aurons que les 10 heures de remontee pour tenter de rendre le bateau habitable, car nous aurons des hotes arrivant le 10 puis le 11. Tout le bateau est humide, les draps serviettes ect, sont mouillees au toucher et ces deux semaines a etre secoues dans le bateau ne nous permettent pas de faire du rangement ou du nettoyage dans de bonnes conditions et encore moins de faire secher du linge.
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lundi 3 juin 2013
Les Zig Zags
Ou plutot, le louvoyage. Il n'est pas toujours evident pour tout le monde qu'un voilier ne peut pas avancer directement contre le vent. Il lui faut creeer le meme phenomene qui fait voler un avion, et attaquer le vent avec un angle suffisant pour creer un effet d'aspiration devant les voiles, car les molecules d'air doivent aller plus vite derriere la voile que devant. Plus cet angle est grand, plus on perd de temps et plus on doit couvrir de distance. La perte de temps (ou de distance) est directement proportionnelle au cosinus de l'angle entre la direction du vent et la direction dans lequel va le bateau. Par exemple, si le bateau navigue dans une direction a 60 degres du vent, le cosinus de 60 etant 0.5, il faudra au bateau parcourir deux fois la distance pour aller de A a B.
Avec le reglage que j'aie toujours utilise sur Papy Jovial, cet angle justement etait de 60 degres, et donc je faisais 1000 milles pour en parcourir 500. Et puis Zorro, non pardon, Jean-Paul est arrive, et au lieu de faire passer les ecoutes de genois a l'exterieur des haubans, il les a fait passer a l'interieur des haubans et a l'exterieur des bas haubans, et l'angle est devenu 50, dont le cosinus est de 0.6428 soit une augmentation de la vitesse de progression de 29 %. C'est toute la difference entre les regatiers et ceux qui font de la croisiere, et visiblement ces derniers ont tout a gagner a s'inspirer et apprendre des premiers. Dans cette deuxieme etape entre Horta et Rouen, nous faisons du louvoyage depuis le 1er Juin et cette amelioration de notre progression va se traduire pas une economie de temps significative et une arrivee a Rouen moins tardive qu'elle ne l'aurait ete.
A midi aujour'hui, nous etions par 47:49 N et 0:13 W, a 389 milles en route directe du Havre et 180 milles de Camaret. Nous pensons arriver au large de l'Aber Wrach le 5 dans l'apres midi et au Havre vers le 8 dans l'apres midi. La nuit derniere, il a fait tres froid et nous etions de nouveau dans la lessiveuse, ce qui rend le repos tres aleatoire. Aujourd'hui, il fait tres beau, soleil ciel bleu et une mer quelque peu calmee.
Nous sommes tombes en panne de creme de cassis, donc plus de Kir, mais nous avons toujours suffisamment de Ricard et de Rhum La Mauny. Donc, la vie est belle !
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A midi aujour'hui, nous etions par 47:49 N et 0:13 W, a 389 milles en route directe du Havre et 180 milles de Camaret. Nous pensons arriver au large de l'Aber Wrach le 5 dans l'apres midi et au Havre vers le 8 dans l'apres midi. La nuit derniere, il a fait tres froid et nous etions de nouveau dans la lessiveuse, ce qui rend le repos tres aleatoire. Aujourd'hui, il fait tres beau, soleil ciel bleu et une mer quelque peu calmee.
Nous sommes tombes en panne de creme de cassis, donc plus de Kir, mais nous avons toujours suffisamment de Ricard et de Rhum La Mauny. Donc, la vie est belle !
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