J'esperai un petit gest d'Eole, et bien, nous l'avons eu. Mais il a ete plutot chiche. Il nous a permis de faire de l'est pendant 34 milles avant de nous pousser a nouveaau au sud de la route. Mais enfin, ce qui est pris n'est plus a prendre et nous ne sommes plus qu'a 262 milles de Horta.
Au point de midi, qui correspond a 14:00 heures TU, nous etions a 37:47 N et 34:52 W, a 283 milles de Horta, esperant une arrivee le 17 en fin d'apres midi.
Maintenant, on ne sait plus trop. Mais nous avons 250 milles de fuel dans le reservoir et si le vent tombait, nous pourrions finir au moteur. Sinon, meme au louvoyage, on peut esperer arriver avant le 18 au matin, ce qui serait fantastique. Cela nous permettrait de faire quelques travaux et achats le Samedi, faire du tourisme le Dimanche, faire les provisions le Lundi, finir les travaux le Mardi et repartir le Mercredi 22 pour une traversee sur Rouen qui est suppossee durer 12 jours maxi si la meteo n'est pas contraire, ce qui nous mettrait a Rouen le 2 Juin, donc en principe avec un peu de gras pour faire un arret a Guernesey.
Il fait de plus en plus froid, surtout la nuit, et le bateau est tres humide. Dans la journee, avec un peu de soleil et en bougeant un peu, c'est supportable. Mais pour des organismes habitues a vivre en short et T-Shirt, l'acclimatation est penible a supporter.
A midi, Karen nous a fait une superbe soupe de haricots qui a ete la bienvenue car cela nous a bien rechauffe.
Autrement, journee un peu monotone. Pendant la nuit, nous sommes tombes a plusieurs reprises dans des trous de vent, et c'est toujours difficile de faire partir un bateau qui pese 10 tonnes et qui est plutot sous-toile. Mais nous ne pouvons pas nous plaindre. Hier, nous avons fait 137 milles sur le fond, 137 avant-hier et 143 le jour precedent. Si c'etait dans la bonne direction, nous serions pratiquement arrives. En fait, au depart de St Martin, la distance directe etait de 2180 milles, et 2280 pour le travet conseille. Nous en sommes deja a 2573 milles et nous ne sommes pas encore arrives . . . . .
Demain a cette heure, nous serons a portee de moteur de Horta et j'espere pouvoir dire que nous n'avons pas besoin du moteur.
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mercredi 15 mai 2013
mardi 14 mai 2013
tete chercheuse
On dit "si vous ne savez pas ou vous voulez aller, vous arriverez sans doute quelque part ailleurs". Pour nous, c'est le contraire, nous savons tres bien ou nous voulons aller, et malgre tout, nous sommes quelque part ailleurs. Cependant, depuis hier, la situation s'est amelioree, et de midi a midi, nous avons reussi a progresser vers Horta de 78 milles
Maintenant, c'est une affaire de ne pas se tromper sur les bords a choisir. Heureusement que Jean-Paul est avec nous car la, en tant que regatier d'excellente mouture, il est dans son domaine et nous aidera surement a faire les meilleurs choix. De toute facon, meme dans le meilleur des cas, je ne nous vois pas arriver avant le 18 dans l'apres midi, qui est un Samedi, et donc, tres vraisemblablement la veille d'un Dimanche. Nous n'aurons pas de temps a perdre a Horta avec une liste de petites reparations longue comme un jour sans pain, si nous ne voulons pas rater le debut de l'Armada a Rouen. C'est emcore jouable, mais il nous faut pour une fois une meteo clemente et un bateau sans trop de problemes.
Nous sommes egalement bien aides par Claude, du reseau du marin, qui non seulement nous fournit des informations meteo qui viennent completer celles que nous avons par NOAA et par les fichiers Grib,mais egalement, etant lui meme un marin experimente, il nous offre des choix tactiques qui se sont averes jusqu'a present excellents.
A midi aujourd'hui (en TU-2), notre position etait 37:40.3 N et 36:33 W. Nous faisons pour l'instant un cap vrai au 020, et nous avons l'intention de virer de bord dans l'apres midi ou la soiree, selon le vent. De toute facon, nous ne voulons pas monter trop au nord, ou il n'y a pas de vent, ni partir trop au sud ce qui allongerait trop la distance a courir.
La situation pour l'eau est maintenant normalisee. Depuis le depart de St Martin, nous avons consomme 372 litres, soit une moyenne de 19,6 litres par jour, et il nous reste 450 litres, soient environ 20 jours.
Nous n'avons pas eu depuis plusieurs jours le besoin de faire tourner le moteur. Les panneaux solaires et l'eolienne font plus que subvenir a nos besoins electriques, malgre congelateur, refrigerateur, ordinateur et instruments divers. Si bien que nous ne savons pas comment il va reagir d'une part suite a la perte de coolant et la surchauffe du moteur, d'autre part, apres tous les mouvements violents du bateau qui ont autant brasse le carburant que l'eau, nous craignons un encrassement des filtres des que nous mettrons le moteur en route.
Les dernieres 24 heures seront sans doute a faire avec tres peu de vent, et nous esperons donc que le moteur ne nous fera pas defaut.
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Nous sommes egalement bien aides par Claude, du reseau du marin, qui non seulement nous fournit des informations meteo qui viennent completer celles que nous avons par NOAA et par les fichiers Grib,mais egalement, etant lui meme un marin experimente, il nous offre des choix tactiques qui se sont averes jusqu'a present excellents.
A midi aujourd'hui (en TU-2), notre position etait 37:40.3 N et 36:33 W. Nous faisons pour l'instant un cap vrai au 020, et nous avons l'intention de virer de bord dans l'apres midi ou la soiree, selon le vent. De toute facon, nous ne voulons pas monter trop au nord, ou il n'y a pas de vent, ni partir trop au sud ce qui allongerait trop la distance a courir.
La situation pour l'eau est maintenant normalisee. Depuis le depart de St Martin, nous avons consomme 372 litres, soit une moyenne de 19,6 litres par jour, et il nous reste 450 litres, soient environ 20 jours.
Nous n'avons pas eu depuis plusieurs jours le besoin de faire tourner le moteur. Les panneaux solaires et l'eolienne font plus que subvenir a nos besoins electriques, malgre congelateur, refrigerateur, ordinateur et instruments divers. Si bien que nous ne savons pas comment il va reagir d'une part suite a la perte de coolant et la surchauffe du moteur, d'autre part, apres tous les mouvements violents du bateau qui ont autant brasse le carburant que l'eau, nous craignons un encrassement des filtres des que nous mettrons le moteur en route.
Les dernieres 24 heures seront sans doute a faire avec tres peu de vent, et nous esperons donc que le moteur ne nous fera pas defaut.
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lundi 13 mai 2013
Histoire d'eau
Hier, grosse frayeur, quand la pompe a eau douce a decide de refuser de nous donner de l'eau. Dans un premier temps, les reccherches nous ont amene a conclure qu'il devrait y avoir une fuite dans le systeme en amont de la pompe et que nous n'avions plus d'eau. Cela m'etonnait car je prend toujours la precaution de n'utiliser quun seul reservoir et fermer l'autre a la sortie du reservoir. Nous avons donc passe des moments un peu difficile a essayer de voire comment nous pouvions gerer les maigres reserves de securite de 6 gallons ou 24 litres. Nous envisagions deja de survivre en buvant de la biere et du lait que nous avons en grande quantite, puis de mettre en service le desalinisateur manuel que j'aie dans la survie et qui nous aurait permis de ne pas mourir de soif.
Mais comme je n'abandonne jamais, j'aie continue a chercher et j'aie trouve que comme la bateau n'a pas arrete de taper pendant plus de quatre jours maintenant, les sediments crees par le traitement a l'eau de javel des tanks en aluminium ont bloque la tuyauterie, evidemment dans un endroit tres difficile d'acces. Reparer maintenant, compte tenu des mouvements du bateau auraient ete tres sportives et difficile, et nous avons installe un pontage direct entre la sortie du reservoir babord et l'aspiration de la pompe. Ouf ! Nous avons de l'eau a nouveau pour plus de 22 jours si nous continuons de l'utiliser au meme rythme, a savoir environ 20 litres par jour.
Apres cela, le boitier du radar dans le cockpit est tombe, la fixation etant une grosse piece en fonte d'aluminium, s'etant cassee. Je ne vois pas bien comment on pourra reparer meme a Horta. On ne peut pas souder la fonte d'aluminium, c'est une piece qui a un age canonique et je me demande si on pourra en trouver une chez Edson. Peut etre de la colle forte specialisee et des renforts colles egalement en travers de la cassure.
Le vent continue a etre contraire, mais il a baisse suffisamment pour ne pas etre trop difficile a vivre. La nuit, il fait carrement froid, au point que nous avons decide de reduire la duree des quarts de 3 a 2 heures.
A 20:00, heure univeselle, nous sommes a 428 milles des Acores en route directe, mais cela peut nous prendre pres de 6 jours a y arriver car nous devons louvoyer. Notre position est 37:31 N et 37:33 W.
On peut quand meme esperer que le vent nous fera un petit cadeau en tournant de 30 degres dans un sens ou un autre, ce qui reduirait les besoins de louvoyage suffisament pour arriver dans quatre jours.
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Mais comme je n'abandonne jamais, j'aie continue a chercher et j'aie trouve que comme la bateau n'a pas arrete de taper pendant plus de quatre jours maintenant, les sediments crees par le traitement a l'eau de javel des tanks en aluminium ont bloque la tuyauterie, evidemment dans un endroit tres difficile d'acces. Reparer maintenant, compte tenu des mouvements du bateau auraient ete tres sportives et difficile, et nous avons installe un pontage direct entre la sortie du reservoir babord et l'aspiration de la pompe. Ouf ! Nous avons de l'eau a nouveau pour plus de 22 jours si nous continuons de l'utiliser au meme rythme, a savoir environ 20 litres par jour.
Apres cela, le boitier du radar dans le cockpit est tombe, la fixation etant une grosse piece en fonte d'aluminium, s'etant cassee. Je ne vois pas bien comment on pourra reparer meme a Horta. On ne peut pas souder la fonte d'aluminium, c'est une piece qui a un age canonique et je me demande si on pourra en trouver une chez Edson. Peut etre de la colle forte specialisee et des renforts colles egalement en travers de la cassure.
Le vent continue a etre contraire, mais il a baisse suffisamment pour ne pas etre trop difficile a vivre. La nuit, il fait carrement froid, au point que nous avons decide de reduire la duree des quarts de 3 a 2 heures.
A 20:00, heure univeselle, nous sommes a 428 milles des Acores en route directe, mais cela peut nous prendre pres de 6 jours a y arriver car nous devons louvoyer. Notre position est 37:31 N et 37:33 W.
On peut quand meme esperer que le vent nous fera un petit cadeau en tournant de 30 degres dans un sens ou un autre, ce qui reduirait les besoins de louvoyage suffisament pour arriver dans quatre jours.
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samedi 11 mai 2013
une autre journee difficile
On continue a planter des pieux, durement et la bateau tape fort. Hier soir, avant la nuit, nous avons decide de virer et de faire du notd pour ne pas nous jeter dans une depression se trouvant sur notre route. Nous avons certainement bien fait, evitant ainsi les vents plus forts. Mais en virant au nord, nous avons commence a taper dans une mer hachee, croisee, courte meme sans etre trop creuse.
Karen a change de campement pour s'installer dans la couchette sous le vent dans le carre, qui lui permet de lire comfortablement sans courir le risque d'etre ejectee.
Et nous avons encore de la casse. Pas tres grave en soi, mais il faut etre pret a intervenir pour que le bateau reste a 100 % operationel. Cette fois ci, c'est la ligne de l'enrouleur qui a casse. Dans les cahots, elle a reussi a sortir du tambour et a se coincer entre le dessus du tambour et sa protection, et dans un choc particulierement violent, elle s'est casse et le genois s'est deroule en entier. Heureusement .la plus grande partie de la ligne est restee enroulee sur le tambour, et si nous voulons enrouler, nous pourrons faire un noeud, passer la ligne dans des poulies plus grandes qui laissent passer le neoud. Mais il nous faudra sans doute mettre a la cape car pour l'instant, le bateau rentre parfois dans les vagues et passe l'etrave sous l'eau.
La bonne nouvelle est que nous faisons du nord et nous rapprochons de l'anticyclone. et le vent devrait commencer a faiblir dans une dizaine d'heures. A 20:00 heures TU, nous sommes par 34:03 N et 38:23 W. Nous faisons donc du nord a 6 noeuds et nous sommes a 543 milles de Horta. C'est ma sixieme traversee, mais c'est la premiere ou je risque de faire la totalilte du trajet St Martin Horta non seulement au pres, mais au louvoyage. Et louvoyer avec un Morgan 41 n'est pas exactement la solution de facilite, le bateau, dans ces conditions de mer, faisant pres de 120 degres entre les bords.
Esperons que le vent se montrera plus clement pour ces derniers 500 milles, car je commence a envisager la possibilite de n'arriver a Rouen qu'apres le debut de l'Armada, evenement qui est la seule raison pour laquelle je fais la traverse cette annee.
Comme le petit dejeuner avait ete leger, a midi j'aie prepare des omelettes au fromage, et cela m'a demande des vrais talents de jongleur.
Donc ce soir, cuisine a l'ouvre boite avec du petit sale aux lentilles.
Et j'espere demain pouvoir decrire une realite de meilleure augure.
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Karen a change de campement pour s'installer dans la couchette sous le vent dans le carre, qui lui permet de lire comfortablement sans courir le risque d'etre ejectee.
Et nous avons encore de la casse. Pas tres grave en soi, mais il faut etre pret a intervenir pour que le bateau reste a 100 % operationel. Cette fois ci, c'est la ligne de l'enrouleur qui a casse. Dans les cahots, elle a reussi a sortir du tambour et a se coincer entre le dessus du tambour et sa protection, et dans un choc particulierement violent, elle s'est casse et le genois s'est deroule en entier. Heureusement .la plus grande partie de la ligne est restee enroulee sur le tambour, et si nous voulons enrouler, nous pourrons faire un noeud, passer la ligne dans des poulies plus grandes qui laissent passer le neoud. Mais il nous faudra sans doute mettre a la cape car pour l'instant, le bateau rentre parfois dans les vagues et passe l'etrave sous l'eau.
La bonne nouvelle est que nous faisons du nord et nous rapprochons de l'anticyclone. et le vent devrait commencer a faiblir dans une dizaine d'heures. A 20:00 heures TU, nous sommes par 34:03 N et 38:23 W. Nous faisons donc du nord a 6 noeuds et nous sommes a 543 milles de Horta. C'est ma sixieme traversee, mais c'est la premiere ou je risque de faire la totalilte du trajet St Martin Horta non seulement au pres, mais au louvoyage. Et louvoyer avec un Morgan 41 n'est pas exactement la solution de facilite, le bateau, dans ces conditions de mer, faisant pres de 120 degres entre les bords.
Esperons que le vent se montrera plus clement pour ces derniers 500 milles, car je commence a envisager la possibilite de n'arriver a Rouen qu'apres le debut de l'Armada, evenement qui est la seule raison pour laquelle je fais la traverse cette annee.
Comme le petit dejeuner avait ete leger, a midi j'aie prepare des omelettes au fromage, et cela m'a demande des vrais talents de jongleur.
Donc ce soir, cuisine a l'ouvre boite avec du petit sale aux lentilles.
Et j'espere demain pouvoir decrire une realite de meilleure augure.
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vendredi 10 mai 2013
La ruee vers l'est
C'est encore la meme histoire. Nous voulons faire du nord est et le vent ne nous laisse faire que du ESE, direction les Canaries. Jean-Paul et moi etudions et re-etudions la possibilite de virer de bord et de faire route vers Horta, et a chaque fois meme conclusion, nous devons attendre demain en fin d'apres midi pour avoir la chance de trouver du vent d'est un peu au nord de notre position. Je prefererai faire route vers notre objectif a petits pas plutot que de nous precipiter dans l'autre sens a toute allure, mais le vent ne nous laisse que peu d'options.
En attendant, nous avons fait route toute la journee par un temps superbe. Houle moderee, vent de 10 a 15 noeuds, ciel peu nuageux avec de temps en temps du soleil, en fait si nous n'avions pas besoin d'aller quelque part, ce serait un temps ideal.
Nous sommes egalement tres proche maintenant de la zone ou l'equipage de "Grain de Soleil" pourrait se trouver. Mais nous ne nous faisons pas trop d'illusion. Sur le pont du bateau, notre oeil est sans doute a environ 3.5 metres au dessus de l'eau. Cela met notre horizon a environ quatre milles marins. La bande dans laquelle nous pourrions apercevoir un object assez gros et voyant serait donc de 8 milles, autrement dit moins qu'un trait de crayon sur la carte. La zone qu'on nous avait indique comme possible fait 214 milles par 135 milles. Pour tout parcourir, il nous faudrait faire 50 fois 135 milles soient pres de 6500 milles, a six neouds et en ne le faisant que pendant le jour. Tout cela pour donner une idee de la faible probabilite de trouver quelque chose.
Pour un avion ou un helico, ce serait evidemment radicalement different.
Malgre tout, comme nous allons virer de bord pour parcourir la zone du sud au nord, nous esperons quand meme et scrutons la mer comme jamais.
A 9 heures du soir, temps universel, nous sommes par 32:20 N et 37:57 W. Temps de changer l'heure locale de -3 a -2.
Nous marchons a 5.5 noeuds au 120 et ce jusqu'a demain soir 6 heures, heure locale.
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Nous sommes egalement tres proche maintenant de la zone ou l'equipage de "Grain de Soleil" pourrait se trouver. Mais nous ne nous faisons pas trop d'illusion. Sur le pont du bateau, notre oeil est sans doute a environ 3.5 metres au dessus de l'eau. Cela met notre horizon a environ quatre milles marins. La bande dans laquelle nous pourrions apercevoir un object assez gros et voyant serait donc de 8 milles, autrement dit moins qu'un trait de crayon sur la carte. La zone qu'on nous avait indique comme possible fait 214 milles par 135 milles. Pour tout parcourir, il nous faudrait faire 50 fois 135 milles soient pres de 6500 milles, a six neouds et en ne le faisant que pendant le jour. Tout cela pour donner une idee de la faible probabilite de trouver quelque chose.
Pour un avion ou un helico, ce serait evidemment radicalement different.
Malgre tout, comme nous allons virer de bord pour parcourir la zone du sud au nord, nous esperons quand meme et scrutons la mer comme jamais.
A 9 heures du soir, temps universel, nous sommes par 32:20 N et 37:57 W. Temps de changer l'heure locale de -3 a -2.
Nous marchons a 5.5 noeuds au 120 et ce jusqu'a demain soir 6 heures, heure locale.
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jeudi 9 mai 2013
En route pour les Canaries
Toute la journee d'aujourd'hui, le sort du bateau "Grain de Soleil" a ete au centre de nos conversations et de nos pensees.
Si le peu d'informations que nous avons est correct, je suis absolument effare et scandalise devant l'absence de moyens deployes pour retrouver et sauver l'equipage de Grain de Soleil.
Des que la balise de detresse a ete declenchee, des moyens (avion, bateau, helico) auraient du etre mis en oeuvre pour se rendre sur la position de la balise. Les conditions meteo ne sont pas une excuse. Je suis citoyen americain, et se sais qu'en amerique du nord (US et Cnada), les garde-cote ont l'equipement et la formation pour sortir quelque soit le temps. Et en France, les volontaires de la SNSM n'attendent pas une accalmie pour repondre a un appel de detresse. Dernier exemple, le naufrage du "HMS Bounty" au large du cap Hatteras pendant le cyclone Sandy et les garde-cote US bases a Elizabeth City en Caroline du Nord, sont sortis et ont sauve l'equipage sauf le capitaine qui n'a pas ete retrouve.
Des que la balise de detresse est declenchee, l'organisation qui recoit le signal en premier (en France je crois que c'est le CROSS) aurait du alerter l'ensemble des navires de commerce naviguant dans la zone.
Enfin, comment se fait-il qu'un des moyens les plus efficaces de communication au monde, a savoir les reseaux de radio amateurs n'aient pas ete alertes. J'aie parle avec le reseau "Le reseau du Capitaine" base au Quebec ce matin, et ils n'etaient pas au courant du drame en cours.
De mon cote, je vais faire de mon mieux pour alerter les resseaux avec lesquels je suis en contact. Mais il est malheureusement tres tard, si on garde en memoire que la balise a ete declenchee le 24 Avril. Mais on peut aussi se souvenir de cas comme celui de notre ami Bill Butler qui a derive dans le Pacifique pendant 67 jours avant d'etre recupere.
Notre progression vers la zone presumee ou pourrait se trouver l'equipage du "Grain de Soleil" est malheureusement entravee par la meteo. Depuis 4 heures de l'apres midi, un mur de grains qui ne semble pas se deplacer ou se desintegrer est en train de nous envoyer au 150 vrai et je me demande si nous n'allons fas finir par arriver aux Canaries.
A part cela, la journee s'est deroulee sans incident notable. Beau temps ce matin, pluie et vent faible cet apres midi, et maintenant une refusant qui nous envoie vers le sud. Tout cela avec beaucoup de pluie, ce qui a permis a Jean-Paul d'avoir son linge qu'il avait mis a secher d'etre parfaitement rince a l'eau de pluie.
A priori, nous sommes coinces au sud du 33 eme parallele jusqu'a Lundi pour laisser passer une depression plus au nord. Et ensuite, si tout s'arrange comme il devrait, nous devrions pouvoir faire du nord et opter pour une destination Acores plutot que Canaries.
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Si le peu d'informations que nous avons est correct, je suis absolument effare et scandalise devant l'absence de moyens deployes pour retrouver et sauver l'equipage de Grain de Soleil.
Des que la balise de detresse a ete declenchee, des moyens (avion, bateau, helico) auraient du etre mis en oeuvre pour se rendre sur la position de la balise. Les conditions meteo ne sont pas une excuse. Je suis citoyen americain, et se sais qu'en amerique du nord (US et Cnada), les garde-cote ont l'equipement et la formation pour sortir quelque soit le temps. Et en France, les volontaires de la SNSM n'attendent pas une accalmie pour repondre a un appel de detresse. Dernier exemple, le naufrage du "HMS Bounty" au large du cap Hatteras pendant le cyclone Sandy et les garde-cote US bases a Elizabeth City en Caroline du Nord, sont sortis et ont sauve l'equipage sauf le capitaine qui n'a pas ete retrouve.
Des que la balise de detresse est declenchee, l'organisation qui recoit le signal en premier (en France je crois que c'est le CROSS) aurait du alerter l'ensemble des navires de commerce naviguant dans la zone.
Enfin, comment se fait-il qu'un des moyens les plus efficaces de communication au monde, a savoir les reseaux de radio amateurs n'aient pas ete alertes. J'aie parle avec le reseau "Le reseau du Capitaine" base au Quebec ce matin, et ils n'etaient pas au courant du drame en cours.
De mon cote, je vais faire de mon mieux pour alerter les resseaux avec lesquels je suis en contact. Mais il est malheureusement tres tard, si on garde en memoire que la balise a ete declenchee le 24 Avril. Mais on peut aussi se souvenir de cas comme celui de notre ami Bill Butler qui a derive dans le Pacifique pendant 67 jours avant d'etre recupere.
Notre progression vers la zone presumee ou pourrait se trouver l'equipage du "Grain de Soleil" est malheureusement entravee par la meteo. Depuis 4 heures de l'apres midi, un mur de grains qui ne semble pas se deplacer ou se desintegrer est en train de nous envoyer au 150 vrai et je me demande si nous n'allons fas finir par arriver aux Canaries.
A part cela, la journee s'est deroulee sans incident notable. Beau temps ce matin, pluie et vent faible cet apres midi, et maintenant une refusant qui nous envoie vers le sud. Tout cela avec beaucoup de pluie, ce qui a permis a Jean-Paul d'avoir son linge qu'il avait mis a secher d'etre parfaitement rince a l'eau de pluie.
A priori, nous sommes coinces au sud du 33 eme parallele jusqu'a Lundi pour laisser passer une depression plus au nord. Et ensuite, si tout s'arrange comme il devrait, nous devrions pouvoir faire du nord et opter pour une destination Acores plutot que Canaries.
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mercredi 8 mai 2013
Le pepin du jour
Pendant mon quart ce matin, le vent a commence a faiblir et j'aie d'abord largue le troisieme ris. Puis j'aie commence a derouler le genois pour m'apercevoir que le winch de genois etait tres dur. J'aie utilise le winch de babord pour border et quand Jean-Paul est monte vers 5:30 du matin, nous avons demonte le winch et constate qu'un des engrenages (celui correspondant a la grande vitesse) etait completement bloque au point de ne pas pouvoir separer les deux pieces. Nous avons donc pris la piece correspondant du winch babord et l'avons mise en place sur le winch tribord. Cela marche, mais la consequence est que le winch babord ne fonctionne plus que sur petite vitesse et nous devrons gerer en consequence. Pas un gros probleme. Mais comme nous n'avons pas acces a Internet, il nous faudrait que l'on nous transmette l'adresse email d'un chantier serieux a Horta. Le frere de Jean-Paul qui est un professionnel de l'industrie nautique devrait pouvoir nous donner ce renseignement.
Nous avons egalement recu plusieurs messages relatifs au voilier "Grand Soleil", qui a declanche sa balise de detresse a environ 400 milles a l'ouest sud ouest des Acores le 24 Avril et dont on n'a pas de nouvelles depuis. Au moment ou il a declenche la balise, il y avait une tempere sur les Acores et les secours n'ont pu survoler la position que 48 heures plus tard et n'ont rien trouve.
Nous passerons dans cette zone environ entre le 12 et le 13 et esperons un miracle.
A part cela, la vie reprend un cours plus normal sur Papy Jovial maintenant que nous avons des vents de 10 a 15 et une mer beaucoup moins forte. Hier soir, c'etait cuisine ouvre boite, avec du cassoulet toulousain. Ce soir, on improvise avec les restes.
Notre position a 7:00 du soir heures locales (TU-3) est 33:26 N et 42:17 W. Nous sommes a 731 milles de Horta en ligne directe, mais cela ne veut plus dire grand chose avec un vent qui se maintient a l'ENE.
D'apres la carte meteo de NOAA a 96 heures, l'anticyclone des Acores est en train de s'installer a l'ouest nord ouest des iles et nous devons prevoir de nous en approcher le moins possible de facon a perdre le moins de vent possible.
Affaire a suivre.
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Nous passerons dans cette zone environ entre le 12 et le 13 et esperons un miracle.
A part cela, la vie reprend un cours plus normal sur Papy Jovial maintenant que nous avons des vents de 10 a 15 et une mer beaucoup moins forte. Hier soir, c'etait cuisine ouvre boite, avec du cassoulet toulousain. Ce soir, on improvise avec les restes.
Notre position a 7:00 du soir heures locales (TU-3) est 33:26 N et 42:17 W. Nous sommes a 731 milles de Horta en ligne directe, mais cela ne veut plus dire grand chose avec un vent qui se maintient a l'ENE.
D'apres la carte meteo de NOAA a 96 heures, l'anticyclone des Acores est en train de s'installer a l'ouest nord ouest des iles et nous devons prevoir de nous en approcher le moins possible de facon a perdre le moins de vent possible.
Affaire a suivre.
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