Hier soir, ou plutot en fin d'apres midi, les conditions etaient enfin
reunies pour mettre en place le gennaker. Tout allait bien et nous
filions a plus de 7 noeuds quand vers minuit (tout arrive toujours a
minuit) le bras de spi a casse et nous avons du rentrer le spi.
Je ne voulais pas faire de grosse manoeuvre de nuit, donc nous avons
redeploye le genois en attendant le matin avec une vitesse reduite a 5
noeuds. Au petit matin, helas, le vent etait tombe a moins de 10 noeuds,
et bien que nous ayions re-hisse le gennaker, nous nous trainons
maintenant lamentablement a 4 ou 5 noeuds.
Aussi bien notre routeur meteo d'Australie que le reseau radio d'Afrique
du Sud nous annoncent des petites depressions qui remontent la cote de
Port Elizabeth vers Durban. Pour l'instant, aucune ne semble comporter
de menace de "buster", mais elles ont besoin d'etre surveillee tres
serieusement.
En principe, decision demain pour savoir s'il est plus sage de rentrer a
Durban ou si nous pouvons continuer vers Port Elizabeth. Il est evident,
que compte tenu de la zone ou nous trouvons, c'est le temps qui sera le
juge final. Pas question de laisser des preferences d'endroit ou de
calendrier interferer dans la decision.
Cela joue un peu avec les nerfs, mais nous nous attendions un peu a cela.
mardi 31 août 2010
samedi 28 août 2010
A l''envers du tapis roulant
Depuis le depart de la Reunion, je voyais chaque jour la distance
parcourue sur le fond diminuer alors que Papy Jovial me paraissait
marcher a son allure normale. A part une nuit d'enfer, avec grains,
averses, vent tourbillonants et un parcours en zigzag.
Mais aujourd'hui, vraiment cela ne paraissait pas normal. Chaque fois
que je regardais le GPS, je voyais des chiffres de vitesse inferieurs de
2, 3 ou 4 noeuds a la vitesse du loch.
Du coup, je me suis decide a demander un fichier grib avec les courants,
chose que je fais rarement, car le fichier devient tres lourd, long a
recevoir et par consequent couteux, a 1.20 dollars la minute.
Mais cela nous a permis de voire (ce que j'aurai du verifier avant le
depart de la Reunion quand j'avais une connection internet rapide) qu'il
y a un fort courant qui descend le long de la cote est de Madagascar,
puis remonte a l'exterieur, tout aussi vigoureusement. Et c'est dans ce
courant que nous nous sommes fait prendre. Parfois 3 noeuds sur le nez.
Nous avons modifie la route pour couper ce courant a angle droit et le
traverser le plus vite possible puis prendre avantage du courant
portant, qui devrait nous aider sur plus de 100 milles.
Si tout se passe bien, nous sortons donc de ce courant contraire, qui
nous a valu la journee la plus minable du voyage en terme de progression
vers notre destination, sans doute vers minuit, et apres cela nous
devrions voire la vitesse remonter sensiblement, si le vent a la
gentillesse de continuer a nous pousser.
La meteo continue de se montrer favorable pour aller directement sur
Port Elizabeth sans avoir a s'arreter a Durban, ce qui m'arrangerai bient.
Mais il est encore bien trop tot pour pavoiser.
parcourue sur le fond diminuer alors que Papy Jovial me paraissait
marcher a son allure normale. A part une nuit d'enfer, avec grains,
averses, vent tourbillonants et un parcours en zigzag.
Mais aujourd'hui, vraiment cela ne paraissait pas normal. Chaque fois
que je regardais le GPS, je voyais des chiffres de vitesse inferieurs de
2, 3 ou 4 noeuds a la vitesse du loch.
Du coup, je me suis decide a demander un fichier grib avec les courants,
chose que je fais rarement, car le fichier devient tres lourd, long a
recevoir et par consequent couteux, a 1.20 dollars la minute.
Mais cela nous a permis de voire (ce que j'aurai du verifier avant le
depart de la Reunion quand j'avais une connection internet rapide) qu'il
y a un fort courant qui descend le long de la cote est de Madagascar,
puis remonte a l'exterieur, tout aussi vigoureusement. Et c'est dans ce
courant que nous nous sommes fait prendre. Parfois 3 noeuds sur le nez.
Nous avons modifie la route pour couper ce courant a angle droit et le
traverser le plus vite possible puis prendre avantage du courant
portant, qui devrait nous aider sur plus de 100 milles.
Si tout se passe bien, nous sortons donc de ce courant contraire, qui
nous a valu la journee la plus minable du voyage en terme de progression
vers notre destination, sans doute vers minuit, et apres cela nous
devrions voire la vitesse remonter sensiblement, si le vent a la
gentillesse de continuer a nous pousser.
La meteo continue de se montrer favorable pour aller directement sur
Port Elizabeth sans avoir a s'arreter a Durban, ce qui m'arrangerai bient.
Mais il est encore bien trop tot pour pavoiser.
vendredi 27 août 2010
Zone a risque
La zone vers laquelle nous nous dirigeons est supposee etre une des deux
regions du globe potentiellement les plus dangereuses pour la
navigation, avec la zone du Cap Horn.
Cette zone a gagne cette reputation d'infamie du fait de la presence de
"vagues scelerates" ou vagues anormales, qui peuvent atteindre les 35
metres de creux. Heureusement, ces vagues ne se forment pas au hasard
n'importe ou et n'importe quand. L'universite d'Afrique du Sud a fait
une etude qui a conclu que chaque fois que des navires avaient subi des
dommages causes par les vages anormales, trois conditions devaient etre
reunies.
En premier, il faut que le courant des Aiguilles qui descend le long de
la cote est d'Afrique du Sud, soit a sa vitesse maximum, soit environ 5
a 6 neouds.
En second, il faut la presence d'une depression cotiere, appelee
Buster, qui peut generer des vents de SW atteignant les 70 noeuds,
Enfin, il faut se trouver dans une zone qui part de la ligne de fond des
200 metres jusqu'a 20 milles vers l'est, limitee au nord par Durban et
au sud par Port Elizabeth.
Si vous avez des doutes sur l'existence de ces vagues, allez sur Google
et tapez "World Glory disaster" et vous aurez un article decrivant la
perte du World Glory, un petrolier Niarchos de 50,000 tonnes le 31 Mai 1968.
regions du globe potentiellement les plus dangereuses pour la
navigation, avec la zone du Cap Horn.
Cette zone a gagne cette reputation d'infamie du fait de la presence de
"vagues scelerates" ou vagues anormales, qui peuvent atteindre les 35
metres de creux. Heureusement, ces vagues ne se forment pas au hasard
n'importe ou et n'importe quand. L'universite d'Afrique du Sud a fait
une etude qui a conclu que chaque fois que des navires avaient subi des
dommages causes par les vages anormales, trois conditions devaient etre
reunies.
En premier, il faut que le courant des Aiguilles qui descend le long de
la cote est d'Afrique du Sud, soit a sa vitesse maximum, soit environ 5
a 6 neouds.
En second, il faut la presence d'une depression cotiere, appelee
Buster, qui peut generer des vents de SW atteignant les 70 noeuds,
Enfin, il faut se trouver dans une zone qui part de la ligne de fond des
200 metres jusqu'a 20 milles vers l'est, limitee au nord par Durban et
au sud par Port Elizabeth.
Si vous avez des doutes sur l'existence de ces vagues, allez sur Google
et tapez "World Glory disaster" et vous aurez un article decrivant la
perte du World Glory, un petrolier Niarchos de 50,000 tonnes le 31 Mai 1968.
Les voiliers, de plus en plus nombreux du fait de l'existence des
pirates de Somalie, qui prevoient de faire le tour de l'afrique du sud
au sortir de l'Ocean Indien, doivent d'abord viser une position environ
150 milles au sud de la pointe sud de Madagascar. Plus pres de la cote,
pas de vent, plus loin forte houle de sud. Ensuite, viser une position a
peu pres a mi-chemin entre Richards Bay et Durban. En general, les
tempetes et les fameuses vagues ne montent pas aussi haut dans le canal
de Mozambique.
Une fois devant Durban, si vous disposez d'une fenetre meteo de 2 a 3
jours, on peut descendre jusqu'a East London en profitant du courant
portant. Si par contre il y a une menace, il faut rentrer a Durban se
mettre a l'abri et attendre de pouvoir repartir.
On refait la meme chose pour East London vers Port Elizabeth, puis de
Port Elizabeth a Mosselbay, puis de Mosselbay a un mouillage sous le
vent de Cap Agulhas, et la vous n'etes plus qu'a 125 milles de Capetown
qu'une brise de SE vous permettra d'atteindre en toute securite.
Evidemment pour entreprendre ce genre de traversee, il faut etre bien
prepare sur le plan meteo et avoir un bateau en tres bon etat et capable
d'affronter eventuellement une tempete.
Sur Papy Jovial, je verifie regulierement les fichiers Grib (qui donnent
une carte meteo que l'on peut superposer a la carte electronique) de
trois systemes differents, MaxSea, Ugrib et Expedition en utilisant mon
telephone satellite comme un modem pour recevoir ces informations par email.
Je dispose egalement de trois importantes aides exterieures.
Tout d'abord, Tom, ancien proprietaire du bateau pendant 22 ans, dont le
fils etait meteorologue dans la marine americaine, et qui est avec moi
par email chaque jour, parfois deux fois par jour, pour me fournir les
previsions meteos.
Ensuite Bruce, routeur professionnel, qui travaille avec l'equipe
nationale australienne de voile, avec les rallyes ARC, et qui a plus de
30 ans d'experience.
Enfin, le reseau radio "South Africa Mobile Maritime network", gere par
Alistair et Graham et avec lesquels je suis en contact quotidien par BLU.
Bien sur je suis un peu nerveux. J'aie navigue dans cette zone lorsque
j'etais sur les petroliers et je ne la sous estime pas. Je sais qu'on ne
peut jamais garantir a 100 % qu'il n'y aura pas de probleme.
Souvenez-vous du Fastnet 1979. En fait, tous les gens que j'aie
rencontre m'ont conjure de ne pas partir de la Reunion avant Novembre,
qui est suppose etre le meilleur mois pour faire ce parcours. Pourtant,
c'est en Novembre de l'annee derniere que cette cote a ete devastee par
l'une des plus violentes tempetes de ces dernieres decades.
Je suis confiant neammoins d'avoir fait tout ce qu'il fallait pour
arriver a Capetown en security et comfortablement.
jeudi 26 août 2010
les Freres de la Cote
Tres souvent pendant mon voyage, beaucoup de gens m'ont dit "mais
pourquoi es tu si presse, pourquoi ne prends tu pas le temps de visiter
les Galapagos, les Tuamotu, les Fidji, pourquoi aller a Noumea depuis
Tonga alors que la route que tout le monde prend pour aller en Nouvelle
Zelande est la route directe, etc ....
J'aie un peu de mal a expliquer qu'en fait, je ne fais pas une croisiere
autour du monde. Pour moi, je fais un voyage pour visiter les freres de
la cote qui sont sur la route de Sydney, participer a la reunion
mondiale des freres a Sydney en Mars 2010, puis sur le retour, visiter
les freres qui se trouvent sur le chemin, meme si cela implique un
detour de quelques centaines de milles.
Je sais que parmi les lecteurs de ce blog, il y en a qui ne sont pas
marins, encore moins freres de la cote, et j'aie pense qu'une petite
explication s'imposait. Il y a plus de 3,000 freres de la cote dans le
monde, repartis dans une trentaine de pays, et il y a sans doute 3,000
definitions de ce que nous representons, toutes vraisemblablement aussi
valables les unes que les autres.
Pour moi, Les Freres de la Cote, c'est une communaute de gens de mer qui
partagent le meme amour de la mer, et pratiquent entre eux la meme
solidarite que des freres de sang dans une famille unie.
Faire partie de cette communaute est un honneur qui se merite. Cela ne
peut pas s'acheter, et on ne peut pas adherer sur simple demande. Il
faut demontrer sur plusieurs annees que l'on possede cette amour de la
mer et ce sens de la solidarite qui sont nos valeurs essentielles. Et si
vous demontrez que vous pouvez vous inserer harmonieusement dans le
groupe de freres avec lequel vous etes en contact, ce groupe pourra
alors eventuellement vous inviter a vous joindre a notre communaute.
Je suis frere de la cote depuis maintenant 24 ans et j'espere toujours
rester digne d'etre membre de la confrerie.
C'est donc pour cela qu'apres avoir participe a la reunion de Sydney et
quitte l'Australie, je me prepare pour mon prochain arret important qui
sera de rencontrer les freres de la cote de Capetown et de Saldanha Bay.
Je me rejouis vivement de cette rencontre, d'autant que je n'aie pas
encore eu l'occasion de rencontrer aucun d'entre eux lors des reunions
internationales auquelles j'aie participe.
Ces rencontres sont ce qui apporte toute sa valeur a mon voyage, et cela
vaut largement de faire ce detour pour contourner l'Afrique du Sud et le
cap de Bonne Esperance.
pourquoi es tu si presse, pourquoi ne prends tu pas le temps de visiter
les Galapagos, les Tuamotu, les Fidji, pourquoi aller a Noumea depuis
Tonga alors que la route que tout le monde prend pour aller en Nouvelle
Zelande est la route directe, etc ....
J'aie un peu de mal a expliquer qu'en fait, je ne fais pas une croisiere
autour du monde. Pour moi, je fais un voyage pour visiter les freres de
la cote qui sont sur la route de Sydney, participer a la reunion
mondiale des freres a Sydney en Mars 2010, puis sur le retour, visiter
les freres qui se trouvent sur le chemin, meme si cela implique un
detour de quelques centaines de milles.
Je sais que parmi les lecteurs de ce blog, il y en a qui ne sont pas
marins, encore moins freres de la cote, et j'aie pense qu'une petite
explication s'imposait. Il y a plus de 3,000 freres de la cote dans le
monde, repartis dans une trentaine de pays, et il y a sans doute 3,000
definitions de ce que nous representons, toutes vraisemblablement aussi
valables les unes que les autres.
Pour moi, Les Freres de la Cote, c'est une communaute de gens de mer qui
partagent le meme amour de la mer, et pratiquent entre eux la meme
solidarite que des freres de sang dans une famille unie.
Faire partie de cette communaute est un honneur qui se merite. Cela ne
peut pas s'acheter, et on ne peut pas adherer sur simple demande. Il
faut demontrer sur plusieurs annees que l'on possede cette amour de la
mer et ce sens de la solidarite qui sont nos valeurs essentielles. Et si
vous demontrez que vous pouvez vous inserer harmonieusement dans le
groupe de freres avec lequel vous etes en contact, ce groupe pourra
alors eventuellement vous inviter a vous joindre a notre communaute.
Je suis frere de la cote depuis maintenant 24 ans et j'espere toujours
rester digne d'etre membre de la confrerie.
C'est donc pour cela qu'apres avoir participe a la reunion de Sydney et
quitte l'Australie, je me prepare pour mon prochain arret important qui
sera de rencontrer les freres de la cote de Capetown et de Saldanha Bay.
Je me rejouis vivement de cette rencontre, d'autant que je n'aie pas
encore eu l'occasion de rencontrer aucun d'entre eux lors des reunions
internationales auquelles j'aie participe.
Ces rencontres sont ce qui apporte toute sa valeur a mon voyage, et cela
vaut largement de faire ce detour pour contourner l'Afrique du Sud et le
cap de Bonne Esperance.
mercredi 25 août 2010
Au pied du mur !
Ces deux derniers jours a la Reunion ont ete plutot febriles, consacres
aux differents preparatifs en vue du grand saut vers l'Afrique du Sud.
Faire les provisions, la vidange du moteur, completer les pleins d'eau
et de diesel, faire la derniere grande lessive (qui a pris trois
voyages, un pour demarrer la lessive, un pour demarrer le sechage, un
pour recuperer le tout), aller rendre la cle 3G USB chez Orange a Saint
Paul, retourner la voiture au loueur, qui est a St Denis, a 35 kms du
bateau, sans oublier une excellente soiree chez Jean-Louis qui avait
prepare la traditionelle rougaille de saucisses. Pour ce qui est de
retourner la voiture, un ami tout neuf, Arnaud, qui nous avait suivi sur
le blog et avait pris contact avec nous, m'a ramene de Saint Denis au
bateau puis est rentre chez lui, un deplacement de 70 kilometres pour
rendre service a un inconnu. La solidarite des marins est bien vivante.
Nous avions rendez-vous avec la douane Mercredi matin a 7 heures pour
obtenir la clearance de sortie. Ils sont venus en avance, a 6h30, ce qui
est bien. Par contre, ils avaient oublie d'apporter des formulaires de
cleareance de sortie, ce qui est moins bien. Ils ont trafiquote la
clearance de sortie de Maurice, en ajoutant leur tampon et en corrigeant
certaines inscriptions. J'espere que la douane d'Afrique du Sud
acceptera cela.
Apres un dernier complement d'eau, nous sommes finalement sortis du port
a 8:25 dans une grande tempete de calme car nous sommes sous le vent de
l'ile. Je pensais avoir a faire 5 heures de moteur pour aller chercher
le vent, mais ce dernier s'est montre genereux et est apparu a midi
petante, avec 25 noeuds au portant, et nous voila partis a vive allure
vers la zone la plus dangereuse de ce voyage de deux ans. Les dix jours
a venir seront sans doute les plus critiques de l'ensemble du voyage.
Nous verrons cela dans 625 milles, ou quatre jours, au moment d'attaquer
la traversee du canal de Mozambique.
aux differents preparatifs en vue du grand saut vers l'Afrique du Sud.
Faire les provisions, la vidange du moteur, completer les pleins d'eau
et de diesel, faire la derniere grande lessive (qui a pris trois
voyages, un pour demarrer la lessive, un pour demarrer le sechage, un
pour recuperer le tout), aller rendre la cle 3G USB chez Orange a Saint
Paul, retourner la voiture au loueur, qui est a St Denis, a 35 kms du
bateau, sans oublier une excellente soiree chez Jean-Louis qui avait
prepare la traditionelle rougaille de saucisses. Pour ce qui est de
retourner la voiture, un ami tout neuf, Arnaud, qui nous avait suivi sur
le blog et avait pris contact avec nous, m'a ramene de Saint Denis au
bateau puis est rentre chez lui, un deplacement de 70 kilometres pour
rendre service a un inconnu. La solidarite des marins est bien vivante.
Nous avions rendez-vous avec la douane Mercredi matin a 7 heures pour
obtenir la clearance de sortie. Ils sont venus en avance, a 6h30, ce qui
est bien. Par contre, ils avaient oublie d'apporter des formulaires de
cleareance de sortie, ce qui est moins bien. Ils ont trafiquote la
clearance de sortie de Maurice, en ajoutant leur tampon et en corrigeant
certaines inscriptions. J'espere que la douane d'Afrique du Sud
acceptera cela.
Apres un dernier complement d'eau, nous sommes finalement sortis du port
a 8:25 dans une grande tempete de calme car nous sommes sous le vent de
l'ile. Je pensais avoir a faire 5 heures de moteur pour aller chercher
le vent, mais ce dernier s'est montre genereux et est apparu a midi
petante, avec 25 noeuds au portant, et nous voila partis a vive allure
vers la zone la plus dangereuse de ce voyage de deux ans. Les dix jours
a venir seront sans doute les plus critiques de l'ensemble du voyage.
Nous verrons cela dans 625 milles, ou quatre jours, au moment d'attaquer
la traversee du canal de Mozambique.
dimanche 22 août 2010
Premiere semaine a la Reunion
Il y a presque trop de choses a dire.
Tout d'abord, l'arrivee. Pas de place a la marina, mais une place a quai, avec eau et electricite juste devant la capitainerie dans une darse se trouvant juste avant la marina. Nous sommes arrives en debut d'apres midi, nous etions attendus et donc les formalites se sont passe assez vite avec la marina. Ensuite a commence l'attente des douaniers, qui finalement ont renonce a venir ce premier jour, mais nous ont autorise a vaquer a nos occupations. Ensuite Antoine est arrive avec la voiture de location et nous sommes repartis ensemble pour aller verser le depot de garantie de ramener Antoine chez lui.
Depart de chez Antoine un peu difficile dans le noir et dans un pays que nous ne connaissons pas, mais nous arrivons finalement bord. Il etait tard, je n'avais pas envie de faire la cuisine, donc nous sommes repartis vers "Le Port" pour trouver un restaurant. Terrine maison, foie de veau puree, creme brulee, un reve de retrouver de la vraie cuisine. Cela nous avait pris dix minutes pour aller du bateau au restaurant. Par contre pour rentrer, il nous a fallu plus d'une heure, a tourner en rond dans Le Port avant de trouver une entree ouverte.
Le lendemain matin, attente de la douane qui doit venir tot le matin, puis apres coup de telephone, tard dans la matinee. A midi, rien n'est venu, nous partons donc en ville pour resoudre nos problemes de connection internet. Pas facile. Tout le monde nous propose de nous vendre une cle 3G prepayee. Seul probleme, ils n'ont plus de cle. Finalement, nous trouvons une boutique Orange qui nous prete une cle. Probleme resolu, mais cela a pris tout l'apres midi.
Jeudi, balade avec Antoine pour aller visiter St Pierre, au cas ou nous pourrions y faire escale dans l'attente du depart pour Durban. Mais visiblement, pas un bon plan. Les gens du port nous confirment que l'entree comme la sortie, quand il y a du vent, est plutot acrobatique pour un bateau a une seule helice. Donc, pas de St Pierre. Avant, nous avions dejeuner chez la soeur d'un ami de Olivier, laquelle est medecin generaliste a St Pierre. Curry d'espadon, et conversation agreable sur la Reunion et la vie au quotidien dans l'ile.
Au retour de Saint Pierre, nous faisons escale chez Jean-Louis, du bateau "Loulou" qui m'a propose de nous preter des bidons pour faire le plein de gasoil. Superbe villa dans les hauts de St Paul, en fait une ancienne case creole, avec un grand jardin plein d'arbres fruitiers et un grand nombre de tortues.
Redescente en plaine pour remplir les bidons puis nous rentrons ensuite au bateau ou Antoine avait laisse sa moto, et nous repartons diner en ville a Saint Paul. Il y a des paillottes sur le front de mer et on y mange tres correctement pour une somme modique.
Vendredi, journee super chargee. Tout d'abord, le grand marche de Saint Paul ou j'aie mission de trouver pour Isabelle de la vanille "Ile de la Reunion" faite a St Philippe ou Bras Panon, ainsi que du Kaloupile (je ne sais pas ce que c'est). Mission accomplie en moins d'une heure, apres quoi, nous partons a la douane, qui ne se manifeste toujours pas, pour deposer notre clearance de sortie de Maurice et prendre rendez vous Mercredi matin pour le depart.
Ensuite nous partons pour aller visiter le cratere du seul volcan encore en activite au piton de la soufriere. Au passage, nous dejeunons dans une ferme hotel a la plaine des Cafes d'une rougaille locale, puis nous continuons vers le volcan. La route est superbe, mais on ne voit rien une fois au volcan a cause des nuages qui forment un epais brouillard humide. Dommage, mais a cote, il y a un cratere (mort) tout aussi spectaculaire, donc pas de regrets.
Le soir, diner avec Antoine et son ami co-loc, au restaurant Roland Garros. Soiree agreable entre amis, mais le restaurant, quoique d'une gamme un peu plus elevee que les autres, n'est pas exceptionnel.
Samedi matin, de nouveau en route avec Olivier, cette fois ci pour faire le tour de l'ile et rouler sur les fameuses coulees de lave. La route est reellement tres spectaculaire, et je prefere de loin cette partie de l'ile a la partie "sous le vent". La derniere coulee de lave date de 2007, mais elle fume encore, et les pierres, que nous sommes bien entendu aller tater, sont encore chaudes. Au passage a Sainte Rose, nous nous arretons pour dejeuner sur le petit port de peche, tres pittoresque, puis en arrivant a Saint Denis, nous allons faire une visite du Carrefour local pour voire un peu ce qui est disponible et preparer nos courses pour le depart.
Retour a bord, diner a bord car je suis un peu sature, et dodo bonne heure.
Dimanche, leve tot pour preparer le bateau car nous attendons Antoine et Yo (?) qui voudraient que je les emmene voire des baleines. Depart vers 8h30, et nous faisons route vers la zone au large de boucan Canot ou ces cetaces sont supposes trainer. Et la chance nous sourit et nous passons un bon moment a proximite d'un couple de baleine qui nous font la faveur de passer a moins de 15 metres du bateau. Tout le monde est ravi, ensuite nous allons prendre un mouillage a boucan Canot pour dejeuner, puis rentree a la marina ou nos deux motards nous quittent.
Voila donc une semaine plus que bien remplie, et nous allons maintenant consacrer les deux jours qui restent a nous occuper de Papy Jovial et faire les courses de depart avant le grand saut vers l'Afrique du Sud.
Tout d'abord, l'arrivee. Pas de place a la marina, mais une place a quai, avec eau et electricite juste devant la capitainerie dans une darse se trouvant juste avant la marina. Nous sommes arrives en debut d'apres midi, nous etions attendus et donc les formalites se sont passe assez vite avec la marina. Ensuite a commence l'attente des douaniers, qui finalement ont renonce a venir ce premier jour, mais nous ont autorise a vaquer a nos occupations. Ensuite Antoine est arrive avec la voiture de location et nous sommes repartis ensemble pour aller verser le depot de garantie de ramener Antoine chez lui.
Depart de chez Antoine un peu difficile dans le noir et dans un pays que nous ne connaissons pas, mais nous arrivons finalement bord. Il etait tard, je n'avais pas envie de faire la cuisine, donc nous sommes repartis vers "Le Port" pour trouver un restaurant. Terrine maison, foie de veau puree, creme brulee, un reve de retrouver de la vraie cuisine. Cela nous avait pris dix minutes pour aller du bateau au restaurant. Par contre pour rentrer, il nous a fallu plus d'une heure, a tourner en rond dans Le Port avant de trouver une entree ouverte.
Le lendemain matin, attente de la douane qui doit venir tot le matin, puis apres coup de telephone, tard dans la matinee. A midi, rien n'est venu, nous partons donc en ville pour resoudre nos problemes de connection internet. Pas facile. Tout le monde nous propose de nous vendre une cle 3G prepayee. Seul probleme, ils n'ont plus de cle. Finalement, nous trouvons une boutique Orange qui nous prete une cle. Probleme resolu, mais cela a pris tout l'apres midi.
Jeudi, balade avec Antoine pour aller visiter St Pierre, au cas ou nous pourrions y faire escale dans l'attente du depart pour Durban. Mais visiblement, pas un bon plan. Les gens du port nous confirment que l'entree comme la sortie, quand il y a du vent, est plutot acrobatique pour un bateau a une seule helice. Donc, pas de St Pierre. Avant, nous avions dejeuner chez la soeur d'un ami de Olivier, laquelle est medecin generaliste a St Pierre. Curry d'espadon, et conversation agreable sur la Reunion et la vie au quotidien dans l'ile.
Au retour de Saint Pierre, nous faisons escale chez Jean-Louis, du bateau "Loulou" qui m'a propose de nous preter des bidons pour faire le plein de gasoil. Superbe villa dans les hauts de St Paul, en fait une ancienne case creole, avec un grand jardin plein d'arbres fruitiers et un grand nombre de tortues.
Redescente en plaine pour remplir les bidons puis nous rentrons ensuite au bateau ou Antoine avait laisse sa moto, et nous repartons diner en ville a Saint Paul. Il y a des paillottes sur le front de mer et on y mange tres correctement pour une somme modique.
Vendredi, journee super chargee. Tout d'abord, le grand marche de Saint Paul ou j'aie mission de trouver pour Isabelle de la vanille "Ile de la Reunion" faite a St Philippe ou Bras Panon, ainsi que du Kaloupile (je ne sais pas ce que c'est). Mission accomplie en moins d'une heure, apres quoi, nous partons a la douane, qui ne se manifeste toujours pas, pour deposer notre clearance de sortie de Maurice et prendre rendez vous Mercredi matin pour le depart.
Ensuite nous partons pour aller visiter le cratere du seul volcan encore en activite au piton de la soufriere. Au passage, nous dejeunons dans une ferme hotel a la plaine des Cafes d'une rougaille locale, puis nous continuons vers le volcan. La route est superbe, mais on ne voit rien une fois au volcan a cause des nuages qui forment un epais brouillard humide. Dommage, mais a cote, il y a un cratere (mort) tout aussi spectaculaire, donc pas de regrets.
Le soir, diner avec Antoine et son ami co-loc, au restaurant Roland Garros. Soiree agreable entre amis, mais le restaurant, quoique d'une gamme un peu plus elevee que les autres, n'est pas exceptionnel.
Samedi matin, de nouveau en route avec Olivier, cette fois ci pour faire le tour de l'ile et rouler sur les fameuses coulees de lave. La route est reellement tres spectaculaire, et je prefere de loin cette partie de l'ile a la partie "sous le vent". La derniere coulee de lave date de 2007, mais elle fume encore, et les pierres, que nous sommes bien entendu aller tater, sont encore chaudes. Au passage a Sainte Rose, nous nous arretons pour dejeuner sur le petit port de peche, tres pittoresque, puis en arrivant a Saint Denis, nous allons faire une visite du Carrefour local pour voire un peu ce qui est disponible et preparer nos courses pour le depart.
Retour a bord, diner a bord car je suis un peu sature, et dodo bonne heure.
Dimanche, leve tot pour preparer le bateau car nous attendons Antoine et Yo (?) qui voudraient que je les emmene voire des baleines. Depart vers 8h30, et nous faisons route vers la zone au large de boucan Canot ou ces cetaces sont supposes trainer. Et la chance nous sourit et nous passons un bon moment a proximite d'un couple de baleine qui nous font la faveur de passer a moins de 15 metres du bateau. Tout le monde est ravi, ensuite nous allons prendre un mouillage a boucan Canot pour dejeuner, puis rentree a la marina ou nos deux motards nous quittent.
Voila donc une semaine plus que bien remplie, et nous allons maintenant consacrer les deux jours qui restent a nous occuper de Papy Jovial et faire les courses de depart avant le grand saut vers l'Afrique du Sud.
jeudi 19 août 2010
Dernier jour a Port Louis
Comme je m'y attendais, ce dernier Dimanche a Port Louis restera comme un des grands souvenirs de ce voyage. Cela faisait tellement longtemps que je n'avais pas vu Francis avant d'arriver ici, et le diner du premier soir m'avait laisse un peu sur ma faim. Francis est donc venu au bateau Dimanche matin vers 10 heures et nous avons pu commencer une longue conversation autour d'un verre de vin blanc ou Francis nous a fourni des tonnes d'informations sur l'ile, sa population et sa culture.
Un peu avant midi, nous sommes partis pour la maison de Francis, qui se trouve au Cap Malheureux, un peu au nord de Grande Baie. Superbe vue sur l'ile Plate, piscine, sa petite marina privee ou il gare son bateau. Dejeuner autour d'un succulent curry de crevettes en compagnie de Francis et de son epouse Maryse, entre choses, golfeuse emerite avec un handicap en dessous de 10.
Nous avons passe la vraiment un excellent moment, un peu teinte de melancolie pour moi car je me demande vraiment quand j'aurai la chance de rencontrer Francis a nouveau. L'ile Maurice n'est pas vraiment tres proche de la cote est des Etats Unis.
Soiree tranquille une fois rentres a bord car nous partons demain.
Lundi matin, visite du marche de Port Louis, qui regorge de fruits et de legumes d'excellente qualite a des prix imbattables. J'en aie egalement profite pour acheter de la vanille et un peu de poudre de curry.
Apres dejeuner, pris sur le port, nous devions recevoir la visite d'un officier des douanes qui nous ramenait le canon de salut qui avait ete mis en securite quelque part chez les gendarmes.
On nous remet donc le canon et les cartouches a blanc, puis l'officier nous demande quand nous pensions partir.
- je penses environ dans dix minutes, le temps de demarrer le moteur et de larguer les amarres.
- dix minutes ! Dans ce cas, il faut mettre le canon sous scelles dans le bateau.
- OK, mais nous n'avons aucun compartiment qui ferme a cle.
- Ah, il faut absolument mettre ce canon scelles ou partir immediatement.
- mais nous devons encore faire l'immigration et la sante.
- Donc, il faut sceller.
Finalement, nous avons mis le canon dans le four de la cuisiniere et pose les scelles sur la porte du four.
Les formalites a la douane, la sante, l'immigration, les garde cotes, etc... prirent finalement moins d'une heure et a 3 heures de l'apres midi, nous etions en route pour La Reunion ou nous sommes arrives apres 22 heures, sans probleme, vent favorable qui nous a quitte brutalement seulement 6 milles avant l'arrivee et nous avons fini au moteur.
La Reunion, on vous racontera plus tard.
Un peu avant midi, nous sommes partis pour la maison de Francis, qui se trouve au Cap Malheureux, un peu au nord de Grande Baie. Superbe vue sur l'ile Plate, piscine, sa petite marina privee ou il gare son bateau. Dejeuner autour d'un succulent curry de crevettes en compagnie de Francis et de son epouse Maryse, entre choses, golfeuse emerite avec un handicap en dessous de 10.
Nous avons passe la vraiment un excellent moment, un peu teinte de melancolie pour moi car je me demande vraiment quand j'aurai la chance de rencontrer Francis a nouveau. L'ile Maurice n'est pas vraiment tres proche de la cote est des Etats Unis.
Soiree tranquille une fois rentres a bord car nous partons demain.
Lundi matin, visite du marche de Port Louis, qui regorge de fruits et de legumes d'excellente qualite a des prix imbattables. J'en aie egalement profite pour acheter de la vanille et un peu de poudre de curry.
Apres dejeuner, pris sur le port, nous devions recevoir la visite d'un officier des douanes qui nous ramenait le canon de salut qui avait ete mis en securite quelque part chez les gendarmes.
On nous remet donc le canon et les cartouches a blanc, puis l'officier nous demande quand nous pensions partir.
- je penses environ dans dix minutes, le temps de demarrer le moteur et de larguer les amarres.
- dix minutes ! Dans ce cas, il faut mettre le canon sous scelles dans le bateau.
- OK, mais nous n'avons aucun compartiment qui ferme a cle.
- Ah, il faut absolument mettre ce canon scelles ou partir immediatement.
- mais nous devons encore faire l'immigration et la sante.
- Donc, il faut sceller.
Finalement, nous avons mis le canon dans le four de la cuisiniere et pose les scelles sur la porte du four.
Les formalites a la douane, la sante, l'immigration, les garde cotes, etc... prirent finalement moins d'une heure et a 3 heures de l'apres midi, nous etions en route pour La Reunion ou nous sommes arrives apres 22 heures, sans probleme, vent favorable qui nous a quitte brutalement seulement 6 milles avant l'arrivee et nous avons fini au moteur.
La Reunion, on vous racontera plus tard.
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